La categoria GT1 ha estat dominada en els últims anys per els Aston Martin DBR9 i els Chevrolet Corvette C6.R, i ha estat dominada de forma absoluta. Tant és així, que a la resta d’equips no els hi sortia a compte entrar en el joc, ja que els seus pressupostos no podien rivalitzar amb els d’Aston Martin o els de Chevrolet, pressupostos que no diferien gaire dels d’Audi o Peugeot a la classe LMP1. Hi han excepcions clar… com el Lamborghini Murcielago R-GT o els Saleen S7-R – i després estan els MC12 que corren el FIA GT però NO a Le Mans… però això ja és un altre història.
Amb tot aquest panorama… la FIA ha decidit ficar-hi ma i ha regirat el reglament de cara a la temporada vinent, el 2010. Per començar, l’actual classe GT1 serà suprimida pels elevats costos que implica. En el seu lloc anirà una nova categoria basada en la classe GT2, però amb algunes modificacions. La més important és que els cotxes podran muntar qualsevol motor de la marca, encara que aquest no estigui disponible en la versió de carrer: és a dir, per exemple, que podria haver un Cayman amb el motor del 997 GT3 RSR – o un M3 amb el motor V10 d’un M6… per citar dos exemples imaginaris.
Les prestacions dels cotxes, per un altre banda, seran nivellades a principi de temporada per garantir la màxima igualtat entre els participants. Això ho trobo molt debatible. De cara al espectador està de meravella, quants més cotxes corrent igual millor… i si no, a les copes monomarca em remeto. Però per les marques implicades, crec que devalua una mica la credibilitat del campionat: quan un cotxe superior no pot gaudir d’aquesta superioritat ja que la FIA així ho ha volgut. Desincentiva als equips a que evolucionin els cotxes. És com dir tranquils, no cal que us esforceu amb el cotxe que per més desenvolupat que el tingueu, serà capat perquè no corri més que el més tontu de la graella. Ho trobo una mica patètic, si s’em permet la expressió. 
El campionat estarà limitat a només 6 marques oficials (que podran aliniar 4 cotxes cadascuna), per tal de contenir els costos del transport que facilita la FIA. Dues d’aquestes marques ja estan seleccionades: Nissan, que farà còrrer un NISMO Nissan GT-R GT1 amb un motor V8 atmosfèric (en contra del V6 Bi-Turbo del de carrer) basat en el del invencible GT500 que corre el JGTC; i Ford, que posarà en pista un GT1 desenvolupat per l’equip Mateh, que fa còrrer el GT en la classe GT2. A aquests dos s’ha de sumar Reiter, que fa poc ha anunciat que farà còrrer un Lamborghini Murcielago SV GT1, de cara al final d’aquesta temporada. Això deixa lloc només a 3 equips més, dels quals dos d’ells quasi segur seran Ferrari i Porsche (posaria la ma al foc a que tenen el lloc assegurat). És a dir… que només queda un seient lliure per a un sol equip més. Una decisió, un altre cop, totalment equivocada…
Finalment, està el fet de que al campionat FIA GT passarà a tenir caràcter de campionat mundial amb 12 proves (enlloc de les 8 que es disputen en l’actualitat) amb nous escenaris com Australia, Argentina, Sud Àfrica, o Russia, a part dels ja clàssics circuits eurpeus. Aques campionat es disputarà amb els cotxes de la categoria GT1, mentre que se seguirà celebrant un certàmen europeu amb cotxes amb especificació GT2.
***
Força canvis per una categoria que tot just la setmana passada es presentava de forma oficial al circuit de Paul Ricard en unes jornades col·lectives de tests. Com podeu veure en aquest enllaç de RacingPasion, sembla que mai hi ha hagut tanta varietat ni tantes categories implicades en el campionat com en aquesta temporada que tot just comença.
En la classe GT1 podrem veure varis Corvette C6.R, dos Ford GT amb especificacions GT1, tot i que no puntuaran aquesta temporada; un Nissan GT-R GT1, tot i que no disputarà totes les curses; quatre Saleens S7-R i un Maserati MC12 de l’equip Vitaphone, campions l’any passat.
En GT2? Doncs els habituals: Porsche 997 GT3 RSR, Ferrari F430 GT2, els nous Lamborghini Gallardo LP560 de Reiter Engineering, o els Spyker C8 GT2.R. En GT3 tindrem des d’un Morgan Aero Super Sport a un Porsche 997 GT3 Cup, passant per l’Ascari KZ1R, el Dodge Viper GTS-R, el Reiter Lamborghini Gallardo GT3, els Corvette Z06 GT3, Aston Martins DBRS9 o els Ferrari F430 GTB. A aquests s’han de sumar els Ford GT de Mateh (no confondre amb els GT1), el nou Audi R8 LMS o el també nou Alpina B6 GT3.
I en GT4 doncs encara més cotxes i marques: Porsche 997 GT3, Ginetta G50, Aston Martin N24 y Vantage GT4, BMW M3 i Z4M Coupé, Corvette C6, Ford Shelby Mustang FR500C, Nissan 350Z o un Audi TT. Sense oblidar la categoria Supersport inclosa dins la classe GT4, en la que correran cotxes tan diferents com el Peugeot 207 Spyder, el KTM X-Bow o el Donkervoort D8GT.
Quasi res.
Info trobada a TheAutoUnion.net, RacingPasion, i a Jalopnik (on trobareu moltes més fotos dels tests a Paul Ricard).
