Chris Harris treu a passejar el seu Porsche 911 GT3 RS 4.0 abans de posar-lo a hibernar

Viure al Regne Unit té certs avantatges — una cultura automobilística envidiable, per exemple — i certs inconvenients. El primer de tots és, sense cap mena de dubte, el clima. Certament, tenir un esportiu en un país on plou quasi a diari no té gaire sentit, un fet que s’accentua a l’hivern quan la temperatura cau en picat. Molta gent decideix — amb molt bon criteri — posar els seus cotxes en hibernació, tal com ha fet, per exemple, en Chris Harris.

El cotxe en qüestió no és altre que el Porsche 997 GT3 RS 4.0, un auténtic missil balístic de 500 CV calçat amb pneumátics Michelin Pilot Sport Cup. Abans de fer-ho, però, el britànic ha volgut compartir el darrer passeig amb el seu joguet preferit a través del seu nou canal de YouTube — al que ha anomenat Drive, i del qual tinc un parell de videos encara per ensenyar-vos.

Com ja sabeu, el GT3 RS 4.0 és la darrera evolució de la generació 997. Munta el mateix motor que el GT3 RSR de competició, amb 4.0 litres de cilindrada i ni més ni menys que 500 CV atmosfèrics. Calçat com va amb semi-slicks, resultava obvi que, durant els mesos d’hivern, o bé se’ls canviava per uns pneumàtics convencionals o bé, sencillament, posava el cotxe a hibernar durant una temporada. Com que els pneumàtics pel GT3 són força prohibitius, la decisió va ser fàcil.

Per si la forma d’explicar les coses d’en Chris Harris no fos de per sí motiu suficient per veure el video, la qualitat d’aquests és sencillament espectacular — sobretot les càmeres a càmera super-lenta. I què dir dels paissatges? És veure el video i tenir unes ganes irrefrenables d’agafar el primer Easyjet que surti cap a Londres per fer-les amb el cotxe que sigui.

El millor de tot plegat és que el cotxe no és una unitat de prensa, ni ha estat cedit per cap afortunat propietari exclusivament per fer aquest video. El millor de tot plegat és que el cotxe és d’en Chris Harris. En paraules del gran Pep Guardiola: és el putu amo. Tal i com diu a l’article que ha escrit al respecte a Piston Heads, el preu del GT3 RS 4.0 és de 161.305 euros. D’aquests, 119.241 euros han estat prestats pels serveis financers de Porsche al 8,52% d’interés (!!!), el que es tradueix en una quota mensual de 1.527,15 euros. És, en altres paraules, el preu que s’ha de pagar per tenir el cotxe perfecte.

Via Piston Heads

Publicat dins de Evo Magazine, Autocar, Porsche | Etiquetat com a , , , | Deixa un comentari

NISMO Festival 2011

Si una cosa saben fer bé els japonesos són els festivals del motor. No fa gaire us parlava del Japan Lotus Day i del Gazoo Racing Festival, trobades dedicades en exclusiva a un fabricant — Lotus-Caterham la primera, Toyota-Lexus la segona — i que sovint tenen com a escenari el Fuji Speedway. Recordo que en tots dos casos no vaig poder evitar mencionar el NISMO Festival, un esdeveniment al que hi aniria encantat.

L’any passat vaig publicar un video boníssim que mai em cansaré de veure. Aquest any la qualitat pot ser ha baixat una mica en aquest sentit, però Speed Hunters ja s’ha encarregat de compensar-ho amb una cobertura excelent — com ve sent habitual — de Dino Dalle Carbonare. Sigui perquè sóc molt fan dels Skyline (sobretot del KPGC10 al R33), perquè des de que Pedro De La Rosa va guanyar el campionat Super GT sempre he sentit una certa fascinació per aquest campionat o perquè sóc un enamorat del Japó, el fet és que a mi aquests festivals em tenen mig obsessionat.

