Sound of Honda: així és l’emotiu homenatge que Honda li ha dedicat a Ayrton Senna

Captura de pantalla 2013-08-01 a les 18.52.55

Es pot fer un homenatge a Ayrton Senna sense que en cap moment aparegui el pilot brasiler, ni el McLaren MP4/4 amb el que va aconseguir el títol de 1988? Pel que es veu, sí… i de quina manera! Sound of Honda és el petit homenatge que el fabricant japonés ha dedicat a Senna, recordant la pole position que va aconseguir al Gran Premi del Japó de 1989 amb el MP4/5. Si no se us posa la pell de gallina és que no teniu sensibilitat.

Continua llegint

Matrimonis de conveniència: Aston Martin s’associa amb Mercedes-Benz i Honda s’apropa a McLaren

Acura_NSX_Prototype_MidOhio_01-dm-700px-dm-700px

Hola de nou. Després de quasi tres setmanes recorrent bona part de la geografia peninsular — des de Catalan Bay a Gibraltar fins a Palencia passant per Extremadura, Casa Pepe i el Benito Villamarín — ja tornem a ser per aquí amb energies renovades. Diuen que durant els mesos d’estiu no passa mai res, fins al punt de que bona part de la premsa no dubta en aprofitar aquests dies per inventar-se històries sense gaire futur (Alonso a Red Bull, en serio?). Tot sigui per vendre diaris. Això suposo que serà aplicable al mes d’agost, perquè el de juliol ha vingut força carregat de novetats.

Continua llegint

Simon Pagenaud participarà a la Pikes Peak amb un monovolum!!

217048_552679781441482_630373824_nAquest cap de setmana s’han disputat els primers tests de la Pikes Peak. Sebastien Loeb ha estat el més ràpid amb el Peugeot 208 T16 Pikes Peak, amb la resta de participants quedant a anys llum del pilot alsacià. No obstant l’aparent domini de Loeb i l’equip francès, jo no descartaria a Simon Pagenaud per la victòria final, sobretot després de descobrir que s’ha inscrit amb un Honda Odyssey. Sí, exacte. Un monovolum. No obstant, lluny de ser un monovolum normal i corrent, aquest Odyssey calça un motor 3.5 V6 turbo amb 535 CV de potència, frens Brembo, llandes de 19″, i un canvi seqüencial de sis relacions amb diferencial autoblocant.

Continua llegint

Els perills del Nürburgring

Captura de pantalla 2013-06-04 a la(s) 11.01.30En cosa d’un mes el meu germà i jo estarem rodant pel Nürburgring amb un parell de Suzukis Swift Sport de Rent4Ring, en companyia un cop més dels amics de TheAutoUnion en la que serà la setena edició del Rebel Run. La veritat és que després d’un any del nostre darrer viatge ja comença a haver-hi ganes de tornar, de fer Schwedenkreuz i Fuchsröhre a fons, de “saltar” a Pflanzgarten i de llençar-nos a l’interior del Karussell. Clar que després de veure videos com els que corren per Facebook/Twitter, un recorda els perills que s’amaguen al vell Nordschleife i es planteja algunes coses.

Continua llegint

McLaren, Honda i el MP4/4

tumblr_miccj1WDsE1rm772xo1_r1_1280

La setmana passada no és parlava d’un altre cosa que del retorn de la marca Honda  a la Formula 1, com a motorista, al costat de l’equip McLaren. El 98% dels articles que vaig llegir al respecte il·lustraven la noticia amb una imatge del McLaren MP4/4 de 1988 (fins i tot la nota de premsa oficial)… i la veritat és que no em sorprén. Dissenyat per Steve Nichols i Gordon Murray i equipat amb un motor Honda V6 turbo, aquest monoplaça serà recordat per haver guanyat 15 de les 16 curses del mundial de 1988. Només un accident amb un pilot doblat al Gran Premi d’Itàlia a Monza va privar a l’equip d’aconseguir un perfect.

Continua llegint

El trunying no distingeix classes ni categories

El trunying — o, dit d’un altre manera, el tuning portat a l’extrem del mal gust — no distingeix classes, ni pressupostos, ni categories. Afecta per igual als esportius més reputats així com a les propostes més bàsiques. I com a mostra, un botó. Per començar tenim aquest Pagani Zonda S, el qual es va deixar veure per l’stand Forgiato al Osaka Auto Messe. Realment s’ha de tenir mal gust i baixa moral per agafar tot un Zonda S i muntar-li difussors, aleróns i taloneres amb la intenció — imagino — d’apropar-lo una mica al Cinque, la versió més prestacional i evolucionada del Zonda (exceptuant el Zonda R de circuits). Per no salvar-se, no se salven ni les llandes.

La veritat és que em recorda una mica al Anliker McLaren SLR 999 Red Gold Dream, tot i no arribar als excessos d’aquesta horterada valorada en 8 milions d’euros. A l’altre extrem de l’espectre trunyós tenim un Honda Civic que volia ser Bugatti Veyron. Un cop vistes les fotos la veritat és que queda poc a afegir: més que un esportiu, el resultat és més digne d’un capítol de la sèrie Los Autos Locos que cap altre cosa. De vergonya aliena.

Via Diariomotor | GT Spirit

El Toyota Prius i el Honda CR-Z del Super GT japonés

M’encanta quan el departament de marketing d’un fabricant d’automòbils vol ficar cullerada en el departament de competició, donant com a resultat productes totalment inverosímils. D’exemples al llarg dels anys en tenim molts, començant pel Volvo 850 familiar que va participar al BTCC a finals dels 90 o la Peugeot 806 que la filial belga del fabricant francés va aliniar a les 24 hores d’Spa Francorchamps de 1995.

El darrer exemple, tot i que sense arribar als extrems dels dos que acabo de citar, és el Honda CR-Z amb el que el fabricant japonés participarà al Super GT en la categoria petita — la GT300. Tenint en compte que el motor 1.5 que equipa de serie només rendeix 124 CV, és d’esperar que els responsables de Mugen hagin pensat en alguna cosa algo més prestacional per poder plantar cara no només a la competència nipona, sino també a totes les marques europees que hi participen amb vehicles sota especificacions GT3 — l’any passat, sense anar més lluny, el guanyador va ser un BMW Z4 GT3 com el que es va adjudicar les 24 hores de Barcelona.

Més ridícol encara és el cas del Toyota Prius, paradigma de l’ecologisme amb rodes. Aquest ha estat el model escollit pel fabricant japonés per plantar-li cara al CR-Z i companyia al campionat de GT japonés per excel·lència. Ja em direu vosaltres què té d’híbrid i d’ecològic un cotxe d’aquestes característiques. Clar que per alguna cosa s’ha de començar, no? Toyota el va presentar al saló de Tokyo amb tots els honors, i compta amb un motor Toyota RV8K com el que fan servir alguns equips de la categoria LMP1, la Formula Nippon i el Lexus SC430 GT500 de la categoria superior. Molt verd, tot plegat.

En el cas del CR-Z, la única cosa que tenim són aquests dibuixets tan macos i la confirmació oficial per part dels fabricant. En el cas del CR-Z GT300, el seu debut no s’espera fins a la tercera cursa de la temporada. La marca que sí ha fet els deures és Subaru, i això que el cotxe amb el que basaran la seva participació al Super GT japonés no porta ni dos dies entre nosaltres. Estic parlant del BRZ, aquell coupé idèntic al Toyota GT86 i al Scion FR-S que tant va agradar a Chris Harris. Les primeres imatges oficials de la versió GT300 es van mostrar al saló de Tokyo, i la veritat és que promet bastant.