Que tremoli el 911 GT3. El Nissan GT-R NISMO ja està aquí.

Nissan_GT-R_Nismo_DM_1Si per una cosa ha servit la nissaga Gran Turismo és per haver donat a conèixer cotxes que d’un altre manera ens hagués costat molt descobrir. I no, no parlo d’aquella versió bàsica del Toyota Corolla de 1987 que tenia els paracops diferents a la de 1988. Parlo de cotxes com el NISMO R34GT-R Z-Tune, la que probablement sigui la versió més prestacional “de fàbrica” — perquè de tunejades n’hi ha tres-centes mil més — de la generació R34. D’aquí que quan Nissan va anunciar que NISMO estava treballant en una nova versió pel GT-R R35, a un servidor li comencés a venir salivera.

I no és per menys. Després de tot estem parlant d’un cotxe al nivell del Porsche 991 GT3 o del Ferrari 458 Speciale, una versió d’aquestes que als departaments de màrketing tant els hi agrada definir com “un cotxe de curses pel carrer”. Doncs bé. Dies abans de que el saló de Tokyo obrir les seves portes, les primeres imatges i especificacions del Nissan GT-R NISMO han estat filtrades per la revista Car and Driver. Creieu-me si us dic que no deixen a ningú indiferent.

Sobra dir que aquest cop no estem parlant d’una versió marketiniana com el Juke NISMO, sino d’un esportiu amb totes i cadascuna de les lletres, un digne hereu dels Godzillas originals. Començant pel motor, el 3.8 V6 bi-turbo veu com els 550 CV que rendeix d’origen s’enfilen fins els 600 CV a 6.800 rpm, mentre que el parell màxim arriba fins els 650 Nm. Una cinquantena de cavalls adicionals que s’aconsegueixen gràcies a turbo-compressors de més capacitat heretats del GT3, una nova admissió, un nou sistema d’escapament i una nova bomba d’oli — entre d’altres.

Nissan_GT-R_Nismo_DM_2

Seguint pel pastidor, tenim un xassís que pesa 65 kilos menys que l’original gràcies a la màgia de la fibra de carboni. Les suspensions, com a mínim amb el Track Pack opcional, passen a ser regulables i estan signades per Öhlins; els frens compten amb pastilles més agressives i les llandes de 20″ passen a calçar pneumàtics Dunlop Sport Maxx GT 600 DSST en mida 255/40RF20. La guinda al pastís la posa una aerodinàmica que ha rebut, entre d’altres, un nou difussor posterior, un descomunal aleró fix al darrere — capaç de generar 100 kilos de downforce a 300 km/h — i un nou splitter davanter. Els enginyers han anat per feina.

Segons Carscoop, la versió standard del GT-R NISMO (és a dir, la que no equipa el Track Pack) equiparà suspensions regulables electronicament amb tres modes de funcionament: Track, Race i Race Plus. Els modes del GT-R de sèrie, per comparar, són Confort, Normal i R.

I després està l’acceleració. Dos segons i mig és el que triga en arribar als 100 km/h. Nivell Veyron. BRU-TAL. I això tot i pesar més de 1.700 kilos. Si el GT-R Track Pack fa 1.801 kilos i el NISMO pesa 65 kilos menys, tenim un total de 1.735 kilos segons els meus càlculs. És curiós que enlloc mencionin aquesta dada.

2014-Nissan-GT-R-Nismo-nurburgring-testing-6

L’objectiu de superar al Porsche 918 Spyder, si és que el van tenir en algun moment, que ho dubto, estava en boca de tothom. Finalment, però, el 6:57 aconseguit pels alemanys segueix sent el temps “més ràpid” per un vehicle “global” homologable a quasi tot arreu (ja sabeu com va això dels “rècords a mida”). El Nissan GT-R NISMO sembla que s’ha quedat en un temps de 7:08.69, una marca que tot i ser ES-TRA-TOS-FÈ-RICA es miri com es miri, no deixa de ser lleugerament decepcionant si el comparem amb el del 918 Spyder (tot i ser cotxes que juguen en lligues ben diferents).

De fet, i excepte el 918 Spyder i els Radicals, cap altre cotxe matriculable ha rodat mai tan ràpid al Nordschleife com ho va fer Sebastian Buemi el passat 30 de setembre, el que ja es podria considerar tot un èxit. Després de tot, Nissan parla d’un preu al voltant dels 150.000 euros, una fracció del que costarà un 918 Spyder.

Sigui el que sigui, el nou Nissan GT-R NISMO serà presentat demà a Tokyo de manera oficial, així que espereu un bon grapat de videos, fotos i molta info referent al temps de volta al Nürburgring, que ja sabeu que a Nissan això li agrada molt.

Via Car and Driver

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s