Prova: Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV Luxury (1)

Article publicat a Motor.cat el 9 de juny de 2013.

113

Tot i que en general mai m’he sentit gaire atret per les berlines japoneses, haig d’admetre que des de que Mazda va presentar el Takeri Concept a finals de 2011 em moria de ganes de provar la nova generació del Mazda6. Sobre el paper, el nou model japonès té tots els ingredients per triomfar: a una estètica vistosa i espectacular s’hi suma ara una nova gama de motors SKYACTIV de darrera generació i un equipament on no hi falta de res. La pregunta, doncs, és obvia: podrà el nou Mazda6 finalment posicionar-se com un referent en el competit segment de les berlines compactes? D’entrada la cosa no pinta del tot malament.

La unitat que hem tingut la oportunitat de provar és el Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV AUT Luxury. D’aquest nom tan llarg podem treure d’entrada vàries conclusions: que és familiar, que és dièsel, que és automàtic i que està equipat pràcticament amb totes les opcions disponibles. No és un mal punt de partida, sobretot quan el preu de sortida no arriba als 35.000 euros.

24

Una de les primeres sensacions que un té al entrar en el nou Mazda6 és la cura que s’ha posat en els petits detalls. Tractant-se de la versió Luxury la veritat és que no és per menys, però tot i així és un fet que no deixa de sorprendre. La nostra unitat a més a més incorporava seients amb tapisseria de cuir, un luxe disponible amb el Pack Premium que, tot sigui dit de passada, jo no hagues triat en un color tan clar. Per rematar-ho, els seients també compten amb reglatges elèctrics tan pel del conductor com pel de l’acompanyant. Es pot demanar més?

Salta a la vista l’esforç i la dedicació que Mazda ha posat en aquest nou model. A vegades, però, aquest sobreesforç per aparentar el que no són els ha portat a oferir detalls carents de sentit. Un exemple: per operar la ràdio podem fer servir directament la pantalla tàctil, els polsadors situats al voltant d’aquesta, una rodeta situada entre els dos seients a la que Mazda ha anomenat HMI Commander (similar al sistema MMI d’Audi, per entendre’ns) o els comandaments al volant. Massa opcions, massa botons, massa rodetes per fer una mateixa funció que sovint portan a la sobresaturació. Pot ser amb la rodeta central (juntament amb els comandaments del volant) hagués estat suficient, permetent de passada poder oferir una pantalla de majors dimensions. Tot i així també cal dir que és millor tenir això que no tenir res.

35

Pel que fa al disseny de l’habitacle, aquest podriem descriure’l com sobri, espaiós i equilibrat. Pot ser amb menys botons ja fariem, sobretot al volant, però en general no satura a la vista. Tots els comandaments queden a mà, amb la excepció del botó per engegar el motor, amagat darrere el volant lluny de la vista del conductor, o els del sistema i-Stop, ESP o l’avisador de canvi de carril, ocults a l’altre costat del volant. Al quadre de rellotges trobem les revolucions del motor, la velocitat i una tercera esfera amb una pantalla on apareix la informació de l’ordinador d’abord, del sistema i-ELOOP o del control de creuer adaptatiu (dels que parlarem més endavant).

Instal·lat, tot i que sense saber com funcionen la meitat de les coses, decideixo sortir del concessionari per fer els primers kilòmetres. Sigui pel vistós color vermell de la carrosseria, sigui per les llandes en mida 19″, sigui perquè encara no s’en veuen gaires pel carrer, la veritat és que el nou Mazda6 no passa desapercebut. Es tracta del segon model de producció, després del CX-5, en vestir el nou llenguatge de disseny de Mazda, anomenat KODO. Estrenat amb el Shinari Concept de 2010 i ratificat amb el Takeri Concept presentat un any després (el qual era, al seu temps, un avançament de la futura generació del Mazda6), l’estil KODO es caracteritza per unes línies molt marcades carregades de tensió. Mazda ha traduït aquest terme com “ànima en moviment”, i la idea principal passa per transmetre dinamisme i moviment fins i tot quan el cotxe està aturat. Amb el Mazda6 l’han clavat.

