Aquest cap de setmana toca Gran Premi de Monaco de Formula 1. Fins ara hem parlat dels cascs que lluiran alguns dels pilots, i hem recordat vells temps de la mà de Jackie Stewart i Graham Hill. Avui tornarem a donar un cop d’ull al retrovisor amb una de les edicions més emocionants que ha donat de sí la cursa monegasca, la qual forma part de la recopil·lació que ha fet Motorsport Retro en un article més que recomanable.
Si el cap de setmana passat tota la actualitat passava per les 24 hores del Nürburgring, aquest cap de setmana toca parlar del Gran Premi de Monaco. Via Gearheads and Monekeywrenches, aquí va una foto de la sortida i primer revolt de la edició de 1955, amb Stirling Moss (#6) i Juan Manuel Fangio (#2) lluitant per la primera posició amb els tot-poderosos Mercedes-Benz W196. Després del salt teniu el video de la primera volta, on també apareixen el Lancia-Ferrari D50 i el Maserati 250F en un traçat que, tot i mantenir la essència del circuit actual, poc té a veure amb aquest. Només cal donar un cop d’ull a la recta de sortida/meta, situada on ara està la piscina, i el revolt de la Rascasse…
Fa unes setmanes vaig fer una petita crítica a la moda actual dels cascs de la Formula 1, amb dissenys impersonals que canvien cada temporada, i amb la pèrdua d’aquella tradició tan maca d’associar un pilot a un disseny durant la totalitat de la seva carrera esportiva. Senna va fer servir el mateixos colors des de que va debutar amb Toleman fins que es va matar a Imola una dècada després. I com ell, molts altres. A vegades, però, alguns pilots decideixen estrenar un disseny completament nou amb motiu d’algun aconteixement especial, essent el Gran Premi de Monaco la excusa perfecte en la majoria dels casos. I com que aquest cap de setmana toca cursa pels carrers de Monte-Carlo, alguns pilots ja han fet públic el disseny que lluiran durant el Gran Premi.
Graham Hill va aconseguir cinc victòries al Gran Premi de Monte-Carlo, una marca només superada per les sis que va aconseguir Ayrton Senna anys després. La seva elegància i els seus aires d’aristòcrata britànic el van convertir en la representació més gràfica del que avui coneixem per gentlemen driver. En el video que trobareu més avall el tenim explicant-nos els secrets del circuit de Monaco, a pocs dies de que es disputi el Gran Premi de Formula 1 amb Alonso, Hamilton, Vettel i companyia. Eren altres temps, i prova d’això són les moltes modificacions que el traçat ha anat patint al llarg dels anys. Mireu si no com ha canviat la entrada a recta i la Rascasse, res a veure amb la configuració actual.
Foto: Frozenspeed
Aquest cap de setmana s’han disputat les 24 hores del Nürburgring amb victòria del Mercedes-Benz SLS AMG GT3 de l’equip Black Falcon, amb Bernd Schneider, Sean Edwards, Jeroen Bleekemolen i Nicki Thiim turnant-se al volant en una cursa que va estar aturada durant 9 hores per culpa de la boira i la insistent pluja (a SPEEDHUNTERS teniu unes fotos acollonants). Just abans de la sortida, Michael Schumacher va fer una volta d’honor amb el Mercedes-AMG de Formula 1 a un ritme decepcionantment lent.
La setmana passada no és parlava d’un altre cosa que del retorn de la marca Honda a la Formula 1, com a motorista, al costat de l’equip McLaren. El 98% dels articles que vaig llegir al respecte il·lustraven la noticia amb una imatge del McLaren MP4/4 de 1988 (fins i tot la nota de premsa oficial)… i la veritat és que no em sorprén. Dissenyat per Steve Nichols i Gordon Murray i equipat amb un motor Honda V6 turbo, aquest monoplaça serà recordat per haver guanyat 15 de les 16 curses del mundial de 1988. Només un accident amb un pilot doblat al Gran Premi d’Itàlia a Monza va privar a l’equip d’aconseguir un perfect.
Aquest cap de setmana no sé si el cotxe de Fernando Alonso “volarà” sobre el Circuit de Catalunya. On sí va volar (aquest cop sense cometes) va ser sobre la ciutat de Barcelona, en una promo del Banco Santander que ben bé podria haver estat produïda pel propi Ajuntament de la ciutat. La idea no és nova, Aston Martin va fer volar el nou Vanquish sobre Dubai ara fa uns mesos. Tot i així, s’ha de reconèixer que veure el monoplaça vermell sobre les platges de Barcelona i amb la ciutat de fons té molt més ganxo que la pre-fabricada ciutat de Dubai.
D’ex-pilots de Formula 1 reconvertits en comentaristes i presentadors en tenim molts exemples. Si aquí tenim a Marc Gené o Pedro Martínez De La Rosa, al Regne Unit tenen a Martin Brundle, un paio que té una facilitat de paraula increïble a l’hora d’expressar què se sent al volant d’un monoplaça. Fa poc el britànic va poder fer realitat el seu somni de pilotar un monoplaça de la Scuderia Ferrari al circuit de Fiorano, un video on de passada ens explica d’una manera força gràfica quines són les sensacions que té al volant d’un monoplaça (més o menys) actual.
Hi ha dies en els que un recorda perfectament què feia i amb qui estava. Un d’ells és l’1 de maig de 1994, data en la que Ayrton Senna va perdre la vida al revolt de Tamburello, al circuit d’Imola, durant el Gran Premi de San Marino. Recordo que vaig arribar tard a casa. Quan vaig posar la tele el Williams-Renault FW16 de Senna ja estava parat al mig de la pista, amb tot de comissaris rodejant-lo. Senna no es movia. La cosa no pintava bé. Aquell dia dinàvem a casa dels meus avis, de manera que em vaig perdre bona part del que va passar després de l’accident, amb l’afegit de que en aquella casa no es veia la tele mentre es dinava. Em vaig haver de fotre.
Fabricar un monoplaça de Formula 1, imagino, ha de ser un procés d’allò més complexe. Més i tot que muntar una estanteria del Ikea, que ja és dir. En el següent video teniu el procés de muntatge d’un Marussia de principi a fi, tot presentat en format time-lapse. Un video que farà les delicies dels amants de la Formula 1 en general, i dels fans incondicionals dels videos time-lapse en particular. Us el perdreu?
Via Jalopnik
