El Nissan Skyline GT-R KPGC10 de 1971, vist per XCAR

Si tingués la oportunitat d’importar un sol cotxe del Japó, només un, aquest seria el Skyline GT-R de 1971. Ni tan sols el preciós Toyota 2000GT o l’Honda NSX podrien fer-me canviar d’opinió. Via Motoringconbrio he trobat un video de XCAR (un canal de YouTube molt recomanable, tot sigui dit de passada) centrat en un d’aquests KPGC10, propietat d’un especialista en cotxes “nostàlgics” de nom Rocky Auto. Al Japó veig veure anuncis de segona mà amb unitats els preus de les quals rondaven els 40.000 euros. Por ser és una mica massa per un motor de tan sols 160 CV i una estètica més aviat “rudimentària” (no ens enganyem, tampoc són cap preciositat), però si els tingues ja us asseguro que em costaria molt dir que no…

Anuncis

El darrer video de Monster és tan absurd com impressionant

És impossible no pensar en Ken Block i les seves mítiques gymkhames al veure la darrera promo de Monster, un video tan absurd com impressionant en el que es barregen un Trophy Truck de 850 CV, el desert de Mojave i una senyoreta que es queda sense benzina després d’estar conduïnt un Nissan GT-R com si no hi hagués demà. El pilot en qüestió es diu “Ballistic” B. J. Baldwin, un sobrenom força gràfic quan parlem de coses amb motor i rodes, i el monstre en el que es mou és una mena d’invent que recorda molt al Hummer que Robby Gordon fa servir al Dakar, però sent MOLT més espectacular, per més que això pugui semblar impossible.

El video careix totalment de sentit, començant per la absurda trama de la benzina o el petit detall de la dona conduint amb uns tacons que fan un pam d’alt, però tot i així és impossible no quedar fascinat amb la facilitat amb la que aquest bitxo s’empassa pedres, dunes o el que es trobi pel mig sense el més mínim problema.

Via Top Gear

La estratosfèrica pole position de Mark Blundell a les 24 hores de Le Mans de 1990

2013-02-25-nissan-r90-1990_1_ap_615

 

Què se sent al pilotar un monstre amb més de 1.000 CV? Oblideu-vos per un moment del Bugatti Veyron, el Hennessey Venom GT o el Koenigsegg Agera. Parlo de 1.000 CV de veritat, dels que entren de cop i sense avisar. L’any 1990 Nissan es va presentar a les 24 hores de Le Mans amb el R90CK, un sport-prototip de Grup C equipat amb un 3.5 V8 bi-turbo capaç de rendir 1.200 CV en configuració de qualificació. Era un monstre, un autèntic míssil balístic capaç de superar els 360 km/h DESPRÉS de que els organitzadors decidissin muntar tres chicanes a la recta de Mulsanne.

Mark Blundell va ser el pilot encarregat d’aconseguir la pole position, després de jugar-s’ho a cara o creu amb Julian Bailey. La competència era ferotge: els Jaguar XJR-12 oficials (i eventuals guanyadors de la prova), els Porsche 962C, Toyota, Mazda, els altres R90CK, etc. La cosa no seria fàcil, i menys amb 1.200 CV sota el peu dret propulsant les rodes del darrere. El pilot britànic ho descrivia molt bé:

“Era una puta granada, una bomba esperant ser detonada. Realment era el tot o res. Feiem 380 km/h a la recta de Mulsanne, i això després de que muntessin les chicanes! La gent de Nissan controlava el motor per telemetria, i a mitja volta em van dir que s’estava sobrecalentant i que havia d’abortar la volta. No volien veure com el seu motor explotada en directe per televisió. Jo vaig pensar “cullons, arribats fins aquí ara no penso parar”, així que vaig desconectar la radio.”

Com si d’un miracle es tractés, el motor va sobreviure el temps just per completar la volta… aconseguint la pole position amb un marge de SIS SEGONS respecte el segon classificat. Sis segons. Un món. Per desgràcia a la cursa no hi va haver tanta sort, amb problemes mecànics que van obligar al Nissan R90CK de Mark Blundell, Julian Bailey i Gianfranco Brancatelli a retirar-se quan només portaven mitja cursa. Això sí, pel record queda una de les voltes onboard més ACOLLONANTS que he vist mai al circuit de Le Mans. Imprescindible.

Via Motorsport Retro

Nismo torna a la primera plana fent un repàs a la seva història

captura-de-pantalla-2013-03-13-a-las-14-42-12

Nismo (Nissan Motorsport International Limited) ha tornat, i ho ha fet per la porta gran. Juntament amb la presentació de les noves instal·lacions que fa uns dies van inaugurar al Japó, la divisió esportiva de Nissan va anunciar els seus plans esportius — i no esportius — pels propers anys. Destaquen “el retorn” de la marca a les 24 hores de Le Mans — poso “retorn” entre cometes perquè Nissan és actualment la referència a la categoria P2, per no parlar del programa Deltawing, on fins l’any passat van estar involucrats de forma directe — i el desenvolupament de versions esportives de models actuals de Nissan, entre les que ja hi ha el Juke i el 370Z Nismo. I sí, això inclou un Nismo GT-R (ohyeah).