46

Això és especialment notori en el frontal, molt agressiu gràcies a unes òptiques força estilitzades que s’integren amb el pas de roda, i a una promiment entrada d’aire subratllada per una franja cromada que s’enfila de nou cap als fars. La seva presència és innegable. No obstant, on més es veuen aquestes corbes i línies de tensió és al lateral, amb uns passos de roda molt marcats i una estria que va des del pilar A fins a la porta del darrere. Les llandes de 19″ juguen un paper determinant i s’integren a la perfecció amb la resta del disseny, donant com a resultat un familiar molt equilibrat i ben proporcionat.

La part posterior del nou Mazda6 Wagon va en la mateixa línia del que hem vist fins ara, amb un disseny força curvilini però equilibrat, i on destaquen els pilots posteriors i la doble sortida d’escapament. Visualment es veu un cotxe llarg i, de fet, ho és. Amb 4.800 mm de llarg, supera els 4.624 mm del BMW Serie 3 Touring o els 4.771 mm del Volkswagen Passat. En aquesta sensació segurament juguen un paper important una cintura alta i unes llunes laterals que s’estreten a mesura que ens allunyem del pilar B.

mazda6

Una dada que de tan curiosa sembla quasi increïble és que el Mazda6 en format familiar és més curt que la corresponent berlina (4.800 mm contra els 4.865 mm de la versió sedan). Això també és extensible a la batalla: 2.750 pel Wagon, 2.830 per la berlina. No he tingut la oportunitat de provar la berlina, però l’espai a les places posteriors de la variant familiar és més que acceptable, tant pel que fa a l’amplada com a l’espai per les cames. D’aquí que aquesta dada sobti tant. La raó la trobem en la estètica, ja que optant per aquesta solució el disseny final és més equilibrat en el cas del familiar, a costa de sacrificar lleugerament d’espai a l’interior.

Per contra, i amb 522 litres, el maleter del Mazda6 Wagon té més capacitat que el de la berlina, el qual es queda en els 489 litres. No és el més gran de la categoria — el Volkswagen Passat passa dels 600 litres — però tampoc és el més petit, i ofereix una bona accessibilitat, amb una entrada ample i relativament baixa. Si tombem els seients posteriors (assimètrics en una proporció 60/40), aquesta xifra s’enfila fins els 1.632 litres de capacitat, amb l’avantatge de comptar amb una superficie completament plana.

51

És obvi que aquest disseny pot ser serà una mica massa vistós per alguns, sobretot si el posem al costat d’un BMW Serie 3 Touring, un Volkswagen Passat Variant o un Audi A4 Avant. Equipat amb les llandes de 19″ la veritat és que fa patxoca, tot i que mai he entés aquesta necessitat que darrerament tenen els fabricants per oferir calçats cada cop més grans. Resulta curiós que les versions equipades amb l’acabat Style vagin equipades amb llandes de 17″, deixant un salt entre aquestes i les 19″ de les versions Luxury difícil d’entendre.

Com heu pogut comprobar, ja veieu que les primeres impressions són força positives. Es tracta d’un model on s’han cuidat molt els detalls, amb un equipament carregat d’opcions que en altres marques premium costarien un ronyó i la meitat de l’altre, però que en el cas del Mazda6 Wagon no arriben als 38.000 euros. I compte perquè estem parlant d’elements com el control de creuer adaptatiu, tecnologia micro-híbrida i start/stop, fars bi-xenó, navegador per satèl·lit, sensors d’aparcament davant i darrere, amb càmera de visió posterior, o el comodíssim sistema key-less entry. Però tant d’això com de les sensacions al volant millor en parlem en una propera entrada.

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s