San Francisco Skyline.

KPGC110

Fer videos sobre cotxes no ha de ser molt difícil. L’únic que cal és una bona fotografia, bona música i un protagonista que expliqui aquesta relació extranya que sempre ens uneix amb els trastos de quatre rodes. D’això a Petrolicious en saben un munt, i prova d’això és el video d’avui: San Francisco Skyline. Al igual que en el video del Porsche 356 Cabriolet del ’62 del que us vaig parlar fa unes setmanes, la entrega d’avui torna a tocar la fibra amb una posta en escena inmillorable.

Continua llegint

El curiós origen de la rivalitat entre Porsche i Nissan

nissan porsche

Molt s’ha parlat de la rivalitat de Porsche i Nissan al Nürburgring. Des de la presentació del GT-R ara ja fa uns anys, el fabricant alemany sempre ha posat en dubte el rendiment del Nissan apuntant a pneumátics diferents als d’origen o especificacions lleugerament allunyades a les de fàbrica. Evidentment, que arribi un nouvingut i et passi la mà per la cara pica. No obstant, la rivalitat entre els dos fabricants ve de molt més enllà. Tan enllà… que estem parlant de 1964. En el video que trobareu una mica més abaix, la pròpia Nissan ens explica com es va originar la saga Skyline, arrencant fins i tot abans que la pròpia marca.

Continua llegint

Una batalla al Nürburgring que és molt més que una batalla

nissan gt-r n24

Fa un parell de dies vaig publicar una curiosa batalla entre un Noble M600 i un Skoda Fabia S2000. La pregunta és simple: què és més ràpid, un super-esportiu de 600 CV o un cotxe de rallyes com el Fabia? El video que us porto avui va en la mateixa línia. O quasi. Es tracta d’una bonica lluita al Nürburgring que he trobat via Bridge to Gantry, corresponent a les 24 hores que es van disputar al maig. A un costat del ring (mai millor dit) tenim un Porsche 997 GT3 Cup, un cotxe de curses en el sentit estricte de la paraula: alleugerat, amb una aerodinàmica molt afinada, amb canvi seqüencial “de curses”, etc. El rival? Un Nissan GT-R. Però no un Nissan GT-R de curses com el que corre al campionat GT1, sino un Nissan GT-R de carrer.

Continua llegint

Chris Harris i el Nissan DeltaWing, pornografia per a enginyers

Admeto que el primer cop que vaig veure imatges del DeltaWing el primer que vaig pensar és que tot plegat es tractava d’una extravagància sense cap mena de sentit. Amb un frontal que pràcticament no arribava als 60 centímetres d’amplada i una sorprenent absència d’alerons tant al davant com al darrera, el DeltaWing era massa radical, massa revolucionari i massa diferent com per prendre-se’l seriosament. Tot i així, i gràcies a la ajuda de Don Panoz, el cotxe dissenyat per Ben Bowlby va aconseguir una invitació per sortir a les 24 hores de Le Mans 2012. I és aquí on una idea aparentment tan esbojarrat va acabar convertint-se en un dels projectes més fascinants que ha vist l’automovilisme en més de 30 anys.

L’objectiu principal del DeltaWing era reduir de forma significativa la resistència al aire que generen la majoria de prototips d’avui en dia. El drag, que en diuen. El resultat és un coeficient de penetració de tan sols 0.35. Per a que us feu una idea del que això significa només cal donar un cop d’ull a la velocitat punta que el DeltaWing és capaç d’assolir, digne de qualsevol LMP1 tot i tenir només 300 CV de potència. I és que el motor signat per Nissan és un altre dels elements més fascinant d’aquest projecte. Es tracta d’un propulsor turbo-alimentat de només 1.6 litres, capaç de generar una potència de 300-320 CV. Aquesta xifra li ha permès aconseguir, per exemple, acabar en la cinquena posició absoluta a Road Atlanta en la darrera edició del Petit Le Mans. En comparació, l’Audi R18 e-tron quattro, deixant de banda tota la parafernàlia híbrida, compta amb un V6 mono-turbo de 3.7 litres capaç de rendir més de 500 CV.

Continua llegint

Entregat el primer Nissan Juke-R per mig milió d’euros

Fa uns mesos, quan escrivia per MotorFull, vaig tenir la oportunitat de conèixer en primera persona el Nissan Juke-R gràcies a la invitació que ens va fer Nissan Europe. D’entrada em va semblar una idea collonuda: agafar un cotxe normal i ordinari i muntar-li el motor i la transmissió d’un monstre com el Nissan GT-R, amb tots i cadascun dels 485 CV que oferia el seu V6 bi-turbo. No van trigar gaire en aparèixer els primers rumors sobre possibles versions de carrer (que, sigui dit de passada, no tenien res a veure amb el Nissan Juke Nismo que els nipons van presentar posteriorment a París) i, uns mesos després, una ment il·luminada a Cranfield va decidir finalment donar la llum verda al projecte amb el resultat que podeu veure a les imatges.

