El Porsche 991 GT3 ja és aquí: coses que m’agraden i coses que no

200gl

Avui el saló de Ginebra ha obert les portes en una edició carregada de novetats. I quan dic “carregada” vull dir MOLT carregada. Deixant de banda l’insultant Lamborghini Veneno o el secretisme que envolta el nou Ferrari LaFerrari (si és que al final es diu així), primer volia parlar del Porsche 991 GT3, un esportiu que toca molt més de peus a terra. Fa uns mesos vaig tenir la oportunitat de veure’l d’aprop quan me’l vaig trobar en una benzinera a tocar de La Garriga, i la veritat és que la versió final pràcticament no difereix en absolut: les llandes, el paracops del darrera (que estava cobert en el prototip) i poca cosa més.

100cme

No obstant, més que l’aspecte exterior — del que faré un parell d’apunts més endavant — aquí el que interessa és més aviat el que no es veu. I és que el nou membre de la nissaga GT3 incorpora moltíssimes més novetats de les que pugui semblar a simple vista. D’entrada s’oferirà únicament amb el canvi PDK de doble embragatge, amb set relacions i un sistema que reprodueix els cops a la ronyonada que se sent en canvis semi-automàtics tipus SMG, cada cop que pugem de relació. No està malament, però tot i que jo sóc un defensor a ultrança dels canvis automàtics, trobo a faltar una versió manual, ni que sigui com a opció.

101ru

Tot i així, encara hi ha més. Una de les novetats més importants en aquest GT3, sino la que més, és la incorporació d’un eix posterior direccional, un fet que va unit a una nova direcció elèctrica. És el primer cop que la marca recorre a una solució com aquesta en un cotxe de producció, i a mi la veritat és no sé si m’acava de convèncer. Però més sobre això cap al final. El diferencial autoblocant del darrera també compta amb bloqueig electrònic. Electrònica, electrònica i més electrònica. Veieu per un vaig?

102uun

El motor. Per primer cop en molts anys Porsche deixa de banda el bloc Mezger, optant en el seu lloc per una evolució del nou motor introduït en el 991 Carrera S. Injecció directe, bieles de titani, pistons forjats — tot plegat li permet oferir una potència de 475 CV (atmosfèrics!) amb el tall a les 9.000 rpm. Només d’imaginar-me el so ja em tremolen les cames. Traduït en prestacions, estem parlant d’una acceleració de 0 a 100 km/h en 3,5 segons, de 0 a 200 km/h en 12 segons, 315 km/h de velocitat màxima i 3 kg/CV de relació pes/potència. No està gens malament.

104yf

Respecte a l’aspecte exterior, el nou 991 GT3 no decepciona. Les llandes són forjades, en mida 20″ i compten amb “monotuerca” (tot i els problemes que això ha donat en alguns 997.2). No obstant, també són diferents a les que vaig veure en els prototips. Pot ser se les reserven pel GT3 RS? Qui sap. La veritat és que el disseny m’agrada molt. El que no m’agrada tant és aquesta mania en oferir llandes cada cop més grans. Si els GT3 RSR de competició no les fan servir per alguna cosa serà, dic jo.

105pl

Una de les coses que menys m’han agradat quan he vist les fotos per primer cop ha estat la part del darrera. Deixant de banda les obertures al paracops, trobo que l’aleró queda massa amunt, el que li dona un aspecte molt pessat. Aquest és un petit detall que no ha parat d’anar a més des de la introducció dels motors refrigerats per aigua amb la generació 996, i que en aquesta entrega comença a notar-se ja de forma una mica exagerada (probablement al tenir també una cintura molt més marcada). Tot i així, i com em va passar amb el 991 Carrera, les fotos no li fan justicia i en directe segur que guanya.

106ow

Ara és quan ve la part on em poso melancòlic i començo a blasfemar en contra de la electrònica. I és que si una cosa no m’agrada d’aquesta nova versió és l’excés d’aquesta. El 997 GT3, GT3 RS i GT3 RS 4.0 es caracteritzaven per la seva puresa, la seva simplicitat, sobretot en contraposició al Nissan GT-R o el Ferrari 458 Italia. I això per no parlar dels 996, 993 o el 964 Carrera RS — el meu 911 preferit. Ara amb totes aquestes solucions — eix posterior direccional, canvi PDK, direcció elèctrica, autoblocant electrònic — la puresa sembla que s’ha deixat a banda.

108ul

I és per això que em faig la següent pregunta: aquest 991 GT3 es podrà conduir d’aquí 20 anys de la mateixa manera que avui en dia podem conduir un 964 Carrera RS? Ho dubto. La realitat és aquesta: quanta més electrònica té un cotxe, més coses es poden i s’acabaran trencant. En aquest sentit, aposto a que més d’un propietari de 996/997 GT3 s’ho pensarà dues i tres vegades abans de donar el salt al 991 GT3. Tot i així, del que estic segur és que quan vegi el primer GT3 al carrer (probablement al Nürburgring aquest juny) m’oblidaré de tot plegat. I només de pensar com sonarà a 9.000 rpm ja em tremolen les cames.



Anuncis

2 thoughts on “El Porsche 991 GT3 ja és aquí: coses que m’agraden i coses que no

Add yours

  1. Desgraciadament tens tota la raó amb el tema electronica i pes del cotxe que no paren de augmentar, crec que els 911 clàssics amb pesos que ronden els 1000kg són més emocionants de veure.

  2. Bon día tothom

    Efectivament es una llàstima disposer de tanta ajuda electronica i se perd el esperit sportiu que tènia el 911 RS antany. Veurem com sort el 911 GT3 RS però estimo que serà el mateix cotxe mes refinat como mes lleuge, mes effectiu,.. peró amb els mateixos controls electroniques

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s

Crea un lloc web gratuït o un blog a Wordpress.com.

Up ↑

%d bloggers like this: