Porsche 911 (1964) versus Porsche 911 (2013), en xifres

Article publicat a Motor.cat el 10 de febrer de 2013.

porsche-911-50th-anniversary_g9

Aquest any Porsche està d’enhorabona: el seu fill predilecte, el model que més unitats ha venut i el que més èxits esportius ha reportat al fabricant alemany, fa 50 anys. Va ser al saló de Frankfurt de 1963 quan els d’Stuttgart van presentar el substitut del 356, un coupé amb unes línies molt atractives al que inicialment van anomenar 901. Després d’una disputa amb Peugeot, qui a França tenia registrades les denominacions de tres xifres amb un zero al mig, els alemanys es van veure forçats a rebatejar la seva darrera proposta com a 911. I a partir d’aquí, com diuen, la resta és història.

porsche-911-50th-anniversary_g0a

Fa poc més d’un any, Porsche va presentar la sisena entrega d’una nissaga iniciada mig segle enrere justament al mateix lloc on es va presentar l’original — el saló de Frankfurt. En tot aquest temps, com és lògic, el coupé alemany no ha parat de crèixer tant en mida com en prestacions, reafirmant-se en cada nova entrega com el referent indiscutible de la seva categoria, però sense per això renunciar a la essència i a la fòrmula màgica que tants èxits els hi ha donat: fer un esportiu pràctic i usable en el dia a dia. Després de tot, han passat cinquanta anys i el motor segueix estant al lloc equivocat!

porsche-911-50th-anniversary_g1

Porsche ha publicat una sèrie de fotografies on podem veure un dels primers 911 al costat de la darrera versió en ser presentada: el Porsche 991 Carrera 4S. Tots dos vesteixen el mateix color, amb el que és realment fàcil veure quines són les diferències que ha “patit” aquest model en les seves cinc dècades d’història. I tot i que ja sabem que una imatge val més que mil paraules, a Motor.cat hem volgut anar un pas més enllà, comparar-los tot repassant les especificacions tècniques de cadascun d’ells. Comencem?

porsche-911-50th-anniversary_g2

Comparar el Porsche 911 de 1964 (tot i ser presentat l’any 1963, la producció no va començar fins setembre de l’any següent) amb el 991 de 2012 és un exercici força curiós, doncs en ell podem veure no només la evolució d’un mite, sino la de tota una indústria. Aquesta evolució constant ha fet que entre l’un i l’altre pràcticament ja no hi hagin punts en comú, exceptuant, obviament, la configuració 2+2 i el motor bòxer de sis cilindres penjant per darrere de l’eix posterior, senyes d’indentitat a las que el fabricant alemany no ha volgut renunciar mai. La resta, com us podeu imaginar, és un altre història: els frens, el canvi, la electrònica, la suspensió.

porsche-911-50th-anniversary_g4

Comencem per la primera generació del 911, la que es va fabricar des de 1964 fins a 1969 (tot i que, tècnicament, la producció de la “primera generació” es va allargar fins l’arribada del 964 l’any 1989). Aquella primera versió comptava amb un motor bòxer de sis cilindres refrigerat per aire capaç de rendir 130 CV de potència. Està clar que, comparats amb els 350 CV que rendeix el 991 en la seva configuració més bàsica, no es tracta d’un motor especialment “brillant”… tot i que també hem de tenir en comtpe que estem parlant de 1964.

porsche-911-50th-anniversary_g7

Aquell primer Porsche 911 es va concebre inicialment com una versió més gran, més potent i més confortable que el 356, el model al que substituïa, i tot i que en un principi es va optar per una configuració força diferent a la que s’ha conservat fins als nostres dies, coneguda internament com Type 754 T7, finalment es van decidir per la carrosseria que sempre ha acompanyat les diferents generacions del 911.

porsche-911-50th-anniversary_g10

Mentre que el Porsche 911 original comptava amb un petit motor bòxer de 2.0 litres de cilindrada, el 991 de 2012 es dispara fins els 3.4 litres per la versió Carrera i els 3.8 pel Carrera S, pràcticament el doble. Pel que fa a les xifres de potència, la diferència és encara més abismal: mentre que, com ja hem dit, el 911 original es conformava amb 130 CV, el 991 rendeix 350 CV per la versió Carrera, una xifra que s’enfila fins els 400 CV si parlem del 991 Carrera S. Clar que si la diferència entre l’un i l’altre us ha sorprés, penseu que Porsche va arribar a oferir una variant del 911 (el 911 T, substitut del 912 de quatre cilindres) amb només 110 CV. Cal dir també que per sobre del 911 bàsic hi havia el Porsche 911 S amb la potència augmentada fins els 160 CV.

