Cotxe del dia: Toyota 2000GT

japanese-9

Tot i que hi ha cotxes japonesos que em toquen molt la fibra, cas del Nissan 2000 GT-R KPGC10, s’ha de reconèixer que la estètica mai ha estat un dels punts forts de la indústria automobilística nipona. Hi ha excepcions, com en tot, sent la més destacada la del Toyota 2000GT presentat l’any 1965. Mentre els italians tenien el 275 GTB, els americans el Corvette i els britànics el Jaguar E-Type, Japó no comptava amb cap cotxe digne de fer-lis ombra. Ens al contrari. En general els fabricants japonesos es caracteritzaven per fer cotxes convervadors i avorrits, una tendència que Toyota va voler trencar l’any 1964 quan va començar a gestar el que s’acabaria convertint en el primer super-cotxe japonés de la història.

tumblr_mvdxvtzssq1qf71bqo1_1280

Amb els rivals que li esperaven tant a Europa com als Estats Units, el nou coupé de Toyota no només havia de destacar en la vessant tècnica sino que a més a més havia d’emocionar. I això no era gens fàcil qual al davant tenies cotxes com el E-Type o el Corvette. El disseny inicial va ser obra de Albrecht Graf Goertz, conegut també pel preciós BMW 507, a petició de Nissan, qui va encarregar-li inicialment el projecte per fer-se enrere poc després.

tumblr_mvdxvtzssq1qf71bqo2_1280

Yamaha va recuperar el projecte pràcticament de les escombraries i el va presentar als responsables de Toyota, qui van veure en aquest elegant coupé una oportunitat d’or per donar-se a conèixer més enllà de les seves fronteres i canviar aquesta concepció del fabricant japonés de marca conservadora i avorrida. No obstant haver acceptat la proposta de Yamaha, Toyota va preferir fer servir el disseny del seu dissenyador de capçalera, Satoru Nozaki.

Toyota_2000GT_cutaway_by_Shin_Yoshikawa.289104706_std

Tot i que Yamaha aleshores col·laborava esporàdicament amb diversos fabricants en projectes puntuals, en aquells temps bàsicament es dedicava a fabricar motos i instruments musicals, d’aquí que trobi curiós que pels acabats en fusta de l’interior s’acabés requerint els serveis del departament encarregat de fabricar els pianos…

tumblr_mvdxvtzssq1qf71bqo9_1280

Presentat al saló de Tokyo de 1965, les seves elegants línies de gran turismo, força similars a les del Jaguar E-Type en molts aspectes, el van convertir des d’un bon inici en tot un hit de la època. La producció no es va iniciar fins dos anys després sota contracte de Yamaha, marca que s’encarregaria de la producció fins l’any 1970 en que es va deixar de fabricar.

tumblr_mvdxvtzssq1qf71bqo3_1280

El nou 2000GT comptava amb una carrosseria feta en alumini de línies suaus i fluïdes que no arribava al metre vint d’alçada (feia 116 centímeres), mentre que per la il·luminació es va recórrer a fars retràctils, tota una innovació a la època, en combinació amb dos grans fars fixes a banda i banda de la calandra similars als del Toyota 800 Sports.

tumblr_mvdxvtzssq1qf71bqo5_1280

Mecànicament no era cap meravella, les coses com són. Mentre el Ferrari equipava un V12 i el Corvette un V8, el nou 2000GT partia d’un sis en línia de 2.0 litres similar al que aleshores feien servir les berlines de gama alta Crown. Associat a un canvi manual de cinc relacions amb diferencial auto-blocant, rendia una potència de “tan sols” 150 CV, una xifra certament discreta però més que suficient per moure els 1.088 kilos que pesava. Després de tot, per Toyota aquell nou coupé havia de ser un gran turismo, un coupé comfortable amb el que poder anar a la feina i alhora fer sortides per carreteres revirades de tant en quan.

tumblr_mvdxvtzssq1qf71bqo4_1280

El resultat va ser un cotxe tremendament equilibrat i àgil, fins al punt de que tota una referència com la revista Motor Trend el va arribar a definir com el millor cotxe que havien provat mai. Road and Track va anar encara més enllà l’any 1967 després de provar una unitat de pre-producció, afirmant que era millor i tot que el Porsche 911. L’impuls definitiu pel 2000GT va arribar l’any 1967 quan una versió descapotable — de la qual només es van fabricar dues initats, per desgràcia — va deixar a tothom bocabadat quan va aparèixer en una pel·lícula de James Bond al costat de Roger Moore.

tumblr_mvdxvtzssq1qf71bqo7_1280

Tot i així, tot i haver-se convertit en una icona entre el públic en general, el 2000GT va tenir molts problemes per mantenir-se en producció. Algunes fonts diuen que Toyota no va guanyar ni un cèntim amb aquest cotxe, considerant-lo més una inversió de màrqueting que cap altre cosa. Tant és així que quan aquesta va arribar a la seva fi l’any 1970, només 351 unitats havien sortit de fàbrica, fent d’aquest elegant Toyota no només un objecte de desig sino també un dels cotxes més difícils de veure en el seu moment. El seu elevat preu — als Estats Units era $1.000 més car que el E-Type i $2.500 més car que el Corvette — segurament va tenir molt a veure en aquets xifres, imagino…

Aquí teniu un “anunci”, si es que es pot dir així, referent a una unitat del Toyota 2000GT que sortirà ben aviat a subhasta a través de RM Auctions. Actualment està valorat per sobre del milió de dòlars, que es diu aviat. Petrolicious també li ha dedicat recentment una entrada al costat del no menys espectacular Mazda Cosmo Sport 110.

One thought on “Cotxe del dia: Toyota 2000GT

  1. al GP. Historique de Pau, n’hi havia un al stand de toyota per promocionar el minipimer aquell amb motor boxer que fan ara……..la asafata anar-se posant bé sobre l’horrorós minipimer amb pintes de drifter i decoració per matar a algú, i jo com si no hi fós, arretratant com boig el Toyota 2000 GT. Del Mazda cosmo, l’any que vam anar amb el Honda S800 a le Mans classic, el meu era l’únic S800, i també hi havia un solitari i preciós mazda Cosmo Sport…….aquests catxarros japonesos tenen lo seu d’encant, de rars, i també d’historia………….gracies per l’entrada! El 2000 GT d’en Bond, brutal!

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s