A nivell europeu, Ferrari fa algo similar amb els Ferrari Days, celebrant el final de temporada tot convidant als pilots de la Scuderia en un esdeveniment on es barregen clàssics com el Ferrari 512 M, la Ferrari Challenge o els espectaculars FXX. Per la seva part, Porsche (la divisió nordamericana, com a mínim) celebra cada tres o quatre anys les Rennsport Reunion a diferents circuits d’Estats Units — la darrera va ser a Laguna Seca fa un parell de mesos. No obstant, per alguna extranya raó, l’exotisme d’aquests festivals japos m’atrau més i tot que aquestes trobades de Porsche i Ferrari.  Continua llegint

Publicat dins de All Nippon Super GT, Nissan | Etiquetat com a , , , , | Deixa un comentari

Canvis al Tumblr de Colla Verglas

Ahir tenia 15 minuts d’aquests en que no saps ben bé que fer i vaig decidir millorar la imatge del Tumblr de Colla Verglas. Com ja sabeu, Tumblr és una plataforma de micro-blogging a cavall entre els blogs de tota la vida i el Twitter. Publicar és tan fàcil com fer un click. De fet, fins i tot hi ha la possibilitat de fer reblogs, com si d’un retweets es tractés — qui no estigui familiaritzat amb Twitter probablement no entengui res, aviso.

El fet és que el format original que feia servir era massa simple — ja que era un dels gratuïts — i jo tenia ganes de buscar algo una mica més estètic, sense deixar de banda la funcionalitat. Ara el nou Tumblr de Colla Verglas incorpora la caràtula que vaig dissenyar fa un parell de dies — en un altre moment d’aquests que podriem anomenar ociosos — i compta amb un disseny més net, més pulit i més elegant. Una de les coses que més m’agrada, però, és el format “infinit” que ara té la pàgina: no cal que cliqueu per anar a la pàgina següent, només cal que baixeu i les imatges s’aniran carregant sobre la marxa.

Perdoneu que insisteixi però jo de vosaltres no m’ho perdria (o no parlo del format, sino del Tumblr en sí). Cada cop al·luciono més amb la quantitat d’imatges antigues, retros, artístiques, professionals i de qualitat que publica la gent. Tan se val si és un muntatge amb el nou Continental GT V8 de Bentley o una foto en blanc i negre del Gran Premi de Monaco de 1957. És un torrent d’imatges al·lucinants interminable. Al cap del dia pot ser he afegit una trentena més a la llista, així que si no voleu que se us acumuli la feina, ja sabeu…

Publicat dins de Tumblr | Etiquetat com a | Deixa un comentari

Jean Ragnotti torna al Rallye Monte-Carlo Historique amb un Renault 5 Alpine

Entrada publicada originalment a Competició.cat.

El proper dilluns 30 de gener, una nova edició del Rallye Monte-Carlo Historique partirà des de la Plaça de la Catedral de Barcelona — així com des d’altres punts d’Europa com Varsòvia, Turin, Reims, Oslo, Glasgow, Dresden i Bad Homburg — en una ruta maratoniana que culminarà dissabte 4 de febrer als carrers del Principat de Mònaco. Amb una llista d’inscrits amb més de 200 vehicles, no és d’extranyar que any rere any es celebri algun que altre aniversari o conmemoració especial. Enguany tot el protagonisme recau en el Renault 5, un model que durant el 2012 celebrarà el seu 40º aniversari.

La relació entre l’utilitari francés i el Rallye Monte-Carlo no és casual: l’any 1978 i al volant d’un Renault 5 Alpine patrocinat per Calberson, Jean Ragnotti i Jean-Marc Andrié van acabar el rallye en una més que meritòria segona possició scratch, un fet al que s’hi ha de sumar la tercera posició aconseguida per Guy Fréquelin i Jacques Delaval. Tot i la seva manifesta falta de potència en relació als seus rivals, els petits Renault van acabar la prova cedint poc mes de 2 minuts respecte als guanyador del rallye, Jean-Pierre Nicholas i el seu potent Porsche 911 SC. Va ser una barreja de sort, decisions encertades d’uns i desencertades d’altres i un temporal de neu que va penalitzar als vehicles amb tracció al darrera, un fet que, no obstant, no resta gens de mèrit a la gesta aconseguida pels pilots francesos.

Continua llegint

Publicat dins de Anys 70s, Rallyes clàssics, Renault | Etiquetat com a , , , , | Deixa un comentari

Graham Hill pilotant una banyera. Literalment.

