Cotxes amb història: AMG Hammer

Quan un diu AMG, automàticament pensa en Mercedes-Benz. L’associació entre les dos marques és inevitable. AMG és, de fet, la divisió encarregada dels cotxes d’altes prestacions de Mercedes-Benz; cotxes com el SL65 AMG Black Series, el nou SLS AMG, o el C63 AMG són creacions seves… per no mencionar els motors del Pagani Zonda, o del mateix a. d. Tramontana R-Edition, motors que també porten la firma del especialista aleman.

Temps enrere, però, l’associació entre AMG i la casa matriu Mercedes-Benz no era tan directe. Mentre avui en dia AMG és una empresa més, dins el gegant industrial Daimler-Benz, en el passat AMG, tot i estar vinculada a Mercedes-Benz, era un constructor independent. Era l’any 1967 quan Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher, dos ex-enginyers de Mercedes-Benz, van decidir establir-se per lliure. (Són la A i la M d’AMG – la G correspón a Grossaspach, vila natal de Aufrecht.) Pocs anys després, el 1971, es van donar a conèixer quan el Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 que ells mateixos havien preparat, va finalitzar en segona posició absoluta (i primera de classe) a les 24 hores d’Spa-Francorchamps.

Ara tornem al present. Berlines d’altes prestacions. BMW M5 o Audi RS6. Les dues amb potències per sobre dels 500 cavalls. O el propi E63 AMG, amb el V8 de 6.3 litres i una potència a la par que la dels seus veïns alemans. Jaguar XFR, Cadillac CTS-V, Lexus IS-F… avui en dia a ningú li sorprén ja que una berlina de classe mitja rondi els 500 cavalls i tingui un nivell de prestacions superior i tot a la d’esportius de referència com el Porsche 911. És el que tothom s’espera d’ells.

Clar que no sempre ha estat així. El primer cotxe en obrir camí, per dir-ho d’alguna forma, podriem dir que va ser el BMW E28 M5 l’any 1984: era una berlina mitja que equipava el motor del BMW M1, un 6 cilindres en linia de 3.5 litres de cilindrada, amb 286 cavalls de potència. Mercedes-Benz ja havia provat sort amb el 300 SEL 6.3. Com en el cas del BMW, aquest Mercedes-Benz no era més que un cotxe mitjà amb un motor “gran”: un V8 de 6.3 litres i 250 cavalls provinent del 600, l’equivalent del Classe S actual.

Aquí va ser quan AMG va entrar en escena. Aquesta firma havia estat preparant Mercedes-Benz (amb especial interés en els motors, en els que eren uns especialistes) durant un bon grapat d’anys, però mai van tenir la oportunitat d’oferir un producte genuinament propi. Corria l’any 1986, i AMG presentava el Hammer (o martell, en anglés).

Partint d’un Mercedes-Benz 300E, que costava uns 29,000 euros, AMG oferia diferents nivells de preparació. Per 12,600 euros, per començar, AMG oferia un motor V8 de 5.6 litres, provinent del 560 SEC, al que li posaven una culata de 4 vàlvules per cilindre. La potència pasava d’una 177 cavalls a uns impressioants 355 cavalls (recordem que el BMW M5 en tenia només 286).

Afegint uns 30,000 euros més, el motor es pujava als 6 litres de cilindrada, deixant la potència en uns 400 cavalls. El preu també incloïa una canvi automàtic de 4 relacions capaç d’aguantar les noves xifres de potència i par, un diferencial Torsen al darrera, i un sub-xasís i una estabilitzadora en consonància a la nova “configuració”. I tot això per no mencionar les millores tant a l’interior com a l’exterior.

10,000 euros més et portaven la suspensió, endurida i rebaixada, i les llantes de 17 pulgades amb els neumàtics corresponents (uns 215/45VR17 al davant i uns 235/45VR17 al darrera, que avui en dia ja no escandalitzen a ningú). Amb 13,500 euros més, t’ho muntaven tot ells mateixos.

En total… el preu d’un AMG Hammer rondava uns 120,000 euros.

Per posar-vos en perspectiva, era l’equivalent al que costaven dos Ferrari Testarossa. No un. Dos! Clar que el pobre Ferrari només podia agafar els 290 de velocitat màxima… mentre que el AMG Hammer anunciava una velocitat punta “superior” als 310 km/h. I pel que es veu, no exageraven. Clar que per aquest preu…

En total (de fet, ni tan sols la gent d’AMG ho sap) es diu que es van fabricar una treintena de AMG Hammer. La majoria d’ells en versió berlina de 4 portes, alguns (entre els quals hi ha el primer prototip) en versió coupé dos portes… i fins i tot un en versió familiar, per un acaudalat senyoret de Chicago. Això és tenir gust.

Recordem que tenir 400 cavalls l’any 1986 no era com tenir-los ara. El propi Ferrari F40 que apareixeria dos anys després en tindria 470, no gaires més. Això per no parlar de la velocitat punta, uns 310 km/h que espanten fins i tot avui en dia. No vull ni imaginar-me com devia ser rodar per les autobahn alemanes amb velocitats de creuer rondant els 300. El que feia realment especial al AMG Hammer, però, era que no tenia rival. Ni de bon tros. Era únic. Amb prestacions que ni tan sols el Ferrari més digne de l’època podia rivalitzar.

Va ser el cotxe que realment va donar el tret de sortida a la “batalla de la potència” en la que tant Audi, BMW, com Mercedes-Benz (via AMG) es troben sumides avui en dia. En un futur, rodejats d’híbrids i de cotxes d’hidrògen, recordarem amb anyorança aquells mísils amb 500 cavalls i lloc per portar a la familia i al gos de cap de setmana. Una època gloriosa que va començar amb el AMG Hammer.

Trobareu més fotos i informació en aquest article de Inside Line.

Font: Inside Line, via Autoblog | Wikipedia

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out /  Canvia )

Google photo

Esteu comentant fent servir el compte Google. Log Out /  Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out /  Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out /  Canvia )

S'està connectant a %s