Llogant un cotxe al Nürburgring, la nostra experiència amb Rent4Ring

1

Rodar al Nürburgring és quelcom que s’ha de fer com a mínim un cop a la vida. No obstant, sempre hi ha gent a la que això d’entrar al traçat alemany amb el seu propi vehicle no els hi acaba de convèncer, sobretot si aquest cotxe és el que han de fer servir per tornar a casa. El nivell d’exigència del Nordschleife, tant per pilots com per cotxes, amb zones on es superen amb facilitat els 200 km/h, desnivells dignes del Dragon Khan i revolts que es fan a velocitats que no creurieu possible, sovint passa factura: pneumàtics, frens, suspensió, això per no parlar de possibles accidents (toquem fusta) i trencadisses vàries de motor o canvi. I és que còrrer al Nürburgring no té res a veure amb fer-ho a Calafat o al Circuit de Catalunya. Res.

2

Per a tota la gent que preferix no entrar al Nordschleife amb el seu propi vehicle, sigui pel desgast que això implica o perquè, simplement, el seu cotxe no està a l’alçada de les circumstàncies (jo he fet tres voltes amb el Meriveyron, així que no veig on està el problema), sempre es pot llogar un cotxe en les diferents empreses de renting que hi ha per Nürburg i rodalies: Rent4Ring, Rent-Racecar, RSR Nürburg. Avui em volia centrar en Rent4Ring, companyia on l’any passat vam llogar un Mazda MX-5, i explicar-vos com va això de llogar un cotxe a l’Infern Verd.

3

Si no vaig errat, Rent4Ring és una empresa fundada per uns suïssos no fa gaires anys. No obstant, qui s’encarrega del dia a dia és un tal Dale Lomas, el mateix Dale que porta Bridge To Gantry. I és una sensació curiosa, ja que després de seguir-lo a Twitter i a través del seu blog, un té la sensació de conèixe’l tot i no haver tingut mai el plaer de tractar-lo en persona.

4

Passant a aspectes una mica més pràctics del lloguer d’un cotxe al Nürburgring, aquest ofereix moltes possibilitats, les quals dependran del nostre pressupost i de les ganes que tinguem de fer el cabra. En aquest sentit, tenim tarifes que van dels 129 euros que costa llogar un Suzuki Swift Sport per una hora (2 voltes, voltes i benzina no incloses) als 2.099 euros que costa llogar un BMW M3 preparat durant tot un dia (12 voltes, un dipòsit de benzina i voltes incloses).

Nosaltres vam llogar el Mazda MX-5 (actualment ja no està disponible perquè l’han convertit en cotxe de curses per competir a les VLN Series) per un dia amb tot inclòs. La broma va sortir per uns 1.100 euros, si no recordo malament. Un dineral, sí, però no més que una cursa del català de turismes, creieu-me.

FOTO2

Les opcions de lloguer (mig dia, dia sencer, només una hora, etc.) dependran en gran mesura de la durada dels Touristfahren. En dies en els que les tandes lliures duren tota la jornada normalment només ofereixen lloguers full day, deixant els de mitja jornada per aquelles tardes de dissabte post-cursa de les VLN Series i el campionat RCN.

L’altre variable està en decidir si volem el lloguer amb tot inclòs (un dipòsit de benzina i 12 voltes) i si per contra només volem llogar el cotxe i que la resta corri pel nostre compte. Jo sincerament mai m’he parat a fer números, però diria que surt a compte. Com a mínim això és el que diuen ells. A més a més, tenint en compte que bàsicament només hi ha una benzinera a tocar del circuit, tampoc és que et puguis estalviar molts calers anant a la típica benzinera Esclat/bonÀrea.