Les imatges parlen per sí soles. Graham Hill pilotant una banyera. Literalment. És un whatthefuck en tota regla, a sumar-se als del sofà voladorla segadora que va marcar el rècord de velocitat i la bateria musical motoritzada. No, si al final sí que serà veritat que la gent està ben boja…

Vist a Tumblr.

Publicat dins de Anys 60s, Curiositats | Etiquetat com a , , | Deixa un comentari

Alfa Romeo a la Targa Florio de 1972

La Targa Florio és una cursa per la que sempre he sentit molta fascinació. És la prova que va consolidar el programa esportiu de Porsche — amb les victòries dels 550 Spyder, dels 904 GTS i dels 718 RSK; una especie de marató al voltant de la illa de Sicilia en la que prenien part sport-prototips com els que corrien a les 24 hores de Le Mans, el que inclou, entre d’altres, els mítics Porsche 917K i Ferrari 512 S. Desgraciadament, l’any 1977 va ser l’últim en la que es va disputar com a tal, passant a convertir-se des de llavors en una prova puntuable pel campionat italià de rallyes.

Entre 1955 i 1973, època en la que aquesta cursa estava enquadrada en el Mundial d’Sport-Prototips, la prova es disputava en el Circuito Piccolo delle Madonie. Tenint en compte que cada volta tenia 72 kilòmetres (i havien de fer-ne 11!!), està clar que de piccolo no en tenia gaire. Clar que per llarg, el circuit al voltant de la illa en la que es van disputar les edicions 1948, 1949 i 1950, amb ni més ni menys que 1080 km. Com anar de Barcelona a Stuttgart. Pim pam.

En el video que trobareu a continuació veureu imatges de la edició de 1972 (el títol del video diu 1972, però a les imatges parla de 1970 — qui tindrà raó?), amb comentaris de Vic Elford — tota una llegenda a la prova — i basades en les peripècies de l’equip Alfa Romeo oficial, que en aquella edició inscribia uns quants Tipo 33/3. És un video d’aquests per gaudir-lo sense presses, ja que no s’en veuen gaires d’aquest periode. (Fa uns mesos recordo haver penjat un, corresponent a la edició de 1965.)

En relació al video, i quasi per casualitat, m’he creuat amb un enllaç que farà les delicies de tots els alfistas: hi trobareu fotos del Tipo 33 en totes les configuracions possibles: Le Mans, Silverstone, Nürburgring, Targa Florio, etc.

Via Racing Gang | Més info: Wikipedia

Publicat dins de Alfa Romeo, Anys 70s, Rallyes clàssics | Etiquetat com a , , , , , | Deixa un comentari

19 minuts de Rally Monte-Carlo

Si hi ha una cosa que no m’agrada dels WRC actuals és ho estables que són, sobretot si els comparem amb els darrers Grup A i els primers WRC de finals dels 90. Serveixi com a exemple del que dic el video que ve a continuació: 19 minuts de Rally Monte-Carlo, corresponents a la època en la que els WRC donaven espectacle de veritat — entre 1997 i 2007. Parlo dels Corolla, els Escort, els Xsara i els Seat Cordoba WRC. Clar que els pilots també hi debien tenir algo a veure: sense voler desmerèixer als Sordo, Solberg i Novikov actuals, s’ha de reconèixer que els Auriol, Sainz i Kankkunen donaven força més espectacle. Qui sap, pot ser és que m’estic fent vell…

Publicat dins de WRC | Etiquetat com a , , , , , , , , , , , , , , | Deixa un comentari

Vist a Barcelona: Lamborghini Aventador LP700-4

Sempre he tingut la sensació que els catalans som gent molt discreta i, sobretot, pràctica, el que explicaria, per exemple, perquè es veuen tants Porsche Cayenne. Després de tot, perquè comprar un 911 quan pots tenir el mateix símbol d’estatus amb molta més capacitat de càrrega i espai per a cinc ocupants? En conseqüència, no hauria d’extranyar a ningú que creuar-se amb un super-esportiu pels carrers de Barcelona sigui tan improbable com que Mourinho li guanyi un partit a Guardiola. És a dir: (quasi) impossible.

