Una onboard de Kris Meeke que resumeix a la perfecció per què el Monte-Carlo és tan mític.

1624_Kris-Meeke-Monte-Carlo-2014_03_896x504 (1)

Quan tothom sembla estar centrat en la segona prova del mundial de rallyes, la qual es disputa aquest mateix cap de setmana a Suècia, avui m’ha donat per compartir amb vosaltres un video que probablement ja haureu vist. Sóc així, què hi farem? Es tracta d’una onboard de Kris Meeke al volant del Citroën DS3 WRC amb el que acabaria tercer al rally. En concret estem parlant de la tercera especial del primer dia, un tram d’uns 19 km anomenat Montauban Sur l’Ouveze-Laborel.

Continua llegint

Aquest Citroën AX diésel és la prova de que al Nürburgring no tot és potència.

Captura de pantalla 2014-01-30 a la(s) 09.46.46

Tot i que baixar dels 10 minuts al Nürburgring pugui semblar una tasca relativament senzilla, aconseguir-ho no és tan fàcil com sembla (i si no que li preguntin a Sabine Schmitz el dia que va provar de fer-ho en una Ford Transit). Si a més a més ens proposem fer-ho en un cotxe que no arriba ni tan sols als 60 CV, la cosa passa a una dimensió quasi èpica. Aquesta és la al·lucinant història d’un pilot francés desconegut i el seu veterà Citroën AX 14D dièsel macarrònic.

Continua llegint

Curiositat del dia. El Gran Premi de Dubai de 1981.

2

Actualment és impensable imaginar-se un mundial de Formula 1 sense Grans Premis com els d’Abu Dhabi o Bahrein, dues curses que han comprat el seu lloc a la Formula 1 a cop de talonari i petrodòlars. A principis dels anys 80, però, les coses eren lleugerament diferents. Era una època en la que tot just feia 10 anys que els Emirats Àrabs Units s’havien independitzat del Regne Unit, i en la que parlar de rascacels a Dubai era parlar de ciència ficció. No obstant, la incipient passió dels sheikhs pel motor en general i per la Formula 1 en particular ja començava a deixar-se notar, com va quedar sobradament demostrat amb el Gran Premi de Dubai de 1981.

Continua llegint

Loeb fa un curset intensiu amb Yvan Muller per adaptar-se ràpidament al WTCC.

Captura de pantalla 2013-12-08 a les 21.12.01

Per si les curses del WTCC no fossin prou espectaculars, l’any que ve el mundial de turismes comptarà amb un al·licient extra anomenat Sebastien Loeb. L’alsacià aterra al campionat de la mà de Citroën i el nou C-Elysée WTCC, fent equip amb el veterà i quatre vegades campió Yvan Muller. Com que això de la lluita cos a cos és una discipina en la que Loeb tot just acaba de començar, què millor que un curset accelerat amb les quatre nocions bàsiques per no naufragar a les primeres de canvi? El video no té desperdici, sobretot la part on parlen de “tocar-se sense tocar-se”. Genis.

Continua llegint

Primeres imatges Citroën C-Elysée WTCC de Sebastien Loeb

citroen-c-elysee-wtcc-01-dm-700px

Quan Citroën va anunciar que Loeb deixava el mundial de rallyes per embarcar-se en una nova aventura al WTCC de la mà del fabricant francès, qui més qui menys va al·lucinar en colors. De tots és coneguda la afició del pilot francés per les curses de circuits (sense anar més lluny el vam poder veure al Circuit amb la Porsche Supercup). El que ja no era tan congut era l’interés de Citroën pel WTCC, una disciplina tan aparentment allunyada del mundial de rallyes. Doncs bé, la espera s’ha acabat: amb vostés el nou C-Elysée WTCC amb el que Loeb participarà al WTCC la temporada vinent.

Continua llegint

Què accelera més ràpid: un Ariel Atom, una superbike de BMW o el DS3 de Liam Duram?

Captura de pantalla 2013-05-08 a la(s) 12.03.58

Ahir parlàvem d’un duel moto-cotxe amb Marc Màrquez i Laia Sanz com a protagonistes. Tot i que no estava del tot malament, al costat d’aquest que us ensenyaré ara la veritat és que té molt poc a fer. La idea és simple: reunir en una recta interminable al cotxe de carrer més bèstia que es pot comprar avui en dia, a la superbike més ràpida i al cotxe de competició més animal, per veure quin dels tres és el més ràpid en recòrrer un quart de milla.

