Clàssics de sempre posats al dia: Eagle, o com estrenar un Jaguar E-Type nou de trinca

Article publicat a Motor.cat el 19 de febrer de 2013.

eagle-e-type

Fundat l’any 1984, Eagle és un preparador especialitzat en l’esportiu britànic per excel·lència — el Jaguar E-Type. Aquesta obsessió ha portat a la empresa fundada per Henry Pearman a ser considerada actualment com un dels referents indiscutibles quan parlem del biplaça de Jaguar. És el que passa quan durant un quart de segle et dediques en cor i ànima a un model específic. No obstant, en els darrers anys el model de negoci d’Eagle s’ha diversificat lleugerament en dues facetes: per un costat, la restauració, el manteniment i la compra-venda d’unitats de i per a particulars; i per un altre (que és el que més ens interessa), la posada al dia de vells E-Type amb equipament, reglatges i acabats a l’alçada dels esportius més prestigiosos del moment.

Continua llegint

Fent el cabra amb un Jaguar XJ220

image

Dels creadors del Rolls Royce Phantom “de la pradera”, del Ferrari Enzo que volia ser un WRC, del duel de Ferraris F50, del EB110 fent un burnout i del 288 GTO escupint flames arriba ara el Jaguar XJ220 que volia ser un videojoc. Queda clar que aquest misteriós i anònim propietari — conegut amb el pseudònim de TaxTheRich100 — és dels que pensa que els cotxes estan fets per ser conduits. Del que ja no estic tant segur és si aquesta quantitat indecent de cantos i derrapades acaben de ser saludables per cotxes que no es caracteritzen pas per ser el que anomenariem “fiables”…

Continua llegint

Chris Harris participa a la Mille Miglia amb el que possiblement sigui el cotxe de premsa més car de tots els temps

Captura de pantalla 2013-08-05 a les 17.29.14

En els darrers anys he tingut la oportunitat de posar-me al volant de cotxes com el BMW M5 F10, un Audi R8 V10 o un Porsche 997 Carrera GTS. Tots tres tenien una cosa en comú: eren de premsa. Normalment em toquen cotxes molt més “normals”, tot i que en aquests casos la pressió és la mateixa. La responsabilitat és molt alta i no vull deixar en mal lloc el blog o revista que represento. Imagineu-vos, doncs, com era per un servidor posar-se al volant d’aquestes joguines amb potències per sobre dels 500 CV. Pell de gallina i collons per corbata.

Continua llegint

Autocar prova el Jaguar C-X75 que els britànics mai fabricaran

Captura de pantalla 2013-06-21 a la(s) 11.58.37

Si una cosa saben fer bé a Jaguar és deixar prometedors projectes a la meitat. El preciós XJ13, el no menys espectacular XJR-15 (amb el que s’arribaria a disputar una mena de copa monomarca), el prometedor XJ220 amb motor V12 que acabaria reconvertit en V6 bi-turbo, etc. El darrer projecte en ser sentenciat a mort pel fabricant britànic és el revolucionari C-X75, un super-esportiu amb un potencial enorme que, de no haver estat cancel·lat fa sis mesos, crec que no hagués tingut problemes per deixar en evidència al Ferrari LaFerrari, al Porsche 918 Spyder i al McLaren P1. I ho dic totalment convençut.

Continua llegint

Així es feien els videos onboard mig segle abans de que apareguessin les GoPro

Captura de pantalla 2013-05-02 a la(s) 14.26.18

Mike Hawthorn i Ivor Bueb van ser els guanyadors de les 24 hores de Le Mans de 1955 al volant d’un Jaguar-D-Type, una edició que si es recorda per alguna cosa és per l’accident a la recta de meta que va costar la vida a 80 persones. El video sobre el que gira aquesta entrada, tot i comptar amb els mateixos protagonistes (Hawthorn i un D-Type), correspon a la temporada següent. Va ser rodat pocs dies abans de la cursa, i tranquilament podria considerar-se un dels primers videos onboard de la història. Els comentaris del pilot britànic, impagables.

Continua llegint

L’espectacular banda sonora del nou Jaguar F-Type

2013-Jaguar-F-Type-1

En una època en la que BMW fa trampes per que els seus cotxes sonin millor, on Renault directament fa que el teu Clio RS soni com un Nissan GT-R, tot i tenir la meitat de cilindres, s’agraeix que encara hi hagi cotxes que sonin com han de sonar. Avui us volia ensenyar com sona el nou Jaguar F-Type, un dels esportius que més expectatives han creat en general i que més em trempen a mi en particular dels darrers anys. Fa uns dies va tenir lloc al circuit de Navarra la presentació oficial en societat, i tot i que no entraré a valorar si el cotxe va millor o pitjor que un Aston Martin V8 Vantage o que un Porsche 991 Carrera S, si que vull parlar del so de la versió equipada amb motor V8. Clar que per què seguir escrivint quan podem escoltar directament com brama (i petardeja) aquest propulsor?

Continua llegint

Avui la cosa va de frenades

alex-buncombe-jann-mardenborough-rjn-motorsport-nissan-gtr-gt3

Quan feia curses, una de les coses que més em va costar va ser el tema de les frenades. La por a blocar les rodes del davant i anar-me’n recte (com em va passar a unes cronos a Calafat, enduent-me un proto d’aquests que fa muntanya per davant) feia que mai acabés d’apurar del tot. I això era un problema gros, sobretot als avançaments. Per sort la cosa va anar milloranr a mesura que anava fent curses, tot i encara n’hauria de fer moltíssimes més per arribar al nivell d’Alex Buncombe. Al video que veureu a continuació el trobareu al volant d’un Nissan GT-R GT3 a la darrera prova del britànic de GT a Donington Park. Surt en la 14ª posició.

Continua llegint

Martin Brundle ens mostra com era el vell Spa-Francorchamps

brundle spa

Spa-Francorchamps és un circuit amb una història i un prestigi similar al que avui en dia té el vell Nürburgring. Amb un traçat que s’endinsa enmig del bosc, amb desnivells estil Dragon Khan i en un escenari — el de les Ardenes — inmillorable, la veritat és que se m’ocurreixen poques formes millors de cremar benzina. El traçat que coneixem avui en dia no és el mateix que tenia quan el circuit es va inaugurar l’any 1922. La part “interessant” s’ha mantingut: La Source, Eau Rouge, la recta Kemmel fins Les Combes. És justament al final d’aquesta recta on el vell Spa continuava recte en un traçat que aleshores mesurava ni més ni menys que 14 kilòmetres. Avui, tot i ser el traçat més llarg de tot el mundial de Formula 1, s’ha de “conformar” amb només 7.

Continua llegint

Ja es pot jugar amb el configurador online del nou Jaguar F-Type

D’entre tots els cotxes que es van presentar al saló de París, un dels que més em van agradar va ser el nou Jaguar F-Type. A la espera de que els britànics presentin la variant coupé, de moment ens haurem de conformar amb la versió descapotable, la qual s’oferirà inicialment amb tres motoritzacions diferents: un V6 bi-turbo amb 340 i 380 CV de potència, i un V8 Supercharger de 5.0 litres capaç de rendir 495 CV. El preu de partida rondarà els 80.000 euros, el que convertirà al nou F-Type en una molt bona alternativa al Porsche Boxster i el Cayman, dos models que fins ara han viscut en relativa tranquilitat sense que cap altre models els fes ombra.

Pensant en tots aquells a qui no els hi queda altre opció que somiar desperts en poder tenir algun dia un joguet com aquest, Jaguar ha obert al públic el configurador online del seu nou biplaça. Després de xafardejar una mica les diferents configuracions que s’ofereixen, em quedo amb les llandes Blade en mida 20″, un discret Lunar Grey Metallic per l’exterior i la capota en color vermell.

Via Jaguar

 

Moment zen del dia: Jaguar D-Type

Tot i que en general m’encanten els clàssics, la veritat és que mai m’han acabat d’interesar els esportius anteriors als anys 60. Evidentment, com en tot, sempre hi ha excepcions: qualsevol Ferrari 250, el Porsche 356… o el Jaguar D-Type. Aquest darrer és el protagonista d’aquesta entrada, gràcies a un video on es pot veure una unitat recentment restaurada per JAGtechnic, cirulant tranquilament per la campinya britànica. Un moment zen en tota regla…

El Jaguar D-Type va arribar a guanyar les 24 hores de Le Mans els anys 1955, 1956 i 1957… i d’ell va sorgir el Jaguar XK-SS, un dels meus favorits de sempre (i de l’Steve McQueen, també!). Bàsicament, es tractava de la versió de carrer del D-Type: imagineu-vos una versió de carrer del Audi R18 TDI que enguany ha guanyat les 24 hores de Le Mans i tindreu una idea del que parlo. Amb raó m’agrada tant, el que explica el seu valor proper als 7,7 milions d’euros…

Via Autoblog