El Porsche 918 Spyder és la prova de que a Stuttgart s’han tornat bojos

Només 24 hores després de la presentació en societat del McLaren P1, ahir tot el protagonisme va recaure en el nou Porsdche 918 Spyder, després de que el catàleg del nou super-esportiu d’Stuttgart es filtrés a la xarxa pocs dies abans de la seva presentació al saló de París. Fins aquí, res de nou. El cotxe ja el coneixiem després de que la pròpia Porsche el presentés quan encara era un laboratori rodant. Això per no parlar de la quantitat de vegades que s’ha deixat veure pel Nürburgring rotulat amb els “colors” de Martini Racing —  o fins i tot a Granada!

Tot i que la informació técnica encara no s’ha fet pública, tothom dona per fet que estem parlant d’un V8 de 4.6 litres, capaç de rendir 580 CV a 9.000 rpm, el qual anirà unit a dos motors elèctrics — un per eix — que elevaran la potència total fins els 795 CV. El millor de tot? 558 Nm de par màxim des de zero!!!! El resultat és una acceleració de 0 a 100 km/h en menys de 3 segons i de 0 a 200 km/h en 8,9, amb una velocitat màxima propera als 320 km/h. Com a opció hi haurà un paquet anomenat Weissach, el qual inclou una reducció del pes de 35 kilos (a base de carregar-se l’aire acondicionat, l’equip d’audio, etc.), noves llandes i petites millores aerodinàmiques de cara a millorar les prestacions en circuit.

Si llegint aquestes dades teniu una lleugera sensació de decepció, espereu a veure el temps que ha fet al Nürburgring: 7:14. Només 4 segons més ràpid que el Porsche 911 GT2 RS (un esportiu, recordem, que encara té el motor allà on no toca), igual que el Lexus LFA Nürburgring Edition (7:14.64) i més lent que el Dodge Viper ACR (7:12.13) o el Gumpert Apollo S (7:11.57). Tot i que no vull entrar en la guerra de temps per volta, ja que em sembla irrellevant, el que sí que m’agradaria comentar és que si estem parlant d’un cotxe que s’ha de barallar amb el McLaren P1, el Pagani Huayra o el Ferrari F70, aquestes xifres són una mica decepcionants. Amb un preu de 645.000 euros abans d’impostos, no sé vosaltres però jo m’esperava més.

I ara que ha sortit el preu del nou joguet d’Stuttgart, m’agradaria comentar un detall que m’ha deixat al·lucinat. Entre els acabats que s’oferiran pel nou 918 Spyder, i a part dels colors metàl·lics i dels vinils inspirats en els colors de Martini Racing o de l’equip Salzburg Racing que competia amb els 917K (només disponibles amb l’acabat Weissach, entenc), hi ha dos opcions que m’han cridat poderosament l’atenció: Liquid Metal Blue i Liquid Metal Grey. Tenint en compte que qualsevol d’elles costa la friolera de 50.000 euros, em pregunto què és el que les fa tan especials: sang d’unicorni? De bojos.

Com diria Mourinho: per què? Per què cony ofereixen una pintura tan injustificadament cara? En quin sentit afectarà al rendiment del cotxe? Es pensen que som tontos? Quina necessitat hi havia? Jo ho sento però aquestes coses no les entendré mai. Quan va sortir el Ferrari F40 a mitjans dels anys 80, el llistat d’opcions brillava per la seva absència. El color? Rosso Corsa, i punt. El cotxe era el que era, i qui el comprava ho feia assumint-ne les conseqüències: al cap i a la fi, l’esportiu italià era un cotxe de curses homologat per la carretera. Avui en dia, però, coses com aquesta no fan més que demostrar que els super-esportius actuals es fan pensant més en els nens mimats de la Xina o l’Orient Mitjà que en els puristes de la marca o la gent que vol el màxim rendiment en circuit.

És una llàstima, però la majoria d’aquests cotxes acabarà en alguna col·lecció privada, passejant per Rodeo Drive amunt i avall o deixant-se veure davant del Casino de Monte-Carlo. A mi sincerament no m’agrada gens aquesta deriva que les marques estan mostrant vers als mercats emergents, tot i que aquests siguin els únics que avui en dia es mostrin aliens a la crisi. Edicions especials sense cap altre mèrit que tenir una tonalitat de color diferent i exclusiva, i una placa a la consola central recordant-te ho burru que has estat al gastar-te 40.000 euros de més en una versió sense cap afegit especial. Tinc la sensació que pel Nürburgring en veurem més aviat pocs d’aquests 918 Spyder, que la gent seguirà fidel als GT3 RS de sempre. Després de veure el que demanen per un simple acabat de pintura, el que queda clar és que la prioritat de la marca comença a anar per un altre camí.

Via Auto-Blog.com.mx

One thought on “El Porsche 918 Spyder és la prova de que a Stuttgart s’han tornat bojos

  1. Retroenllaç: Chris Harris, el Porsche 918 Spyder i els esportius del dia de demà | Nou Onze

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Canvia )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Canvia )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Canvia )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Canvia )

Connecting to %s