La primera unitat del Nissan Juke-R de carrer està a punt de ser entregada al seu afortunat propietari, mentre que a la segona unitat poc li falta. A diferència del primer prototip, però, el Juke-R de producció equipa un motor amb les mateixes especificacions del GT-R 2012, és a dir, 550 CV de potència enlloc dels 485 CV inicials. Curiosament, no fa gaire es va publicar una comparativa entre els dos models: el GT-R 2012 i el Juke-R. En conseqüència, les prestacions del nou Nissan Juke-R de producció no tenen res a envejar a les del vehicle donant: 0 a 100 km/h en menys de 3 segons i una velocitat màxima de 275 km/h — cosa que no extranya donava la particular aerodinàmica estil totxana del Juke estàndar.

Continua llegint

Depth of Speed, sobre el Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC10)

No és el primer cop que us parlo del Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC10) original de 1967-1972. Tot i que la seva estètica quadrada segurament no exciti tant com la d’un Porsche 911, tot i que el seu motor de sis cilindres en línia no tiri com el d’un Ferrari (tot i que sona de meravella), sempre he sentit una mena de devoció per aquest coupé japonés, pare espiritual de tots els Skyline que arrivarien amb els anys. En aquest video de Depth of Speed — un canal de Vimeo que, en qualitat, és del millor que hi ha — Eric Bauer ens parla de la seva joia, un preciós GT-R acabat en un vistós color vermell:

Depth of Speed: Taking the Plunge from Josh Clason on Vimeo.

Veient el video no he pogut deixar de pensar en el meu germà i el dia en que es va comprar el BMW M3, un cotxe pel que havia estat somiant des de ves a saber quan. En aquest cas, Eric Bauer explica què és el que li agrada del cotxe, què sent quan el condueix i com li agrada compartir tot plegat amb la gent. Com ha de ser, clar que sí. Com que de videos d’aquest clàssic no és que hi hagi gaires, el so del sis en línia és una de les coses que més m’ha cridat l’atenció. Clar que aquest motor segur que no és 100% de sèrie. Sigui el que sigui, per gaudir de veritat de la banda sonora del 2000 GT-R original, no us perdeu aquest altre video d’un Skyline rodant per un circuit. Im-pressionant.

Via IEDEI

Jo de gran vull ser com Chris Harris

Quan era jove recordo com molts diumenges em quedava a dormir fins tard perquè feien Top Gear. Entre que s’emetia al vespre, algú l’editava i el pujava i el meu raquític ADSL aconseguia baixar-lo, passaven unes hores. Recordo quan era un programa que anava sobre cotxes, no com ara, on més aviat sembla que es tracti d’un programa d’humor basat en les peripècies dels tres protagonistes. Recordo els videos brutals, els challenges i els percals on Clarkson, May i Hammond es fotien cada cap de setmana.

Amb Fifth Gear passava exactament el mateix. Plato, Vicky Buttler-Henderson i el grandíssim Tiff Needell van aconseguir durant uns anys que no em perdés cap ni un dels seus programes. Desgraciadament, sigui pel motiu que sigui, sigui per la mandra d’haver de baixar-me’ls cada setmana a falta d’un enllaç directe (en plan TV3 a la carta), el fet és que amb el temps vaig anar perdent l’interés. Si no fos pels videos que em vaig trobant de tan en quant pels diferents blogs que miro a diari, ja faria temps que els hauria perdut completament de vista…

Per contra, en els darrers mesos un canal de YouTube ha aconseguit tornar-me a motivar com ho havia fet Top Gear en la seva època bona. Parlo de Drive, un canal del que ja us he parlat en alguna ocasió, i concretament en tots i cadascun dels videos protagonitzats pel gran Chris Harris. El britànic es va a donar a conèixer a la revista Autocar, després va omplir pàgines (i videos) a la revista evo, per acabar recalant finalment en aquesta particular video-revista online (la veritat és que no sé com classificar-la).

El fet és que cada cop que publica un video la clava. La seva forma d’explicar les coses, les imatges, els cotxes, la edició (una mica lowcost, el que demostra que no calen grans efectes per aconseguir un gran video). Del que no hi ha dubte és que en Chris Harris és tan aficionat als cotxes com ho pugui ser qualsevol de nosaltres, i que sovint publica el que li agradaria veure publicat. En definitiva, parlem el mateix idioma.

Durant les darreres setmanes, en les que he estat una mica ausent, Drive ha publicat un bon grapat de videos… a quin millor. En ells hi tenim trastos com l’enorme Mercedes-Benz G63 AMG o d’altres com el seu propi BMW (E28) M5. Comencem?

Continua llegint

Nissan Juke-R vs. Nissan GT-R 2012: quin dels dos és més ràpid?

Avui he publicat una entrada a motorFULL sobre el Nissan Juke-R. Quan vaig assistir a la presentació, al Nissan Technology Center Europe, i després d’estar una estona xerrant amb els responsables del projecte, només va haver una pregunta a la que no em van saber — o no em van voler — contestar: és més ràpid que el Nissan GT-R en el que està basat? Auto Express ha publicat una prova on es dona resposta (més o menys) a aquesta qüestió.

L’únic problema és que el Juke-R està basat en la primera entrega del GT-R (aquest va ser, de fet, el vehicle donant), la qual comptava amb una potència de 480 CV, mentre que el seu rival compta amb les darreres especificacions 2012, el que inclou una potència augmentada fins els 550 CV. Així doncs, amb 70 CV de menys, 60 kilos de més i un centre de gravetat significativament més alt, quin dels dos creieu que serà el més ràpid?

motorFULL: El Nissan Juke-R se enfrenta cara a cara con el GT-R

NISMO Festival 2011

Si una cosa saben fer bé els japonesos són els festivals del motor. No fa gaire us parlava del Japan Lotus Day i del Gazoo Racing Festival, trobades dedicades en exclusiva a un fabricant — Lotus-Caterham la primera, Toyota-Lexus la segona — i que sovint tenen com a escenari el Fuji Speedway. Recordo que en tots dos casos no vaig poder evitar mencionar el NISMO Festival, un esdeveniment al que hi aniria encantat.

L’any passat vaig publicar un video boníssim que mai em cansaré de veure. Aquest any la qualitat pot ser ha baixat una mica en aquest sentit, però Speed Hunters ja s’ha encarregat de compensar-ho amb una cobertura excelent — com ve sent habitual — de Dino Dalle Carbonare. Sigui perquè sóc molt fan dels Skyline (sobretot del KPGC10 al R33), perquè des de que Pedro De La Rosa va guanyar el campionat Super GT sempre he sentit una certa fascinació per aquest campionat o perquè sóc un enamorat del Japó, el fet és que a mi aquests festivals em tenen mig obsessionat.

A nivell europeu, Ferrari fa algo similar amb els Ferrari Days, celebrant el final de temporada tot convidant als pilots de la Scuderia en un esdeveniment on es barregen clàssics com el Ferrari 512 M, la Ferrari Challenge o els espectaculars FXX. Per la seva part, Porsche (la divisió nordamericana, com a mínim) celebra cada tres o quatre anys les Rennsport Reunion a diferents circuits d’Estats Units — la darrera va ser a Laguna Seca fa un parell de mesos. No obstant, per alguna extranya raó, l’exotisme d’aquests festivals japos m’atrau més i tot que aquestes trobades de Porsche i Ferrari.  Continua llegint

Nissan GT-R (2008) vs. GT-R (2011) vs. GT-R (2012)

Tot i que per fora semblen idèntics, el Nissan GT-R que es va presentar l’any 2008 és força diferent del model que es pot adquirir avui en dia als concessionaris del fabricant japonés. Deixan a banda tot el tema de la electrònica i la aerodinàmica, dos aspectes en els que s’ha treballat bastant, un dels temes en el que més s’ha incidit és en el motor. Efectivament, sota el capó s’amaga el mateix V8 de 3.8 litres i dos turbo-compressors que tenia la versió MY2008 — i que també podem trobar en el Nissan Juke-R. No obstant, aquella primera entrega comptava amb 480 CV mentre que la darrera evolució ja va pels 550 CV. A poc que es descuidin, l’any vinent estarem parlant de 600 CV, ja veureu.

El fet és que Best Motoring – o el programa que l’ha substituït, perquè que jo sàpiga es va cancelar fa uns mesos – ha decidit comparar-los cara-a-cara al traçat japonés de Twin Ring Motegi. En un primer video veureu una cursa de 400 metres, la prova on més clarament es veu la diferència de potència entre els uns i els altres. El segon clip és la típica cursa a tres voltes on les diferències ja no estan tan clares. La veritat és que feia temps que no veia a Tsuchiya i companyia barallant-se a la pista i m’ha portat bons records. El que ens mostra el tercer i darrer video és el Nissan GT-R MY2012 estirant les cames a una autobahn alemanya. La velocitat màxima? 321 km/h. Quasi res.

Via Carscoop