Llogant un cotxe al Nürburgring, la nostra experiència amb Rent4Ring

1

Rodar al Nürburgring és quelcom que s’ha de fer com a mínim un cop a la vida. No obstant, sempre hi ha gent a la que això d’entrar al traçat alemany amb el seu propi vehicle no els hi acaba de convèncer, sobretot si aquest cotxe és el que han de fer servir per tornar a casa. El nivell d’exigència del Nordschleife, tant per pilots com per cotxes, amb zones on es superen amb facilitat els 200 km/h, desnivells dignes del Dragon Khan i revolts que es fan a velocitats que no creurieu possible, sovint passa factura: pneumàtics, frens, suspensió, això per no parlar de possibles accidents (toquem fusta) i trencadisses vàries de motor o canvi. I és que còrrer al Nürburgring no té res a veure amb fer-ho a Calafat o al Circuit de Catalunya. Res.

Continua llegint

Una volta a Le Mans al costat de Johnny Herbert en el Mazda 787B

Una de les categories que més ganes tenia de veure a l’Esperit de Montjuïc era la que estava reservada als Grup C, i la veritat és que no va decepcionar: el Sauber C9 era ESPECTACULAR, tot i que els Porsche, el Nissan o el Lancia tampoc se li quedaven enrere. No obstant, i ha un sport-prototip que encara no he vist i que em moro de ganes per veure. Parlo del Mazda 787B, un monstre que sona així de bé per les rectes de Le Mans amb Johnny Herbert al volant.

D’això se’n diu anar per feina…

Captura de pantalla 2013-02-03 a les 11.14.14

Toronto. Formula Star Mazda 2012. Sage Karam sortint des de la 21ª posició a la graella. Semàfor verd i… pam, pam, pam, pam… i així fins a 18 vegades per acabar finalment en la tercera posició final. D’això se’n diu anar per feina, més en un circuit urbà on els errors es paguen MOLT cars (al minut 2:42 jo crec que fins i tot toca mur). Per rematar-ho tot, atenció a un petit detall: el canvi és de palanca!!! Nascut l’any 1995, la veritat és que haurem d’estar atents a aquest nanu.

Continua llegint

Prova: Mazda3 1.6 CRTD Style+

Fa un parell de setmanes vaig tenir la oportunitat de probar un Mazda3 1.6 CRTD Style+ per la revista Motor.cat. Tot i no ser el cotxe més modern del món (porta al mercat, quasi sense canvis, des del 2004), la veritat és que em va sorprendre. El millor? El canvi. Sens dubte, un dels canvis més ràpids, precisos i esportius que he provat en molt de temps. Llàstima que el motor només tingués 115 CV. El pitjor? El navegador per satèl·lit. Horrible.

Motor.cat | Prova: Mazda3 1.6 CRTD Style+

 

 

 

 

Top 5: El millor del Japó – el meu petit tribut a la víctimes del tsunami…

Fa un parell de dies que porto donant-li voltes a la idea d’escriure algo sobre el Japó i el terrible tsunami que ha arrasat el nord del país. Com que estic segur que d’imatges de cases destrossades, vaixells encallats i cotxes apilats ja n’heu vist moltes, pensava fer algo una mica més alegre. És per això que el Top 5 d’aquesta setmana el dedicaré al país del sol naixent. Concretament, aquesta entrada està pensada com un petit tribut al Japó i al que aquest genial país ha donat de sí – que al llarg de la història, no és precissament poc…

El rànking d’avui està limitat cotxes de carrer, tot i que haig de reconèixer que he estat molt temptat a incloure cotxes de competició (el Mazda 787B, el Subaru Impreza 555, el Toyota Celica d’en Carlos Sainz). És per això que el d’avui el titularem: Top 5: El millor del Japó — comencen…

5.- Honda NSX

He tingut molts dubtes a l’hora d’incloure el Honda NSX entre el Top 5, però al final, gràcies al savoir faire d’un tal Ayrton Senna a l’hora de posar-lo a punt, unit al fet que el NSX mai ha tingut el reconeixement que es mereixia (clar que amb 280 cavalls poc podien fer contra els rivals del vell continent), crec que aquest és el lloc on ha d’estar. Això per no parlar d’un disseny que, encara avui en dia, quasi 20 anys després de que fos presentat, encara està vigent…

4.- Datsun 240Z

La meva relació amb el Datsun 240Z ha estat sempre una mica d’aquestes que en diuen d’amor-odi. A èpoques m’agradava molt, a èpoques l’odiava amb totes les meves ganes. Ara, per circumstàncies de la vida, i gràcies a Tumblr o blogs com Speed Hunters, em sembla que finalment he aprés a apreciar el coupé japonés tal i com es mereix. I és per això, i perque quasi totes les preparacions que he vist són brutalment guapes, que li he donat el lloc número #4.

3.- Toyota 2000 GT

El Toyota 2000 GT: sens dubte, el clàssic japonés amb el disseny més bonic (i, per què no dir-ho: una mica europeu). Una mica daytoneru si que ho és, s’ha de reconèixer, però això no vol dir que deixi de ser una preciositat. De la versió descapotable, del que només es van fabricar dues unitats per la pel·lícula de James Bond “Només es viu dues vegades”, amb Roger Moore, i que mai es va comercializar… millor no en parlem, que sempre que surt el tema acabo mullant pantaló.

