Assistim a la presentació del SEAT León SC (II): sensacions al volant

Article publicat originalment a Motor.cat el 29 d’abril de 2013.

25

La setmana passada us parlavem de la presentació del nou SEAT León SC, a la que vam poder assistir i en la que vam poder conèixer de primera mà el primer compacte de tres portes de la gama León. Un cop repassades les característiques generals del model i de donar un cop d’ull a la seva estètica, avui toca centrar-nos en el que veritablement interessa: la conducció. I es que després de fer les presentacions pertinents, SEAT ens va deixar fer un petit tast de dues versions d’allò més interessants: el 2.0 TDI CR 150 CV DSG Style i el 1.8 TSI 180 CV DSG FR. Comencem?

La prova va començar al Cube, una mena de pabelló aixecat pels de Martorell a un dels aparcaments de la T1 de l’aeroport del Prat. Al costat d’aquesta construcció a mig camí entre un pastís de nata i el ninot de Michelin, una filera interminable de Leóns SC ens donava la benvinguda. Posats l’un al costat de l’altre impressionaven: en vermell els 1.8 TSI de 180 CV en l’acabat FR, en blau (un color molt vistós) els 2.0 TDI CR de 150 CV en l’acabat Style.

122

Abans de posar-nos al volant tocava la pertinent presentació, on si una cosa ens van voler deixar clara els de Martorell és la importància que aquest model té per la marca. Fetes les introduccions i vistes les principals característiques del nou León SC, per fi va arribar el moment de posar-nos al volant, en aquest cas, del 2.0 TDI CR 150 CV DSG Style. Sense ser tan atractiu com la versió FR, s’ha de reconèixer que el León SC amb l’acabat Style tampoc passa desapercebut.

El primer que sorprén del nou León SC és ho grans que són les portes, i l’angle al que poden arribar a obrir-se: uns 80º. Això és així per facilitar la entrada a les places posteriors, a les quals s’hi arriba inclinant el seient i desplaçant-lo cap endavant. Per sort, els seients davanters del León tenen “memòria”, així que no caldrà tornar a buscar la posició ideal després de que algú hagi accedit a les places posteriors. Accedir a les places del darrere no és complicat (tot i que tampoc és com fer-ho a les places davanteres).

71

Un cop a dins veiem que l’espai per les cames no és tan generós com a la versió de 5 portes (aquí els 35 mm de batalla que han tret passen factura), tot i que l’alçada al sostre és força acceptable per aquest tipus de cotxes. La banqueta posterior està dividida en tres zones, amb les dels costats molt marcades i amb un important suport lateral, i la del mig més aviat tirant a estreta i dura. Si hi ha coupés que es defineixen com a 2+2, el León SC vindria a ser un 4+1. La visibilitat en termes generals es bona, tot i que la mida de les llunes posteriors podria haver estat més gran (clar que si les comparem amb les del Astra GTC o el Megane Coupe tampoc és per queixar-se).

Un cop vist com es va als seients del darrere, tocava posar-se (literalment, aquest cop sí) al volant. L’habitacle és ampli i respira qualitat, sobretot gràcies a la pantalla tàctil sobre la consola central. La visibilitat és sorprenentment bona, amb uns pilars A força prims tot i que no per això menys resistents (com ens van deixar clar a la presentació). Trobar la postura de conducció ideal no va ser gens difícil.

131 (1)

El primer cotxe que vam provar va ser el SEAT León SC 2.0 TDI CR 150 CV DSG Style. La ruta anava des de l’aeroport del Prat fins a les Caves Vilarnau, a Sant Sadurní d’Anoia, fent una petita parada al Canal Olímpic de Castelldefels. Excepte el primer tros d’autovia, quasi tota la ruta consistia en carreteres revirades amb pujades i baixades força marcades, un escenari on provar la eficiència del 2.0 TDI no tenia gaire sentit.