porsche-911-50th-anniversary_g12

Sobra dir que una de les principals diferències entre el motor del 911 i el del 991, sino la que més, és la refrigeració: per aire en el primer i per aigua en el segon. Aquesta modificació va ser introduïda amb la generació 996, aixecant no poca polèmica entre els aficionats més puristes.

porsche-911-50th-anniversary_g14

La versió més prestacional d’aquesta primera generació no és el 2.7 Carrera RS, com molts debeu estar pensant, sino el 911 R de 1969. D’ell només es van fabricar 20 unitats, un esportiu que era un autèntic pes ploma gràcies a la utilització intensiva de l’alumini en la seva fabricació. El millor, no obstant, s’amagava sota el capó: un 2.0 litres capaç de rendir 210 CV de potència. Bàsicament es tracta del mateix motor que feien servir tant el 904 Carrera GTS com el 906, el que en els temps que corren seria com parlar d’un Porsche 997 GT3 equipat amb el motor V8 del RS Spyder LMP2 (clar que el 997 GT3 RS 4.0, equipat amb el sis cilindres de 4.0 litres del GT3 RSR, tampoc es queda enrere). No obstant, també és cert que la producció del 911 R no va passar d’anecdòtica, limitant-se en la seva majoria a cotxes de competició.

porsche-911-50th-anniversary_g13

A partir de 1969 Porsche va millorar sensiblement la seva gama de motors amb la inclusió d’un 2.2 capaç de rendir 125 CV pel 911 T, 155 CV pel 911 E i 180 CV pel més prestacional 911 S. A aquest motor corresponen les sèries C i D fabricades entre 1969 i 1971. No obstant, i tot i que “la primera generació” del 911 es va allargar fins l’arribada del 964, avui per no liar la troca ens centrarem únicament en el 911 amb el motor de 2.0 litres. De no fer-ho probablement acabariem amb el cap com un timbal de tantes versions i especificacions que hi ha (per a que us feu una idea, el 911 va de la sèrie A a la L, a les que hem de sumar les sèries que van de la “nova sèrie A” (SC) fins la sèrie K (Carrera) fabricada entre 1988 i 1989. Un embolic, vaja.

porsche-911-50th-anniversary_g17

Passem ara a centrar-nos en el canvi, on el salt quàntic entre ambdues generacions és encara més notori. Mentre que el 911 feia servir un canvi manual de cinc relacions (Type 901), el 991 compta amb fins a set relacions en la seva configuració manual. La explicació la trobem en la exigent normativa Euro 5, la qual obliga als fabricants a millorar significativament els indicadors d’eficiència. Això s’ha traduït en canvis amb relacions més llargues, el que equival a menys revolucions, el que al seu temps es tradueix en menys emissions i un menor consum.

porsche-911-50th-anniversary_g18

A l’apartat dels canvis automàtics, per la seva banda, hem passat d’un Sportomatic de quatre relacions l’any 1969 a un PDK (Doppelkupplungsgetriebe) de doble embragatge de set relacions l’any 2012. Aquest es pot fer servir tant en mode automàtic com en mode manual fent servir les lleves que es troben darrera del volant, quelcom impensable l’any 1969.

porsche-911-50th-anniversary_g15

Si ens fixem només en l’apartat mecànic, les diferències entre generacions són notables, però si ho fem també en les cotes, la cosa ja és per posar-se les mans al cap. I és que en aquest cinquanta anys, el Porsche 911 ha crescut… i de quina manera! El Porsche 911 original de 1964 mesurava 4.163 mm de llarg, 1.610 mm d’ample i 1.300 mm d’alt, mentre que el seu successor de 2012 ha crescut fins els 4.547 mm de llarg (+384 mm) i 1.808 mm d’ample (+198 mm), respectivament. No obstant, on més diferències trobem és en el pes: mentre que el 911 es quedava en uns 1.040 kilos (1.080 kg les unitats fabricades a partir de 1965), el modern 991 situa la bàscula en els 1.410 kilos. Aquesta diferència de 370 kilos és deguda tant a l’equipament que ofereixen els cotxes moderns (aire acondicionat, navegador per satèl·lit, seients elèctrics, direcció assistida) com als reforços que porta la carrosseria per així fer-la més rígida, més resistent i, sobretot, més segura.