2.- Nissan R32 Skyline GT-R

És inevitable: cada cop que veig aquest Nissan R32 Skyline GT-R no puc evitar pensar en els monstres de Grup A (anomenats, per primer cop, Godzilla) que van arribar a batre els intocables M3 de BMW a principis dels anys 90. Això per no parlar de Bathurst, on també van fer de les seves… i fins i tot al CET espanyol, amb Luís Pérez-Sala al volant!! Clarament, el meu Skyline favorit… o no.

1.- Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10

Doncs no. Perquè el meu Skyline favorit – i per extensió, el meu cotxe japonés favorit – és el Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10. El primer. El millor. Aquesta estètica tan dels anys 70, l’agressivitat del frontal, la carrosseria coupé, el motor de 2 litres i 6 cilindres en línia, etc. No hi ha res en aquests Hakosuka que no m’agradi. Aquí el teniu en un video rodant al Fuji Speedway

Extra 1.- Toyota Ae86 Sprinter Trueno

Evidentment, se’m feia bastant complicat tancar un Top 5 i no parlar del genial Toyota AE86 Sprinter Trueno, també conegut com a Hachiroku. Tot i que és un trasto que ha de ser genial de conduir, finalment no l’he inclós en el Top 5 (i el meu germà m’odiarà per això, perque a ell li encanta) perquè la estètica no és res de l’altre món. És més, m’atreviria a dir que és lleig. Això sí: el que fa gran aquest cotxe, el que el fa mític, és el motor, la tracció al darrera i, sobretot, el poc pes del conjunt. Com he dit més d’una vegada, és el BMW E30 dels nipons…

Extra 2.- Mazda MX-5

I evidentment, ja posats a afegir un extra… hi afegim dos. Que seria d’un Top 5 del millor que ha ofert Japó al món del motor si no parlessim del Mazda MX-5 original? El primer. El lleuger. El bo. Els d’ara s’han anat aigualint amb els anys, però el primer sempre serà aquell trasto de 115 cavalls i menys de 900 kilos de pes, la demostració inequívoca de que per passar-s’ho bé, no calen grans motors V8 ni descomunals quantitats de potència: tot el que cal és un conjunt lleuger i molt ben posat a punt, com el Miata.

Al final, com veieu, més que un Top 5, m’ha acabat quedant un Top 7. No sabeu ho difícil que és fer una tria definitiva de només cinc models, quan estem parlant d’un país capaç d’oferir cotxes com el Subaru Impreza 555, el Mitsubishi Lancer Evolution VI TME o el darrer Nissan GT-R. Esperem que el tsunami i el brutal terratrèmol que divendres van sacsejar el país no impedeixin poder gaudir de molts més cotxes com aquests en el futur…

Accident a 370 km/h…

No… no us penseu que és un Veyron el que s’ha estampat. O un McLaren, si tenim en compte que són els dos únics que poden arribar a aquestes velocitats.

Es tracta d’un Mazda RX-7 una mica especial. I dic especial perquè és un cotxe preparat a consciència per còrrer als Bonneville Salt Flats, un desert que hi ha a Utah on cada estiu es reuneix una multitud de gent i cotxes per rodar a velocitats quasi sempre per sobre dels 300. El cotxe estava intentant batre el rècord del RX-7 més ràpid a Bonneville, que tenia un registre de 241 milles per hora – amb un motor de 760 cavalls tot sigui dit. Quan el Mazda en qüestió anava a 230 milles… algo va anar malament i…

voooooooooolare, oh oh!!

El cotxe va ser reconstruit i finalment l’any 1995 (tres anys després de l’accident) va aconseguir adjudicar-se la marca, només una milla per hora més ràpid que l’anterior regustre. Trobareu més imatges del cotxe en l’estat actual seguint aquest enllaç d’SpeedHunters.

IMG_0443 copy

Font: SpeedHunters | SpeedHunters (video)

Prova japonesa del Mazda 787B

mazda-787b-lo-smallEl Mazda 787B segueix sent, a dia d’avui, l’únic cotxe en haver aconseguit la victòria a les 24 Hores de Le Mans equipant un motor rotatiu. Va ser l’any 1991… i per mi que seguiran sent els únics en haver-ho aconseguit… pels segles dels segles. I és que cap més fabricant toca aquesta tecnologia, a excepció de la pròpia Mazda. Ha plogut molt des de llavors, però el 787B, tot i el seu èxit fugaç, s’ha convertit en tota una icona a Le Mans per dret propi.

El fet és que avui he trobat aquest video per YouTube. És tracta d’un programa japonés (Best Motoring? Hot Version?) on proven aquesta màquina al circuit japonés de Mine. El so del motor rotatiu de 2.6 litres, 4 rotors, i vora 700 cavalls… és simple i llanament espectacular!

Poseu el volum a tope i doneu-li al play!!