Un Ferrari F40 i un Porsche Carrera GT com a definició del que hauria de ser un esportiu analògic

Captura de pantalla 2014-10-20 a les 15.21.35

La indústria de l’automòbil ha canviat molt en els darrers dos o tres anys. Ha estat una revolució transversal que ha afectat per igual a utilitaris pel dia a dia i a super-cotxes de preus prohibitius i prestacions estratosfèriques. No se’n salven ni les 24 hores de Le Mans ni la pròpia Formula 1. Cotxes com el McLaren P1 o el Porsche 918 Spyder són infinitament més ràpids que els seus predecessors, però això no necessàriament vol dir que siguin més ‘divertits’ o transmetin més i millors emocions. Tot és relatiu en aquest món, i més encara ho són les sensacions.

Continua llegint

BMW M4 DTM Champion Edition, 23 unitats per celebrar el títol de Marco Wittman

bmw-m4-champion-edition-1024-201014-06

BMW ha decidit celebrar el títol que Marco Wittman ha aconseguit aquesta temporada al DTM amb una edició especial a la que han batejat com a BMW M4 Champion Edition. Originals, eh? Se’n faran només 23 unitats, que és el dorsal que el pilot alemany ha lluit aquesta temporada, i comptaran amb una estètica molt personal, entenent per ‘personal’ que no serà del gust de tothom. Per a qui no hagi seguit gaire el DTM aquesta temporada, aquests són els colors que Wittman ha vestit aquesta temporada.

Continua llegint

La gama Porsche 911 podria passar a ser turbo i altres rumors que tan debó no es facin realitat

2011-porsche-911-turbo-s-rear-badge-photo-379053-s-1280x782

A finals dels 70 i principis dels 80, la paraula ‘turbo’ era sinònim de prestacions, potència i velocitat. Renault ho va deixar molt clar en els GT Turbo, amb uns adhesius a la part posterior que anaven de banda a banda. T-U-R-B-O. No era per menys: després de tot, aquesta tecnologia els va permetre fer-se un nom tan en Formula 1 amb el RS01 com en rallyes amb el Maxi Turbo. Porsche també va saber treure profit dels èxits en competició amb la presentació de la primera generació del 911 Turbo, aviat farà 40 anys.

Continua llegint

La revista Octave prova el Porsche 917/30 en un article de lectura obligada

car_photo_599509_25

Si haguèssim de definir el Porsche 917/30 en una sola frase podríem dir que és un monstre amb 1.200 CV de potència. Això en configuració de cursa, que segons on llegeixis pots trobar xifres que s’enfilen fins més enllà dels 1.500 CV en configuració de qualificació. De bojos. Tal va ser el domini del 917/30 — altrament conegut com a Turbopanzer — a la Can-Am de principis dels 70 que els organitzadors van haber d’inventar-se noves normes per mirar de frenar-los. Això, sumat a la crisi del petroli, va acabar carregant-se el campionat l’any 1974.

Continua llegint

David Hasselhoff i KITT es retroben en el darrer video de Aficionauto

Captura de pantalla 2014-10-13 a les 20.41.22

A diferència del que pugui semblar, la meva infància no va estar marcada pels èxits de Porsche a Le Mans. Tampoc van influir gaire les victòries de Walter Röhrl al mundial de rallyes o les d’Ayrton Senna a la Formula 1. Els tres referents amb els que vaig crèixer van ser la furgoneta del Equipo A, el Ferrari 308 GTS de Magnum i un cotxe anomenat Knight Industries Two Thousand, altrament conegut com a KITT.

Continua llegint

La mare de tots els viatges

10257402_10152782643956670_3772333451417517699_o-640x480

Vint-i-sis anys, vuit-cents vuitanta-quatre mil kilòmetres i cent setanta-set països. Aquest seria el resum en xifres del viatge que ha portat a Gunther Holtorf a recórrer els cinc continents en un Mercedes-Benz G-Wagen. Tot va començar l’any 1988, quan l’alemany va deixar la feina a Lufthansa i va fer-se enviar el cotxe al Sahara. La resta és història.

Continua llegint

D’aixecar i baixar una relació a fer-la a fondu, així ha estat la evolució de la curva 130R de Suzuka

0948juanpablomontoya_williamsbmw_suzuka_2002

La curva 130R de Suzuka és una d’aquestes curves amb nom propi, com la Parabolica de Monza o Eau Rouge a Spa-Francorchamps. És un dels revolts més tècnics que hi ha al mundial, i encara ho era més quan les escapatòries no estaven asfaltades. Avui en dia es fa pràcticament a fondu, sino a fondu del tot. Bé, això ara. Fa vint anys es feia d’una manera lleugerament diferent, baixant una relació i aixecant una mica el peu. No és que ara els pilots tinguin el doble de collons, sino que els cotxes ara tenen el doble de grip.

Continua llegint