porsche-911-50th-anniversary_g16

Amb tot plegat, no és d’extranyar que les diferències entre l’un i l’altre a nivell de prestacions tinguin més aviat poc a veure. El Porsche 911 de 1964 podia accelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segons i assolir una velocitat màxima de 209 km/h. El 991 de 2012, per la seva banda, és capaç de parar el cronògraf des de parat en només 4,6 segons (fent servir el canvi PDK; 4,8 segons amb el canvi manual i 4,4 segons amb el paquet Sport Chrono). Si optem pel 991 Carrera S de 400 CV, aquesta xifra pot baixar fins els 4,3 segons — quasi la meitat que l’original. Per la seva banda, la velocitat màxima en el cas del 991 Carrera és de 289 km/h (304 km/h en el cas del Carrera S). Quasi 100 km/h de velocitat màxima és el que separa, així doncs, la primera i la darrera entrega de la nissaga 911. Un món.

porsche-911-50th-anniversary_g3

Obviament, a nivell de conducció les diferències també també són força importants. Tot i que el 911 ja era considerat com una referència indiscutible quan va ser presentat l’any 1963, el Porsche 991 ha sapigut mantenir intacte la reputació del seu avantpassat. L’únic aspecte negatiu de les primeres unitats del 911 era el marcat sobreviratge, un aspecte que no va ser seriosament rectificat fins l’any 1968 amb la introducció de la sèrie B amb una batalla uns 57 mm més llarga.

porsche-911-50th-anniversary_g20

Un altre detall significatiu el trobem, per exemple, en les llandes. Mentre que el 991 actual s’ofereix de sèrie amb llandes de 18″ (19″ en el cas del Carrera S, i fins a 20″ com a opció), el 911 original comptava amb llandes en mida 14″ (de ferro l’any 1964; les famoses Fuchs no s’introduirien fins l’arribada del 911 S de 1966). Sistemes com els sensors d’aparcament, l’enllumenat dinàmic, la suspensió PASM, els frens carbon-ceràmics (PCCB), el canvi PDK de doble embragatge o el Porsche Dynamic Chasis Control (PDCC) eren pura ciència ficció l’any 1964, pel que no val la pena ni mencionar-los.

porsche-911-50th-anniversary_g5

Com podeu veure, estem parlant de dos cotxes iguals però completament diferents. Paradoxal, oi? Tot i que la potència ha augmentat en 220 CV, el pes en 370 kilos, la velocitat màxima en 80 km/h i l’acceleració de 0 a 100 km/ ha baixat en 4 segons, el millor de tot plegat és que l’esperit del 911 original encara pot entreveure’s en el disseny i les característiques tècniques de la darrera entrega de la nissaga.

porsche-911-50th-anniversary_g6

Tot i això, crec que a grans trets podriem dir que el Porsche 911 s’ha mantingut pràcticament inalterat al llarg de tots aquests anys. El motor segueix sent un sis cilindres atmosfèric (tot i que ara estigui refrigerat per aigua), el qual encara va penjat per darrera del eix posterior — “el lloc equivocat”. A l’interior segueix havent espai per a quatre ocupants, entenent “quatre ocupants” com dos adults i dos nens, gràcies a la seva configuració 2+2. I pel que fa al disseny, el 911 segueix sent fidel a les línies traçades en el seu dia per Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche, unes línies que van catapultar el 911 a l’estatus de mite allà per 1964.

porsche-911-50th-anniversary_g21

Serveixi només com a anècdota, si fem una projecció aritmètica simple, el Porsche 911 Carrera de 2073 — d’aquí 50 anys — tindrà 570 CV de potència, pesarà 1.780 kilos i podrà assolir una velocitat màxima de 369 km/h. Creieu que ho arribarem a veure?

En el següent video podeu veure com van l’un i l’altre en algunes de les millors carreteres dels Alps Suïssos:

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s