Un dia a la capital. Madrid Motor Days 2013.

Ford Sierra RS Cosworth

Tot i que no ho sembli, passar les festes de Nadal a Palencia té les seves coses positives. Una d’elles és que aquesta ciutat castellana es troba a escasos 250 kilòmetres de la capital. I clar, tenint en compte que aquests dies a Madrid hi ha dos exposicions imprescindibles pels amants del motor com són el Madrid Motor Days i la Fernando Alonso Collection (curiosa afició aquesta de posar els títols en anglés), la decisió va ser fàcil: no podia desaprofitar la ocasió d’anar-hi a treure el cap.

Hispania F111

Madrid Motor Days podria definir-se com una mena de fira del motor dedicada al automobilisme en general i centrada en la col·lecció de Teo Martín en particular, la qual ocupava la majoria de la mostra. Aquest senyor, ex-pilot, amo de la principal empresa de desvallestaments del país i afamat col·leccionista durant les seves estones lliures, ha acumulat cotxes de rallyes com qui compra minuatures a escala 1/43. Tan se val si són moderns, històrics, Grup 4, Grup A, Grup B, WRC o del Dakar. Els té tots, i en alguns casos fins i tot repetits.

Ford Focus WRC

IFEMA vindria a ser pels madrilenys el que la Fira de Montjuïc és pels barcelonins. Es troba als afores de la capital, a tocar de la ciutat esportiva del Real Madrid (pfff). Vam arribar a quarts d’onze del 26 de desembre (obrien a les 10:00), amb l’objectiu d’evitar aglomeracions. No sé si va ser així tots els dies, però la realitat és que en cap moment vaig trobar que hi hagués massa gent. I millor així. Trobareu totes les fotos (246) en aquesta galeria de FLickr.

Audi Sport Quattro S1

Una de les coses que no em va agradar va ser la llum, amb unes bombetes que donaven una tonalitat tirant a taronja que vaig corregir com vaig poder amb el balanç de blancs de la càmara (no duia la rèflex, sino una Sony una mica més senzilla). El resultat, s’ha de reconèixer, podria haver estat molt pitjor.

Lancia 037 Stradale

Sense cap mena de dubte, el plat fort de la col·lecció de Teo Martín eren els Grup B. Era el primer que es veia al accedir al pavelló principal i alhora la principal raó que em va caldre per justificar la excursió a la capital. Després de veure el que vaig veure haig de reconèixer que els 500 kilòmetres d’anada i tornada van quedar plenament justificats.

Austin Metro 6R4

Què us sembla un Austin Metro 6R4 per començar? Aquest en concret, vestit amb els habituals colors de Computervision, va ser pilotat per Malcolm Wilson al Sanremo de 1986. Els turbofans negres són la guinda al pastís.

Lancia 037

Del Lancia 037 hi havia dues unitats: aquesta amb els colors de Totip, amb la que Miki Biasion va fer el Sanremo del 1984, i la que el propi Teo Martín fa servir en alguns rallyes històrics, decorada amb els colors de la empresa que porta el seu nom.

Lancia Delta S4

Més espectacular encara era aquest Lancia Delta S4 ex-Markku Alen vestit amb els colors de Martini Racing.

Peugeot 205 T16

La secció francesa estava molt ben representada amb el Peugeot 205 T16. A la foto, la unitat amb la que Ari Vatanen va guanyar el Sanremo de 1984.

Peugeot 205 T16 Evo

No era l’únic. Juntament amb la primera versió que va aparèixer l’any 1984, Teo Martín també té un 205 T16 E2 de les darreres, concretament la que Bruno Saby va portar a la victòria al Tour de Corse de 1986 (la edició en la que Toivonen va perdre la vida al volant del Delta S4). És com qui compra miniatures, però a escala 1/1.

Citroën BX 4TC

Probablementno va ser el cotxe més ràpid de la seva època, ni tampoc el més maco. No obstant, a raresa pocs Grups B poder plantar-li cara al Citroën BX 4TC.

Audi Sport Quattro S1

No obstant, si parlem de Grups B és impossible passar per alt el que per mi ha estat el cotxe més animal de quants han participat al mundial sota aquesta reglamentació — l’Audi Sport Quattro S1. El de la foto va ser pilotat per Hannu Mikkola.

Audi Sport Quattro

Al costat dels Grups B de veritat hi havia una curiossissíma secció dedicada a les versions “stradale” dels cotxes de Röhrl, Blomqvist i Toivonen. D’entre elles probablement em quedaria amb aquest Sport Quattro de 1984.

Peugeot 205 Turbo 16

El 205 Turbo 16 en blanc tampoc és dels que es veu tots els dies. De fet diria que és dels pocs que he vist (fotos incloses) en un color diferent de l’habitual negre/gris fosc.

Lancia Delta S4 Stradale

Això per no parlar del Lancia Delta S4 Stradale.

Lancia 037 Stradale

O de l’encara més espectacular 037 Stradale. Qui vol un Ferrari quan pot tenir un trasto com aquest?

Ford RS200

El Ford RS200 no només va ser un dels darrers en arribar, sino també un dels més espectaculars.

Austin Metro 6R4

Clar que per espectaculars aquest Metro 6R4 “de carrer” que quasi no es diferència de la seva corresponent versió de rallyes. La pala llevaneus del davant no té preu.

Citroën BX 4TC

Curiosament, la versió de carrer que més em va sorprendre va ser el Citroën BX 4TC. I és que si ja és difícil veure aquest model en la seva versió de rallyes, trobar-se amb una variant de carrer és quasi, quasi com veure un unicorni.

Renault 5 Turbo

Menció especial mereix la secció dedicada al Renault 5 Turbo, un model del que Teo Martín té pràcticament la totalitat de versions que van existir. Aquí el primer, l’original. El Turbo 1.

Renault 5 Turbo 2

Renault 5 Turbo 2. Més i millor.

Renault 5 Turbo Tour de Corse

Renault 5 Turbo Tour de Corse.

Renault 5 Maxi Turbo

Renault 5 Maxi Turbo, ex-Carlos Sainz/Antonio Boto. També hi havia la “recreació” (això deia la info complementària, jo pensava que era un original) de Gerard de la Casa en un immaculat color blanc. No sé quina de les dues m’agradava més…

Renault 5 Turbo Eurocup

Aquí el Renault 5 Turbo amb el que Jesús Pareja va participar al campionat europeu, l’equivalent a la actual Megane Trophy, patrocinat per la revista ¡Hola! i Ducados.

Renault 5 Turbo IMSA

Clar que per brutals aquest Renault Le Car Turbo (així és com es deia el Renault 5 als Estats Units) amb el que la marca francesa va provar sort a la IMSA nordamericana.

Renault 5 Turbo IMSA

Des del darrere és tan o més espectacular que des del davant. Sens dubte, per mi un dels highlights del Madrid Motor Days.

Renault-AMC 5 Turbo PPC Indy Pace Car

No obstant, si aquest 5 Turbo de la IMSA us ha sorprés, espereu a veure aquest altre: el cotxe que PPG, Renault i AMC van fer servir com a Pace Car a la Indy Car l’any 1982. Només existeix aquesta unitat, o això és com a mínim el que deia la info que mostraven al costat del cotxe. Sense risc a equivocar-nos podríem dir que aquest és el cotxe més rar de tots els que hi havia a IFEMA.

Renault-AMC 5 Turbo PPC Indy Pace Car

La part del darrere és molt anys 80…

WRC

La secció dedicada als WRC tampoc estava del tot malament, amb una impressionant selecció dels millors exemplars de la primera meitat de la era. Sorprenia i molt la absència de Citroën, el cotxe que amb més claredat ha dominat la especialitat en els darrers anys, així com la d’un Kit-Car/S2000/S1600. Clar que tampoc ens queixarem, oi?

Subaru Impreza WRC

Un dels més macos era aquest Impreza WRC de la primera fornada. Preciós.

Ford Focus WRC 2004

Sempre he sentit una especial predilecció pel Ford Focus WRC. Aquí la unitat amb la que Marko Martin va prendre part al RAC de 2004. No és per ser tiquis-miquis, però em posava una mica nerviós el fet de veure enganxines de rallyes de terra en cotxes amb configuració d’asfalt, però… res, no em feu cas.

Seat Cordoba WRC

Aquí el SEAT Cordoba WRC amb el que Toni Gardemeister va participar al Rally de Nova Zelanda de 1999. És extrany, perquè el frontal és el del Cordoba WRC Evo2 que no va aparèixer fins l’any següent.

Lancia Stratos

La representació dels Grup 4 estava encapçalada per aquest preciós Lancia Stratos amb el que Sandro Munari va guanyar el Monte-Carlo de 1976.

Talbot Sunbeam Lotus

Hi havia un parell de Talbots Sunbeam Lotus, aquest d’Antonio Zanini i un altre d’Stig Blomqvist.

Fiat 131 Abarth

Aquest Fiat 131 Abarth tampoc està malament. Va ser pilotat per Maurizio Verini al Monte-Carlo de 1977.

Porsche 911 SC Grup 4 Almeras

I què m’en dieu d’aquest Porsche 911 SC preparat pels germans Almeras amb el que Jean-Pierre Nicholas va guanyar el Monte-Carlo de 1978? Brutal.

Opel Ascona 400

No obstant, i a falta de Ford Escorts (cosa que no entenc), el meu preferit és aquest Opel Ascona 400 de Conrero.

Toyota Celica GT-Four ST165

La part dedicada als Grups A no era tan generosa com la dels Grups B o els WRC, tot i que no per això era menys espectacular. Per començar tenim aquest espectacular Toyota Celica GT-4 ST165 amb el que Carlos Sainz va guanyar el Rally Portugal de 1991. Amb diferència, un dels meus preferits.

Ford Sierra RS Cosworth

També ex-Carlos Sainz era aquest Ford Sierra RS Cosworth amb el que el madrileny va obtenir la seva primera victòria mundialista.

BMW M3 E30

No obstant, a mi el que més em va agradar va ser aquest BMW M3 ex-Pep Bassas en perfecte estat de revista, furgoneta inclosa. Una joia.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16

Curiós va ser trobar-se amb aquest Mercedes-Benz 190E 2.3-16 amb el que Didier Auriol va prendre part al Tour de France de 1986, quedant segon. Definitivament no és el primer cotxe que em ve al cap quan penso en el pilot francés…

Lancia Delta HF Turbo

Ja per acabar amb el tema rallyes, que com veieu ocupava el gruix del Madrid Motors Days, aquí el Lancia Delfa HF 4WD amb el que Juha Kankkunen va quedar segon al Monte-Carlo de 1987.

Alfa Romeo 155 GTA

Deixant de banda els Grup B, un altre de les seccions que em moria per veure era la dedicada als cotxes que en el seu dia van participar al CET, l’extint Campeonato de España de Turismos. Els Mondeo, els Alfa Romeo 155 GTA, els Opel Vectra…

Audi A4 ST quattro

El mític Audi A4 quattro amb el que Jordi Gené ho va guanyar-ho absolutament tot fins que la FIA el va prohibir per ser massa competitiu.

Nissan Primera

El Nissan Primera d’Eric Van de Poele.

Nissan Skyline GT-R R32

Curiosament el meu preferit no era ni l’M3, ni el Sierra Cosworth ni cap dels anteriorment citats, sino l’impressionant Nissan Skyline GT-R R32 amb el que Luís Pérez-Sala va competir durant la temporada 1993. Amb els colors de Repsol és preciós.

Audi A4 DTM

Una mica més moderns i en conseqüència menys evocadors (tot i que no per això menys espectaculars) eren els DTM de temps més recents. Va ser una llàstima no veure cap 190E 2.5-16 Evolution II o M3 DTM, tot i que tampoc és qüestió de queixar-se…

Mercedes-Benz C-Klasse DTM

Aquest C-Klasse DTM de Bernd Schneider, amb la decoració pseudo-cromada, era d’allò més espectacular.

HRT F112

El nom de Teo Martín també va sonar amb força quan el madrileny va quedar-se amb les restes del que en el seu dia havia estat l’equip Hispania/HRT de Formula 1. Això inclou tots els xassissos, els camions i el material de l’equip. Al Madrid Motor Days van muntar una mena de box simulat amb dues unitats una al costat de l’altre.

Jaguar R3

No obstant, aquest no són els únics monoplaces de Formula 1 propietat d’aquest bon home. Aquest Jaguar R3 ex-Pedro De la Rosa tampoc estava malament. Era curiós de veure perquè, normalment, quan un veu un monoplaça de Formula 1 exposat en algun lloc sovint es tracta d’un xassís buit, sense res. Com una maqueta a escala real sense cap component mecànic. Aquests eren diferents: si un es fixava una mica, entre les escletxes es podien distingir amb claredat elements com els col·lectors d’escapament, el canvi, etc. Són detallets que no es veuen tots els dies.

Epsilon Euskadi EE1

Una compra de tipus outlet similar és la d’aquest Epsilon Euskadi EE1 amb el que l’equip vasc (capitanejat per Joan Viladelprat) va participar a les 24 hores de Le Mans de 2008.

Porsche 997 GT3 RSR

Just al davant hi havia aquest Porsche 997 GT3 RSR 2013, la darrera evolució del RSR de la generació 997, i també la més espectacular. A mi em té enamorat.

Porsche 959

Un altre dels alicients de la fira Madrid Motors Days era veure “los coches más exclusivos del mundo”. Entre ells hi havia un GTA Spano del que no vaig fer cap foto (perquè ni m’agrada ni em crida la atenció, ho sento), o aquest Porsche 959, un esportiu que tot i no ser ni la meitat de maco o espectacular que el Ferrari 288 GTO que tenia al costat (propietat de Gerard de la Casa, per cert), equipava una tecnologia molt avançada al seu temps.

Porsche Carrera GT

El contrapunt al 959 el posava aquest Porsche Carrera GT, un cotxe analògic i amb canvi manual quan la resta dels seus rivals ja havien eliminat el pedal de l’embragatge.

Ferrari F40

Clar que per macos, aquest Ferrari F40. Sublim.

Ferrari Enzo

El Ferrari Enzo, en comparació, és estrident i no tant de “competició” com el seu avi. Tot i així és innegable que els anys no passen pel penúltim super-esportiu de Maranello. Em diuen que va ser presentat ahir mateix i m’ho crec.

Volkswagen Scirocco GT24

Per anar tancant la paradeta, aquí van unes quantes fotos de “la resta”. A destacar aquest Volkswagen Scirocco GT24 que habitualment participa al CER. A grans trets es tracta d’un SEAT León Supercopa embutit dins la carrosseria d’un Scirocco. El resultat no podria ser més espectacular.

Toyota Celica GT-Four ST165

Una de les coses que vaig trobar a faltar eren stands de llibreries i de cases de modelisme, d’aquests que els encares amb prudència i sense ganes de deixar-te gaires calers i acabes amb tres llibres i quatre o cinc miniatures. Entre els pocs stands que hi havia — la majoria dedicats a productes de poc interés, assegurances o revistes de cotxes — destacava aquest Celica que, tot i no ser un Grup A dels de veritat, a mi ja em serviria per anar tirant.

BMW Isetta

Aquí la parella més surrealista de tot el saló: un Ferrari 458 Italia al costat d’un BMW Isetta. Jo tinc clar amb quin dels dos em quedaria. Vosaltres?

Porsche 911 SC Grup 4 Almeras

Com heu pogut comprobar en aquesta interminable entrada, el Madrid Motor Days és una cita que no us podeu perdre de cap de les maneres si en els propers dies teniu previst deixar-vos caure per la capital. No sé si arribaria a justificar una escapada amb l’AVE o el pont aeri, però poc li faltaria (personalment crec que si ho combines amb la Fernando Alonso Collection sí ho justificaria, però d’això millor en parlem demà). Estarà obert fins el dia 5 de gener, així que teniu poc temps per pensar-vos-ho.

5 thoughts on “Un dia a la capital. Madrid Motor Days 2013.

Add yours

  1. Bon reportatge i bones fotos! Gairebé puc dir que he estat! jajaja Per cert, m’ha fet especial gràcia que alguns dels models de la col·lecció de Teo Martín (mateix ral·li i pilot) els tinc jo a la meva col·lecció 1/43 jajaja

  2. Si la idea és veure les dos exposicions, i si es troben bitllets d’AVE a preus raonables, crec que fins i tot justificaria una escapada des de Barcelona.

  3. Tinc la teoria de que molts els va restaurar/retolar basant-se amb els cotxes a escala. En molts casos, de fet, el cotxe tenia les enganxines de rallyes de terra però amb la configuració de rallyes d’asfalt.

  4. Bon dia a tothom i disculpeu per no participar molt en aquesta comunitat.

    Hi ha una errada amb el texto perque la primera victoria mundialista de Carlos Sainz es amb el Toyota Celica en 1990, rallye acropolis. El unic pilot que ha tingut una victoria amb Ford Sierra es Didier Auriol en el Tour de Corse de 1988 despres d´una bona luita amb Yves Loubet.

    Una altra cosa, el 288 GTO també es propietari de Gerard de la Casa

    Gracies i fins la propera.

    Bon 2014

Deixa un comentari

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

Esteu comentant fent servir el compte WordPress.com. Log Out / Canvia )

Twitter picture

Esteu comentant fent servir el compte Twitter. Log Out / Canvia )

Facebook photo

Esteu comentant fent servir el compte Facebook. Log Out / Canvia )

Google+ photo

Esteu comentant fent servir el compte Google+. Log Out / Canvia )

Connecting to %s

Bloc a WordPress.com.

Up ↑

%d bloggers like this: