Una vintena de coses que has de saber sobre el nou BMW M3/M4

BMW-M3-M4-Nurburgring_G1

BMW acaba de publicar nous detalls sobre el nou M3/M4, un model que serà definitivament presentat — en totes dues variants: coupé i berlina — al proper saló de Detroit. Quan els alemanys van presentar-lo com un concept de pre-producció, la única cosa que sabíem del cert és que equiparia un sis cilindres de 3.0 litres bi-turbo, un motor similar al del Serie 1 M Coupe. A partir d’aquí, però, tot era especulació — fins ara. Aquí van 20 coses que has de saber sobre el nou esportiu de BMW:

  • El motor rendirà una potència de 430 CV a 7.500 rpm, amb un parell màxim de 500 Nm que supera amb escreix el de la generació anterior. I amb escreix vol dir que a a baixes revolucions té tant parell com el 4.0 V8 de la generació anterior a altes.
  • Si sou dels que pensen que al ser turbo BMW s’ha carregat bona part de la màgia del M3 (per si el canvi de nom no fos suficient), sapigueu que la potència màxima s’entrega a només 800 rpm per sota del que ho feia el 4.0 V8 atmosfèric del E92, i només 100 rpm per sota del sis cilindres atmosfèric del E36, el qual ho feia a 7.600 rpm.
  • El motor S55 B30 del nou M3/M4 ofereix el doble de potència que el S14 del M3 original, amb pràcticament el mateix nivell d’emissions de CO2.
  • El nou motor és tan eficient, de fet, que li permet reduir els consums de la generació anterior en un 25%, assolint així el que exigeix la nova normativa europea Euro 6 i superant de passada els registres d’eficiència de l’anterior líder de la categoria — el Porsche 991 Carrera S.

824x999xBMW-M3-M4-Nurburgring_G20-824x999.jpg.pagespeed.ic.q6TdE5t9at

  • Albert Biermann, cap de desenvolupament de la divisió M de BMW, afirma que tot i les aparents similituts, el motor del M3/M4 no té pràcticament res a veure amb el del Serie 1 M Coupe — tant pel que fa a la construcció com a la inducció.
  • La relació pes-potència del nou M3/M4 és de 283 CV-per-tona, un 8,3% superior als 261 CV-per-tona de la generació anterior.
  • BMW oferirà el nou M3/M4 amb un canvi manual de sis relacions, deixant el DCT de set relacions com a opció. Cop directe a la línia de flotació del nou GT3, eh?
  • El nou canvi — obra de l’especialista ZF — és 12 kilos més lleuger que el del E92, i incorpora un sistema que donarà copets de gas al baixar de relació com si d’un punta-taló es tractés. Fins ara això només es podia fer amb canvis automàtics. En tots dos casos s’oferirà amb un diferencial actiu M amb bloqueig variable.

2014-bmw-m3-m4-006-1

  • A favor del canvi DCT hi ha una relació extra que permet que la resta estiguin més juntes entre sí, amb el que millora la acceleració i les recuperacions. Ah — i les possibilitats que ofereix el Launch Control.
  • BMW ha treballat de valent en el pes, marcant-se com a objectiu baixar dels 1.500 kilos (el E92 pesava 1.580 kilos). El resultat és un pes de 1.495 kilos, una xifra idèntica al que pesava el E46, i 85 kilos menys que el seu predecessor. Aquestes xifres no tenen en compte el conductor però si un dipòsit carregat al 90%.
  • El canvi manual pesa 12 kilos menys que el de la generació sortint, mentre que el motor S55 B30 pesa 195 kilos, uns 10 kilos menys que el S65 B4 del E92.
  • L’eix de transmissió està fet en fibra de carboni, el que redueix el pes en un 40%, augmenta al rigidesa i millora la resposta del motor.

xBMW-M3-M4-Nurburgring_G23-999x662.jpg.pagespeed.ic.sk7JwD4913

  • El sostre estarà fet en CFRP — fibra de carboni reforçada amb plàstics — per totes dues variants (una novetat per l’M3), el que ajuda a baixar el pes en 5 kg per l’M3 i 6 kig per l’M4. Pel que fa al maleter del M4, també estarà fet de CFRP al igual que el M3 CSL E46, amb el que el pes es reduirà en 5 kilos adicionals. Per si us ho esteu preguntant, el nou M4 serà més lleuger que la berlina M3.
  • Hi haurà tres modes de conducció — Confort, Sport i Sport+ — que es podran seleccionar a través d’un polsador, i que afectaran tant a la direcció (elèctrica) com a les suspensions — sempre que s’opti per les suspensions adaptatives de BMW M.
  • Els frens sempre han estat un dels punts febles dels BMW M. En conseqüència, el fabricant alemany oferirà per primer cop frens carbon-ceràmics com a opció. El concept de pre-producció presentat a Pebble Beach comptava amb pinces de sis pistons, així que és d’esperar que la versió final de producció vagi pel mateix camí.
  • El nou BMW M3/M4 s’oferirà de sèrie amb llandes de 19″ calçades amb pneumàtics Michelin Pilot Super Sport en mida 255/35 ZR19 al davant i 275/35 ZR19 al darrere. De nou, el concept de pre-producció calçava llandes en mida 20″.

????????????????????

  • El nou BMW M3/M4 compta amb un 50% de components únics respecte a les versions convencionals de la Serie 3 F30/F32.
  • El codi intern pel que es coneixerà entre els frikis de la marca serà F80 per l’M3 i F82 per l’M4.
  • Aquest serà el primer cop en el que BMW presenti alhora el BMW M3/M4 tant en versió coupé com en versió berlina. Fins ara sempre ho feia per separat, presentant el coupé sempre en primer lloc.
  • Bruno Spengler, pilot de la marca al DTM, i Timo Glock, ex-pilot de Formula 1, han col·laborat en el desenvolupament del cotxe al Nürburgring.

Impressiona, eh? Si voleu saber de primera mà quines són les impressionts en el nou esportiu de BMW, no us perdeu l’article que acaba de publicar Autoblog.


Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s