En general la resposta del cotxe és força bona, amb uns baixos més que dignes que permetien estirar les relacions en les zones més revirades. El cotxe equipava el canvi DSG, tot i que en l’acabat Style no s’inclouen les lleves darrere el volant. Això per mi és un punt negatiu a tenir en compte, i és que tot i que operar el canvi a través de la palanca no és tan dolent com un podia imaginar-se (segueixo sense entendre per què per pujar de relació s’ha d’empènyer la palanca, quan la lògica diu el contrari), fer-ho des del volant és definitivament molt més gratificant (com després comprobariem amb el 1.8 TSI 180 CV DSG FR).

161

El 2.0 TDI és força més silenciós que en altres models que he provat equipats amb aquest mateix motor (més veterans, també). De fet, en règims de gir “civilitzats” a vegades un fins i tot s’oblidava que estava conduint un dièsel, i no era fins que s’estirava una mica el compta-voltes que un s’adonava que el que tenia entre mans anava amb gasoil. A nivell dinàmic vaig trobar que l’acabat Style amb aquest motor equipava unes suspensions força més dures del que m’esperava, tot i no arribar a ser mai incòmodes. Per dir-ho d’un altre manera, digue’m que és una configuració molt equilibrada entre confort i dinamisme. A mi em va agradar molt.

Després de dinar tocava tornar amb el León SC 1.8 TSI 180 CV DSG FR. Només fer la primera acceleració forta, en una recta al sortir de les caves, quedava clar que aquest motor era significativament més esportiu que el 2.0 TDI (tot i els 30 CV de diferència entre l’un i l’altre). En aquesta sensació també ajudava un canvi rapidíssim amb lleves al volant, un detall que es trobava molt a faltar en l’altre model que vam provar. L’únic punt “negatiu” d’aquest canvi el trobem a l’hora de moure’ns a baixa velocitat, ja que l’embragatge no és tot ho suau que ens agradaria. De totes maneres, imagino que això és qüestió d’agafar-li el truc a base de fer kilòmetres…

331

Una de les coses que més em va agradar de la versió FR és el SEAT Driver Profile, un sistema que permet escollir entre tres modes diferents de conducció — Normal, Sport i ECO — ajustant elements com la direcció assistida, la entrega de potència o la velocitat del canvi DSG. Amb tan poc temps per provar-lo i amb una carretera revirada davant nostre, bàsicament ens vam limitar a jugar entre els modes Sport i Normal. La primera diferència que es percep és el so que es filtra a l’interior de l’habitacle, lleugerament més alt en el mode Sport. A diferència d’altres models més prestacionals, on també canvia el so del escapament, en aquest cas des de fora el so no varia (pot ser s’ho estan reservant pel León SC CUPRA).

A nivell dinàmic tampoc és que s’aprecïi molt la diferència entre un mode i un altre. La direcció segueix “flotant” lleugerament fins i tot en mode Sport, com sol passar en la majoria de models del grup VAG. En aquest sentit, una mica menys d’assistència s’hagués agraït (de nou, pot ser s’ho guarden pel CUPRA). Tant en el model benzina de 180 CV com en el dièsel de 150 CV, sorprén positivament la manera en la que aquest baixa de relació, sobretot quan circulem a bon ritme.

291

De totes maneres, s’ha de reconèixer que provar un cotxe així en carretera oberta és una mica frustrant, sobretot en cap de setmana. En circuit segurament es podrien explorar molt millor els límits del cotxe, i veure si la suspensió independent al darrere (de sèrie amb el motor 1.8 TSI de 180 CV) realment marca la diferència respecte als models que no la equipen. De totes maneres, en els poc més de 150 km que vam poden fer en el nou León SC (compartint volant amb Leo Montiel, editor d’Automocionblog) resultava obvi que la nova generació del nou León és molt més que una simple continuació de la generació anterior.

Per acabats, per comportament i per equipament, la nova generació del León per fi pot comparar-se de tu a tu amb el Volkswagen Golf. I en aquest sentit, la presentació de la variant de tres portes no fa sino complementar una gama (a la qual s’hi sumarà la variant familiar abans de que acabi l’any) que de ben segur donarà molta guerra en el segment dels compactes.

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s