No obstant, de tant en tant algun trasto d’aquests es deixa caure pels carrers de la ciutat. Sovint es tracta de cotxes extrangers. I si no són extrangers, segurament formen part o bé de Gentlemen Drive o bé de GT Club — com el McLaren MP4-12C que es va deixar veure per la zona alta fa dues o tres setmanesContinua llegint

Publicat dins de Al carrer, Lamborghini | Etiquetat com a , , , | 2 comentaris

El Rally Monte-Carlo i els origens de Colla Verglas

Ahir es va començar a disputar el Rally Monte-Carlo, amb Loeb acabant la primera etapa com a líder — per variar, Ogier fent temps de WRC en un Skoda Fabia S2000 i Sordo sorprenent amb el relativament-poc-evolucionat Mini Countryman WRC. No obstant, avui no us vull parlar del rally en sí — hi ha mil pàgines amb informació en temps real — sino dels orígens d’aquests petit blog i de la gent que hi ha al darrera.

Tot va començar l’any 2006 quan, juntament amb uns amics, vam enfilar la AP-7 en direcció a França. Erem en Samu, en David, el meu germà, jo… i uns quants més a qui no he tornat a veure. Era el meu primer Monte-Carlo. Si no recordo malament — ha plogut molt des de llavors — la idea kamikaze consistia en pujar divendres a la nit conduïnt de matinada, veure els trams de dissabte, els de diumenge (si és que es feia algun) i de nou cap a casa. Una pallissa. Un cop arribats a peu de tram, compteu que serien les 5:00 de la matinada o algo així, ens vam trobar amb en Pere i el seu pare, els quals ja portaven und ia per allà. Jo no els coneixia, eren amics del David — l’aficionat als rallyes més sonat que mai he conegut.

Quasi ni recordava que en Xevi Pons un dia va ser pilot oficial de Citroën. Tampoc recordava que els Xsara WRC un dia van ser blaus. Ha plogut molt des de llavors.

Erem un grup ben avingut, fins i tot quan, seguint les optimistes indicacions del David, el paio ens va fer caminar 5 o 6 km de pujada fins arribar a la “curva perfecte”. Coses de ser el primer Monte-Carlo, que es perdona tot. La veritat és que en aquells dos dies vaig fer molta amistat amb en Pere i el seu pare. Al Samu i al David ja els coneixia de escapades anterior. I després estava l’Albert, el vell company de batalles del chat IRC de Formula 1 amb el que va començar tot (i amb el que vaig anar a Le Mans aquell mateix estiu). Un grup hetegoreni pero molt ben avingut, amb el que vam repetir l’any següent, vam anar a Cheste a veure el WTCC, a Andorra a veure el Trophée Andros, al Rally de Finlandia, etc.

Passat un temps, en una soporífera pujada en costa a Andorra, vam decidir que ens haviem de dir d’alguna forma. Ja sabeu, aquesta mania de posar etiquetes a tot. Donat que ens vam conèixer al Rally Monte-Carlo (com a grup, ja que la majoria ja ens coneixiem d’abans) i que als trams d’aquest rally no hi ha res més típic que les senyals de trànsit que avisen del verglas fréquent, la decisió era fàcil: Colla Verglas. A partir d’aquí ja sabeu la història: un dia vaig obrir aquest blog (poc després del Monte-Carlo del 2006, de fet) per compartir videos amb els amics… i més de 2.100 entrades després aquí seguim.

Una foto una mica per oblidar, quina vergonya. D’esquerra a dreta: en Samu (qui, de fet, ara està per allà), un servidor amb barret vermell, en Pere, un paio a qui anomenarem Perque — com la discoteca makinera, i en Josep, el pare d’en Pere. Falta l’Ignasi, que seguirament és qui va disparar la foto, i en David, que segurament estava buscant lloc a peu de cuneta uns 12 kilòmetres tram endins. A la seva bola, com sempre. 

La veritat és que aquests dies se’m fa difícil no veure les imatges del Rally Monte-Carlo sens recordar aquella edició del 2006, on curiosament no va guanyar Loeb sino el gran Marcus Grönholm — el francés va acabar segon tot i fer la remuntada de la seva vida després d’abandonar en la primera etapa i re-enganxar-se gràcies al Super Rally. Així doncs, ara ja sabeu la relació d’aquest petit blog amb el Rally Monte-Carlo (al que aquest any no hi hem pogut anar tot i que hi havia ganes). Aquí va el meu petit tribut a aquest particular grup d’amics: en Samu, en David, l’Albert, en Pere, en Josep, l’Ignasi… i un servidor. A veure quan quedem per anar a fer uns trams i recordar els vells temps, mamones!

Foto: stëve

Publicat dins de Anuncis, WRC | Etiquetat com a , , | 3 comentaris

La (impressionant) col·lecció privada de Juha Kankkunen

A Colla Verglas no és el primer cop que parlo de les col·leccions privades dels pilots de rallyes. Sense anar gaire lluny, no fa gaire vam poder veure la de Petter Solberg i la del gran Didier Auriol. Avui us vull ensenyar la del pilot finlandés Juha Kankkunen, guanyador de 23 rallyes i 4 mundials. Si ho comparem amb el palmarès de Sebastian Loeb tampoc és que sigui res de l’altre món, cert, però com a mínim el finlandès pot dir que ho ha aconseguit amb tres marques diferents en tres èpoques també molt diferents: Grup B (amb tracció trasera i tracció total), Grup A i WRC. Quasi res.

Tal i com podeu veure a la imatge que obre aquesta entrada, la col·lecció privada del pilot finlandès és per pixar i no treure gota. D’entrada, tenim els que possiblement siguin els tres cotxes de rallyes més mítics de tots els temps: el Peugeot 205 T16 Evo 2 amb el que va guanyar el mundial de 1986, un Audi Sport Quattro S1 de Hannu Mikkola i el Lancia Delta S4 que Miki Biasion va pilotar aquella mateixa temporada. Al seu costat, el Lancia Delta Integrale 16V de 1991 (mare meva com m’agraden els ventolines!!) amb el que es va endur el seu tercer títol mundial, un segon Lancia Delta Integrale amb el que va fer la temporada 1990 i, finalment, el Toyota Celica ST185 amb el que va guanyar el seu darrer campionat l’any 1993.

Que tal si continuem amb el Toyota Celica Turbo de 1984 amb el que va guanyar la seva primera prova mundialista? Makela Auto Tuning es va encarregar de la seva restauració i a la seva web podeu veure tot el procés en 308 imatges. Pot ser us agrada més un Metro 6R4? O què tal Mitsubishi Lancer Evolution III? Tot i que a la filera situada just al davant dels Grup B no s’aprecia gaire bé, també hi hem d’afegir un Ford RS200 de carrer, un Ford Escort RS2000, dos Ford Escort originals – Mk1 i Mk2 - i dos cotxes més que no puc identificar. Un Lotus Cortina, pot ser? Qui sap. A tot plegat hem de sumar tres cotxes de carrer pre treure’s el barret: un Ferrari F40, un 288 GTO i un 308 GTS. Impressionant, oi?

Jo sabia que en Juha Kankkunen tenia una bona col·lecció, però mai m’hagués imaginat que fos com aquesta. D’absències hi ha, i moltes — Opel Manta GT/E, Opel Ascona, Lancia 037, Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth, alguns WRC amb els que ha participat al mundial — però en general podriem dir que els millors anys del mundial de rallyes queden ben coberts. Per rematar-ho tot, tinc entés que el pilot finlandès també té un Ford A amb motor de Ford Escort BDA preparat per Makela Auto Tuning, la empresa responsable de la impressionant rèplica del Ferrari 308 GTB Michelotto de rallyes.

Desconec si aquesta col·lecció es pot visitar com qualsevol altre museu, perquè de ser així, el pròxim cop que vagi al Rally de Finlandia no me la perdo. Per desgràcia, anar-hi no és fàcil, doncs es troba la petita població de Laukaa, a la granja on va creixer i on va començar a fer els seus primers cantos quan a dures penes sabia caminar. Mare meva com envejo als finlandesos…

Via Motorsport Retro

Publicat dins de Anys 80s, Curiositats, Grup A, Grup B | Etiquetat com a , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , | Deixa un comentari