FOTO3

Un cop decidit el tipus d’opció de lloguer que més s’adapta al nostre pressupost i a les nostres possibilitats (creieu-me si us dic que amb un Swift Sport pelat un s’ho pot passar MOLT bé al Nürburgring, que no cal un BMW M3 de 450 CV), només hem d’enviar un mail amb una mica d’antelació — sobretot si penseu visitar el Nordschleife durant els mesos de juny, juliol i agost — i llestos. No cal pagar res, ni donar les dades de la targeta de crèdit. De totes maneres, jo un parell de setmanes abans sempre envio un mail per confirmar que tot està correcte, no sigui que et plantis a les seves oficines per descobrir que t’has quedat sense cotxe.

Al arribar a les oficines el primer que has de fer és la paperassa, pagar i poc més. A Rent4Ring no ho recordo del tot, però diria que no cal ni donar una targeta de crèdit (com quan llogues un cotxe amb Europcar, Avis o Hertz). Com a mínim a Rent-Racecar, empresa de la competència en la que porto llogant cotxes des de 2008 (aquest any els hi faré el salt, ups) mai me l’han demanat. I és curiós, perquè el risc de que passi alguna cosa és molt més alt al Ring que en qualsevol altre lloc. Dic jo.

FOTO4

Acte seguit passarem a rebre un petit curs accelerat de pilotatge al Ring “impartit” pel mateix Dale. Suposo que quan ja ets client habitual aquesta fase del procés te la pots saltar, però de totes maneres jo us recomanaria no passar-la per alt. Deixant de banda les habituals indicacions de precaució quan veiem banderes grogues, de què fer en cas d’accident (nostre o d’un altre cotxe) o d’arrambar-nos a la dreta quan un cotxe més ràpid vingui per darrere, Dale també parla del cotxe i de les coses que NO hem de fer.

Com per exemple passar-lo de voltes. Per il·lustrar-lo va passar-nos un video d’una trencadissa de motor tot citant la anècdota d’un paio que va fer el mateix: l’il·luminat va trucar i es va limitar a dir que el cotxe havia començat a fer un soroll estrany fins aturar-se. Al obrir el motor, totes les vàlvules estaven doblegades. En aquest sentit, sempre és bo recordar que a Rent4Ring tots els cotxes tenen telemetria, així que quan torneu el vehicle sabran exactament què heu fet i què heu deixat de fer.

FOTO5

No és fins la següent fase que no coneixem per primer cop el cotxe amb el que sortirem a pista. Les explicacions al respecte també ens les va fer el propi Dale Lomas, un paio molt proper i accessible. Les dues dades més importants a tenir en compte van ser 1) on s’amaguen les bosses pels vòmits, una dada crucial en cas d’emergència, i 2) que vigilèssim de no quedar-nos sense benzina. El dipòsit que et donen amb el lloguer all included dona per unes 9-10 voltes (depenent del cotxe), pel que tard o d’hora tocarà passar per la benzinera. Això és important perquè quedar-nos sense benzina dins del circuit implica haver de pagar uns 150 euros, que és el cost de la grua.

La resta, com us podeu imaginar, no té gaire misteri. Nosaltres vam aprofitar per resoldre dubtes entorn el cotxe: quines modificacions portava, pastilles, suspensió, pneumàtics. Donat que aquell dia el temps feia una mica el tonto, el nostre MX-5 tenia muntat el sostre dur. No obstant, si teniu la sort d’enganxar un bon dia (que al Nürburgring, encara que no ho sembli, a vegades passa) juraria que es pot rodar descapotat (però amb barres, que consti). Jo de totes maneres prefereixo el sostre dur, no sigui que encara tinguem un ensurt.

FOTO6

No entraré a parlar del comportament del cotxe perquè, per començar, jo no el vaig provar. Tampoc és pot llogar, i a més a més la entrada avui no va d’això. Només diré que segons els comentaris del pilot (mon germà), el cotxe és ràpid però li falten cavalls i una mica de baixos per sortir de segons quins revolts. Els altres cotxes de lloguer amb els que tinc experiència són un Volkswagen Scirocco 2.0 TSI DSG, un Golf V GTI DSG i un Suzuki Swiift Sport (el de la generació anterior), tots tres de Rent-Racecar. Els dos primers són molt ràpids, i el canvi DSG t’evita haver d’estar pendent del canvi, un detall d’agraïr en les primeres voltes al Nürburgring. No obstant, després de provar el Swift, una joguina de 130 CV amb canvi manual, una cosa em va quedar clara: per divertir-se al Ring no cal més. Perquè és millor anar al 110% amb un cotxe de 130 CV que al 80% i patint amb un de 400 CV.

FOTO7

Al tornar el cotxe, i com en qualsevol altre empresa de lloguer del cotxes, el primer que fan és una inspecció visual. Jo he tingut la sort de que en tots aquests anys no m’ha passat mai res, així que no us puc dir que passa si trenques alguna cosa. Acte seguit s’enduen la centraleta i fan una repassada a les dades de la telemetria, sobretot a les que fan referència al règim de gir del motor, no sigui que l’hagis passat de voltes. Perquè una cosa és canviar al tall, i l’altre és fer una reducció de cinquena a segona. En aquest segon cas les conseqüències poden ser dramàtiques. Si tot està correcte, genial. Si no… a pagar el que toqui.

FOTO8

Un tema que no he tocat fins ara és el de les franquicies. Evidentment, si trinxem el cotxe a Fuchsröhre haurem de pagar, però no pagarem la totalitat del que val el cotxe, tranquils. En el cas dels Sciroccos o els Golfs GTI de Rent-Racecar, crec recordar que les franquicies estaven al voltant dels 5-7.000 euros. En el cas del Swift Sport, el cotxe més econòmic de Rent4Ring, estem parlant d’una franquicia de 2.500 euros, una xifra molt més raonable. Per contra, el BRZ s’en va fins els 6.000 euros, l’Artega GT als 10.000 euros i el BMW M3 preparat 15.000 euros. Clar que per evitar problemes el millor serà cenyir-se a anar sobre la part negre de la pista i no fer bajanades.

728_swift_bc

En dues setmanes tornarem a pujar al Ring amb els amics de TheAutoUnion, i aquest cop tant el meu germà com jo hem decidit llogar dos Suzuki Swift Sport Stage 2. Que què vol dir Stage 2? Doncs barres, bàcquets, arnesos, llandes Motec de 15″ (curiós, perquè el cotxe de sèrie ve amb 17″), frens amb pastilles Endless, semi-slicks Toyo R888, 136 CV, 1.025 kilos, admissió, suspensions, etc. En altres paraules, un petit cotxe de curses. I és que si amb un Swift Sport més o menys de sperie ja m’ho vaig passar teta, no vull ni imaginar-me com deu ser anar amb un d’aquests, capaç de rodar al Ring en un temps de 8:42 (BTG).

FOTO10

Una cosa està clara: entrar amb el nostre cotxe al Nürburgring implica uns riscos que molta gent no està disposada a assumir. I ho entenc. Per començar perquè el Ring està a més de 1.200 km i no és plan de carregar-nos el cotxe amb el que hem de fer els 1.200 km de tornada. També perquè fer 12 voltes al Nordschleife equival a fer uns 240 km a fons, amb tot el que això implica: pastilles, pneumàtics, etc. Està clar que llogar un cotxe no és la opció més econòmica, però sí la que ens permet passar-nos-ho millor de la forma més despreocupada possible: el cotxe ens el donen revisat i apunt, i nosaltres l’únic del que ens hem de preocupar és passar-nos-ho bé. Jo ho tinc clar: a falta de Ring tool, un cotxe de lloguer és la millor opció per còrrer al Infern Verd.

Més info: Rent4Ring, Bridge To Gantry

Anuncis

2 thoughts on “Llogant un cotxe al Nürburgring, la nostra experiència amb Rent4Ring

Add yours

  1. Vaig pensar que segurament seria d’utilitat per si algíu tenia previst anar al Nürburgring. M’alegro que t’hagi agradat.

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s

Bloc a WordPress.com.

Up ↑

%d bloggers like this: