El món al revés.

19fp403u0frj6jpg

La imatge que teniu sobre aquestes línies, amb un conill una mica estrany acompanyat del lema “aquets és el motiu pel qual no tenim cotxes de tracció davantera”, va ser una molt ocurrent campanya publicitària que BMW va utilitzar fa uns anys als Estats Units. Era una manera molt gràfica d’il·lustrar un dels principis més sacrosants de la marca, la tracció al darrere, i alhora riure-se’n dels cotxes de la competència amb tracció davantera.

Continua llegint

La curiosa història del Ferrari Dino 246 GTS que va estar enterrat durant quatre anys.

ku-xlarge

Aquest matí m’he llevat amb un article de Motorsport Retro que m’ha deixat fascinat. Fa uns mesos vaig sentir parlar d’aquesta història, quan va ser publicada per Jalopnik, però fins ara no m’havia parat a llegir-la. Els protagonistes són un Ferrari Dino 246 GTS de 1974, un senyor amb ganes d’estafar a la companyia asseguradora i dos “mercenaris” amb massa apreci per les curves de l’esportiu italià. No menys curiosa és la manera en la que els editors de Jalopnik van acabar trobant un cotxe que s’havia donat per perdut durant dècades.

Continua llegint

Oficials del Nürburgring versus un Ferrari amb moltes ganes de fer xivarri.

Captura de pantalla 2014-01-14 a les 11.10.13

El Nürburgring NO és un circuit. Ho és quan parlem de les VLN Series, de les 24 hores o de les tandes privades en les que una empresa lloga el circuit per uns quants privilegiats. Per la resta de casos, principalment les Touristfahren o tandes lliures obertes al públic, el Nürburgring és una carretera de peatge d’un sol sentit sense límit de velocitat. Per més que ens agradi pensar en el Nürburgring com el millor circuit del món, per més que el Nürburgring sigui la estrella indiscutible dels simuladors, per més que al Nürburgring es puguin explorar els límits dels cotxes com en cap altre lloc del món, repeteixo, el Nürburgring NO és un circuit.

Continua llegint

L’extrany LaFerrari, un laboratori rodant que podria culminar amb un retorn a Le Mans.

19bfu2e68fzefjpg

Fa unes setmanes Luca Cordero di Montezemolo va dir que no descartava un possible retorn de Ferrari a les 24 hores de Le Mans, especialment ara que la nova reglamentació (amb motors amb especificacions similars, per exemple) sembla que ha posat les coses una mica més de cara. Tot i no ser un anunci oficial en el sentit estricte de la paraula, tot i no ser més que la expressió d’un desig o una voluntat, la expectació creada ha estat similar a la que hi ha haver quan Porsche va anunciar el seu retorn a la prova francesa. Després de tot, poder reviure els duels Porsche-Ferrari en un futur no molt llunya és massa maco com per passar-ho per alt.

Dies després d’aquesta mena d’anunci no oficial, un extrany cotxe es va deixar veure per Mugello. A primer cop d’ull queda clar que està basat en el nou LaFerrari, tot i que pel que es pot escoltar als diferents videos que corren per YouTube, el so del V12 ha estat substituit pel d’un motor clarament turboalimentat (segons Autosprint es tracta d’un V8).

FerrariProto2~1

Així doncs, de què collons es tracta? Les seves similituts amb el LaFerrari, amb l’afegit de la entrada d’aire al sostre, el generós splitter davanter i el descomunal aleró posterior deixen entreveure una possible variant a l’estil dels FXX i els 599XX, especialment ara que tant l’un com l’altre compten amb els seus corresponents substituts. Probablement es tracti només d’això, i probablement hagin aprofitat aquest programa per desenvolupar d’una forma una mica a-legal el motor 1.6T que aquesta temporada equiparan els monoplaces vermells de la Scuderia. Després de tot, per què deixar el V12 híbrid de sèrie quan pots muntar-li un motor idèntic al de la Formula 1 i poder fer d’aquesta manera molts més kilòmetres de forma completament legal?

Seria maco que es tractés d’un futur LMP1 de Le Mans, però molt em temo que no serà així. O sí. Bé. A mitges. Segurament tot plegat no és més que un laboratori rodant que a curt plaç degenerarà en el substitut del Ferrari FXX, i que a mig-llarg plaç possibilitarà el salt a la categoria LMP1 de cara a les 24 hores de Le Mans la temporada 2016, com així ja apunten alguns mitjans. Jo per si de cas ja vaig preparant les crispetes…

Via Jalopnik, MotorpasiónF1

Artista del dia: els cotxes desestructurats de Fabian Oefner

Fabien-Oefner’s-Disintegrating-Cars-1

Agafar un cotxe a escala, desmuntar-lo minuciosament, situar els diferents elements al seu lloc com si d’un manual Haynes es tractés i retratar-ho tot amb la màxima cura. Això és al que es dedica Fabian Oefner, l’artista suís responsable de les espectaculars imatges que acompanyen aquesta entrada. Sobra dir que la feinada que hi ha al darrere de cadascuna d’aquestes il·lustracions és per treure’s el barret.

Continua llegint

Foto del dia: Gilles Villenueve pilotant un 312T5 sense carrosseria

BaWCNtqIAAA-I5Q

A vegades costa una mica fer-se a la idea de com és un Formula 1 sota aquesta carrosseria aerodinàmica que porten per sobre. Sabem que el motor va situat el més baix possible perquè ens ho han dit. El que ja no tenim tan clar és com de baix va situat. En aquesta curiossíssima foto que ha retuitejat Narcís Molina tenim a Gilles Villenueve pilotant un 312T5 completament despullat (el monoplaça, vull dir). És una manera molt visual de veure com de baix va el bòxer de 12 cilindres, i no menys curiosa és la posició tan vertical del pilot, sobretot si la comparem amb la Formula 1 moderna.

Via @Stuart_Dent

Unes voltes a Monza al volant d’un Ferrari F40

Captura de pantalla 2013-11-28 a les 12.54.44

Què passa si juntes en un video un Ferrari F40, una línia d’escapament cortesia de Tubi Style i les llargues rectes de l’Autodromo Nazionale di Monza? Doncs que tens com a resultat el video que ha publicat NM2255. Oblideu-vos de temps de volta estratosfèrics i d’acció de la bona com en el video de Best Motoring. Simplement relaxeu-vos, pujeu el volum al màxim i gaudiu del run-run dels turbos.

Continua llegint