Volkswagen presenta un Golf de 400 CV. Hem perdut definitivament el nord?

Captura de pantalla 2014-04-19 a les 19.07.38

Volkswagen acaba de presentar al saló de Beijing un Golf R amb 400 CV de potència. D’entrada haig d’admetre que la idea em sembla d’allò més seductora, però al llegir sobre un Golf de 400 CV no he pogut evitar pensar en si realment hem perdut el nord amb totes aquestes versions hiper-vitaminades. Si es tractés d’un concept com el Volkswagen Golf GTI W12 650 no diria res, ja que en aquell cas estava clar que la cosa no passaria d’allà. No obstant, la proposta que Volkswagen ha presentat a Beijing té tots els números d’acabar convertit en una realitat, i és llavors quan et preguntes: realment cal un Golf amb 400 CV?

Continua llegint

Confirmat. El proper 1 de maig anem d’excursió!

Nürburgring_3_01

A casa sempre hem estat molt més de muntanya que de platja. És per aquest motiu que el el proper 1 de maig anirem d’excursió a una regió d’Alemanya que, pel que ens han comentat, està rodejada de natura en estat pur. Tot i que la regió es diu Eifel, crec no té res a veure amb el de la Torre Eiffel de París. També li diuen Grüne Hölle, on grüne és verd i hölle és infern. No sé per què diuen que és un infern. A les fotos sembla un lloc idíl·lic. Farem trekking, rutes de senderisme i moltes fotografies. També tenim ganes de provar plats típics de la zona com el rumpsteak o les famoses currywurst.

Continua llegint

Tots els circuits en un.

VKSZ982

Quan vull il·lustrar la dimensió real del Nürburgring, sovint faig servir el recurs de dir que en el seu interior hi ha un parell de pobles i que per anar d’un revolt a un altre has d’agafar el cotxe i fer uns quants kilòmetres. És enorme. El circuit de Le Mans tampoc se li queda enrere, amb la interminable recta de Mulsanne al capdavant. Al costat d’aquests dos, la resta de circuits que hi ha pel món no deixen de ser una simple anècdota.

Continua llegint

El món al revés.

19fp403u0frj6jpg

La imatge que teniu sobre aquestes línies, amb un conill una mica estrany acompanyat del lema “aquets és el motiu pel qual no tenim cotxes de tracció davantera”, va ser una molt ocurrent campanya publicitària que BMW va utilitzar fa uns anys als Estats Units. Era una manera molt gràfica d’il·lustrar un dels principis més sacrosants de la marca, la tracció al darrere, i alhora riure-se’n dels cotxes de la competència amb tracció davantera.

Continua llegint

La darrera ocurrència de Red Bull es diu la Red Bull Frozen Rush 2014 i és la bomba.

Captura de pantalla 2014-02-05 a les 20.24.02

A can Red Bull tenen la habilitat de convertir en or tot el que toquen, i qui diu or diu també hit viral en tota regla. La seva darrera ocurrencia, batejada amb el suggerent nom de Red Bull Frozen Rush 2014, va tenir lloc el passat 10 de gener a la estació de esquí Sunday River Ski Resort, a Maine, als Estats Units. La idea és ben simple: agafar una dotzena de Pro4 Trucks, uns monstres de 900 CV de potència a mig camí entre un tot-terrent i un buggy, posar-los en mans d’un grapat de pilots amb moltes ganes de fer el hooligan i llestos. La adrenalina i les ganes de fer el cabra ja s’encarregaran de la resta.

Continua llegint

Aquesta és la col·lecció de miniatures de metall més gran del món.

Captura de pantalla 2014-02-05 a la(s) 16.10.06

Per molts, entre els que s’inclou un servidor, col·leccionar minuatures de metall vindria a ser una mena de substitutiu asequible i a escala de la col·lecció de cotxes de veritat que mai ens podrem permetre. A vegades aquesta petita afició pot convertir-se en una gran obsessió, i és llavors quan comencen els problems d’espai i, pitjor encara, els problemes conjugals amb la senyora (jo per sort no puc queixar-me). El cas de Billy Karam, un libanés de Beirut, va molt més enllà, doncs la seva col·lecció figura al llibre Guiness dels rècords per ser la més gran del món.

Continua llegint

Un 911 amb motor V8, l’avi del Panamera i altres joies amagades al magatzem “secret” de Porsche.

1

Pocs llocs hi ha al món amb més història sobre l’automobilisme que al Porsche Museum d’Stuttgart-Zuffenhausen. Entre aquelles quatre parets podem trobar des dels primers models de la marca fins a guanyadors del Dakar o de les 24 hores de Le Mans. Es tracta d’un museu d’aquests en els que és millor anar sense pressa, gaudint de cada cotxe, un a un. Porsche afirma que en tot el museu hi caben una mitjana de 85 unitats, i que aquestes van rotant cada cert temps perquè sempre hi hagi quelcom nou per descobrir.

Continua llegint

Eddie Jordan versus Porsche, o com el primer monoplaça de Jordan s’hauria d’haver dit 911.

tumblr_mzm877d8sA1rod8iso1_1280

De tots és sabut que si no hagués estat per la reclamació que Peugeot va interposar contra Porsche l’any 1964, el coupé alemany més famós de tots els temps s’hagués acabat dient Porsche 901. Aquesta va ser, de fet, la denominació que es va aplicar a les primeres unitats que van sortir de fàbrica. No obstant, degut a que Peugeot tenía registrades a França totes les nomenclatures de tres xifres amb un zero al mig, el fabricant alemany va acabar reculant i optant per 911 en el seu lloc. És una història repetida fins a la sacietat. La que ja no és tan coneguda és la història que a finals de 1990 va enfrontar un tal Eddie Jordan amb el gegant alemany.

Continua llegint

La curiosa història del Ferrari Dino 246 GTS que va estar enterrat durant quatre anys.

ku-xlarge

Aquest matí m’he llevat amb un article de Motorsport Retro que m’ha deixat fascinat. Fa uns mesos vaig sentir parlar d’aquesta història, quan va ser publicada per Jalopnik, però fins ara no m’havia parat a llegir-la. Els protagonistes són un Ferrari Dino 246 GTS de 1974, un senyor amb ganes d’estafar a la companyia asseguradora i dos “mercenaris” amb massa apreci per les curves de l’esportiu italià. No menys curiosa és la manera en la que els editors de Jalopnik van acabar trobant un cotxe que s’havia donat per perdut durant dècades.

Continua llegint

Curiositat del dia. El Gran Premi de Dubai de 1981.

2

Actualment és impensable imaginar-se un mundial de Formula 1 sense Grans Premis com els d’Abu Dhabi o Bahrein, dues curses que han comprat el seu lloc a la Formula 1 a cop de talonari i petrodòlars. A principis dels anys 80, però, les coses eren lleugerament diferents. Era una època en la que tot just feia 10 anys que els Emirats Àrabs Units s’havien independitzat del Regne Unit, i en la que parlar de rascacels a Dubai era parlar de ciència ficció. No obstant, la incipient passió dels sheikhs pel motor en general i per la Formula 1 en particular ja començava a deixar-se notar, com va quedar sobradament demostrat amb el Gran Premi de Dubai de 1981.

Continua llegint