Continua llegint

19 allée des Marronniers — la història de Citroën Sport resumida en un documental

citroen

Sembla que la cosa va de documentals. Després de la breu història de Red Bull Racing resumida en un video de 30 minuts i del documental sobre Ayrton Senna que vaig publicar ahir, avui toca deixar la Formula 1 per parlar de rallyes. Concretament, de l’equip i la marca que ha dominat el mundial des de mitjans de la dècada passada, pràcticament sense oposició — Citroën Sport. 19 allée des Marronniers, títol del documental, és la direcció de la seu de l’equip a Versailles, les instal·lacions d’on han sortit, entre d’altres, els Xsara, C4 i DS3 WRC amb els que Seb Loeb ha dominat amb mà de ferro el mundial.

Continua llegint

Ford i MINI deixen el Mundial de Rallyes — i ara què?

Amb uns cotxes cada cop més allunyats de la realitat i amb pressupostos estratosfèrics, prendre part al Mundial de Rallyes — o al BTCC, al DTM i a la Formula 1 — s’ha convertit en un capritx d’allò més prescindible. La cosa és encara més greu si donem un cop d’ull a la crisi que afecta a bona part dels mercats europeus: tancaments de fàbriques, aturades en la producció, caiguda de les vendes a l’estil Felix Baumgartner. En vista d’aquest panorama, no és d’extranyar que tant Ford com MINI hagin decidit retirar-se del Mundial de Rallyes de manera oficial — el que no treu que M-Sport i Prodrive, respectivament, puguin mantenir programes privats al llarg de 2013 i més enllà.

En el cas de MINI es veia venir d’una hora lluny. Amb un cotxe molt poc competitiu davant dels Fiesta i els DS3 oficials, i amb una relació entre Prodrive i la marca d’allò més tormentosa, estava clar que la aventura alemanya tenia els dies comptats. Si un no guanya no surt als diaris, i si un no surt als diaris la inversió feta no surt a compte. I en aquestes s’ha trobat MINI. El cas de Ford, per contra, és molt més preocupant. Després de 16 temporades i 52 victòries — per no parlar dels èxits dels Escort MK1 i MK2, dels Sierra i Escort RS Cosworth de Grup A, del RS200 — la marca de l’òval deixa un mundial amb el que ha estat estretament vinculat durant més de 40 anys. Hi ha projectes que venen i van, uns que duren més i d’altres que, com el cas de MINI, no aguanten ni un parell de temporades. Però el cas de Ford és com el de Lancia al 1991 o el de Subaru al 2008. Se’ls trobarà a faltar.

Així doncs, amb Ford i MINI deixant el campionat a finals d’any, unit a l’anunci de Citroën de deixar el Mundial la temporada 2014 per provar sort al WTCC i als dubtes més que raonables que desperta el projecte de Hyundai, la pregunta que ens fem tots és: i ara què? Qui correrà el Mundial de 2014? Volkswagen? Peugeot amb el nou R5 presentat a París? Quan de temps aconseguiran mantenir el programa de rallyes amb una caiguda continua de les vendes a tot Europa?

Continua llegint

Coses a fer amb el peu esquerra dalt d’un cotxe, per Mikko Hirvonen

Els canvis seqüencials com els que es fan servir al Mundial de rallyes han perdut tota la màgia que tenia un bon canvi manual — o fins i tot algún seqüencial “mecànic” com el que tenim al Clio. Ara ja no cal fer el punta-taló, simplement s’ha de frenar fort i deixar que la electrònica faci la resta. No obstant, tal i com demostra Mikko Hirvonen en el video que obre aquesta entrada, el peu esquerra encara té coses a dir. Sobretot quan parlem de rallyes on s’agafa moltíssima velocitat i on el control del cotxe a mitja creuada ha de ser total — com passa a Suècia o Finlàndia.

Per cert, no sé si us heu quedat amb el detall, però entre el minut 0:14 i el 0:35, el paio no deixa d’accelerar en cap moment. A fondu rigurós. Tota l’estona. Fascinant.

Via Autoblog