El millor del Eifel Rallye Festival 2014.

14188712548_2d91f83c10_c

Fa uns dies es va disputar una nova edició del Eifel Rallye Festival, una prova de la que ja us vaig parlar fa unes setmanes — en un viatge al passat que ens va portar a l’estiu de 2008 — i que no té desperdici. Rallye-Magazin.de ha creat una playlist a YouTube amb el millor que ha donat de sí aquesta cita històrica, així com una galeria de fotos força decent. Si us quedeu amb ganes de més ja sabeu que a Flickr hi ha una galeria molt ben surtida, això sí, amb fotos de fa uns anys.

Continua llegint

Pot un Alpina dièsel superar al tot-poderós BMW M3?

Captura de pantalla 2014-07-26 a les 15.45.42

Segons el diccionari de la llengua catalana, per ‘ràpid’ entenem ‘que es mou, obra, es fa, molt de pressa, amb una gran velocitat’. No obstant, això de ser ‘ràpid’ sempre ha estat molt relatiu. Perquè tan ràpid és un Caterham amb la potència justa per fer-nos somriure en una carretera secundària com un Lamborghini Aventador estirant el seu motor V12 fins més enllà del que és socialment acceptable. Perquè el parell, la potència, el pes o fins i tot els reglatges del bastidor poden influir en aquesta sensació de ‘rapidesa’.

Continua llegint

Back to the future. La meva experiència al Silverstone Classic 2009. Part 1.

Porsche 917K.

Per a qualsevol persona a qui li agradi això del motor, el Regne Unit és el paradís. Entre museus, circuits, concentracions, festivals, col·leccions i les pròpies B-roads que inunden la campinya britànica, la llista de coses a fer al país dels fish and chips és pràcticament interminable. No obstant, i per estrany que sembli, quan fa uns anys vaig decidir fer una visita a un molt bon amic de la infància, el planning original no tenia res a veure amb el motor. Era com el d’un turista qualsevol: Oxford, Cambridge, Stratford-upon-Avon, Shakespeare.

Continua llegint

Els altres cotxes de les 24 hores de Le Mans.

AC Cobra

Si hi ha una cosa que em va quedar pendent a les passades 24 hores de Le Mans, aquesta és la fer una mica de car spotting pels aparcaments del circuit francés. Pels qui no sàpiguen de què parlo — que segurament hi ha més d’un –, el car spotting és l’art de fotografiar cotxes ‘pel carrer’, una mena de safari fotogràfic on enlloc de anar a la caça de guepards i zebres, el que es busca són Porsches i Ferraris. Són, per així dir-ho, els altres cotxes de les 24 hores de Le Mans.

Continua llegint

Ja és oficial: el WTCC correrà al Nürburgring.

1

Tot i que al Nürburgring s’hi venen disputant curses des de temps immemorials, haig d’admetre que l’anunci en el que s’ha fet oficial que el WTCC hi correrà l’any vinent m’ha alegrat la setmana. No és per meny: aquesta noticia significa el retorn de les curses de turismes d’alt nivell al Nordschleife des de que el DTM hi deixés d’anar l’any 1993 — i la primera prova ‘mundialista’ des dels 1000 km de resistència de 1983!

Continua llegint

La Formula 1 i els invents del TBO per fer-la més interessant.

1

Els monoplaces de Formula 1 d’aquesta temporada són els més avançats que s’han vist mai a la categoria. Són igual de ràpids — o quasi — que els de temporades anteriors, però gasten una burrada menys gràcies a sistemes híbrids que, en la seva gran majoria, s’escapen al meu coneixement. Fins aquí tot molt bé. El problema és que en aquest procés cap a la excel·lència tecnológica, els McLaren, Red Bull, Ferrari i companyia s’han fet avorrits.

Continua llegint

Sobre el Renault Megane RS 275 Trophy-R i el nou rècord de volta al Nürburgring.

renault-megane-renaultsport-275-trophy-r

Fa unes setmanes SEAT va batre el rècord de volta al Nürburgring per a cotxes de tracció davantera. Ho va fer amb un dels nous León Cupra pilotat per Jordi Gené. El ‘secret’ — i dic ‘secret’ per no dir ‘trampes’ — és que aquella unitat comptava amb una mena de performance pack opcional que inclou, entre d’altres, pneumàtics semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 i frens Brembo de més capacitat. Sobre el paper no hi ha res a objectar: primer, perquè demà mateix pots anar a un concessionari SEAT i endur-te a casa un León igual que el avui ens ocupa; i segon, perquè, no ens enganyem, al Nürburgring no hi ha cap mena de reglament que posi una mica d’ordre en tot això dels rècords de volta.

Continua llegint