Per dotar d’una mica d’èpica a tot plegat, els responsables de la marca han tirat d’arxiu al més pur estil Porsche per treure pit del seu passat. El video ens mostra bona part dels èxits — i no èxits — de la marca, els quals van des dels brutals R92C de Le Mans al Nissan Sunny de Grup A que va passar pel mundial de rallyes sense pena ni glòria, sense oblidar els Skyline GT500 del JGTC o els mitiquíssims R32 GT-R de Grup A que tanta cara van plantar als M3 a finals dels 80. No arriben al nivell de Porsche, però quasi.

Avui la cosa va de frenades

alex-buncombe-jann-mardenborough-rjn-motorsport-nissan-gtr-gt3

Quan feia curses, una de les coses que més em va costar va ser el tema de les frenades. La por a blocar les rodes del davant i anar-me’n recte (com em va passar a unes cronos a Calafat, enduent-me un proto d’aquests que fa muntanya per davant) feia que mai acabés d’apurar del tot. I això era un problema gros, sobretot als avançaments. Per sort la cosa va anar milloranr a mesura que anava fent curses, tot i encara n’hauria de fer moltíssimes més per arribar al nivell d’Alex Buncombe. Al video que veureu a continuació el trobareu al volant d’un Nissan GT-R GT3 a la darrera prova del britànic de GT a Donington Park. Surt en la 14ª posició.

Continue reading “Avui la cosa va de frenades”

San Francisco Skyline.

KPGC110

Fer videos sobre cotxes no ha de ser molt difícil. L’únic que cal és una bona fotografia, bona música i un protagonista que expliqui aquesta relació extranya que sempre ens uneix amb els trastos de quatre rodes. D’això a Petrolicious en saben un munt, i prova d’això és el video d’avui: San Francisco Skyline. Al igual que en el video del Porsche 356 Cabriolet del ’62 del que us vaig parlar fa unes setmanes, la entrega d’avui torna a tocar la fibra amb una posta en escena inmillorable.

Continue reading “San Francisco Skyline.”

El curiós origen de la rivalitat entre Porsche i Nissan

nissan porsche

Molt s’ha parlat de la rivalitat de Porsche i Nissan al Nürburgring. Des de la presentació del GT-R ara ja fa uns anys, el fabricant alemany sempre ha posat en dubte el rendiment del Nissan apuntant a pneumátics diferents als d’origen o especificacions lleugerament allunyades a les de fàbrica. Evidentment, que arribi un nouvingut i et passi la mà per la cara pica. No obstant, la rivalitat entre els dos fabricants ve de molt més enllà. Tan enllà… que estem parlant de 1964. En el video que trobareu una mica més abaix, la pròpia Nissan ens explica com es va originar la saga Skyline, arrencant fins i tot abans que la pròpia marca.

Continue reading “El curiós origen de la rivalitat entre Porsche i Nissan”

Una batalla al Nürburgring que és molt més que una batalla

nissan gt-r n24

Fa un parell de dies vaig publicar una curiosa batalla entre un Noble M600 i un Skoda Fabia S2000. La pregunta és simple: què és més ràpid, un super-esportiu de 600 CV o un cotxe de rallyes com el Fabia? El video que us porto avui va en la mateixa línia. O quasi. Es tracta d’una bonica lluita al Nürburgring que he trobat via Bridge to Gantry, corresponent a les 24 hores que es van disputar al maig. A un costat del ring (mai millor dit) tenim un Porsche 997 GT3 Cup, un cotxe de curses en el sentit estricte de la paraula: alleugerat, amb una aerodinàmica molt afinada, amb canvi seqüencial “de curses”, etc. El rival? Un Nissan GT-R. Però no un Nissan GT-R de curses com el que corre al campionat GT1, sino un Nissan GT-R de carrer.

Continue reading “Una batalla al Nürburgring que és molt més que una batalla”

Chris Harris i el Nissan DeltaWing, pornografia per a enginyers

Admeto que el primer cop que vaig veure imatges del DeltaWing el primer que vaig pensar és que tot plegat es tractava d’una extravagància sense cap mena de sentit. Amb un frontal que pràcticament no arribava als 60 centímetres d’amplada i una sorprenent absència d’alerons tant al davant com al darrera, el DeltaWing era massa radical, massa revolucionari i massa diferent com per prendre-se’l seriosament. Tot i així, i gràcies a la ajuda de Don Panoz, el cotxe dissenyat per Ben Bowlby va aconseguir una invitació per sortir a les 24 hores de Le Mans 2012. I és aquí on una idea aparentment tan esbojarrat va acabar convertint-se en un dels projectes més fascinants que ha vist l’automovilisme en més de 30 anys.

L’objectiu principal del DeltaWing era reduir de forma significativa la resistència al aire que generen la majoria de prototips d’avui en dia. El drag, que en diuen. El resultat és un coeficient de penetració de tan sols 0.35. Per a que us feu una idea del que això significa només cal donar un cop d’ull a la velocitat punta que el DeltaWing és capaç d’assolir, digne de qualsevol LMP1 tot i tenir només 300 CV de potència. I és que el motor signat per Nissan és un altre dels elements més fascinant d’aquest projecte. Es tracta d’un propulsor turbo-alimentat de només 1.6 litres, capaç de generar una potència de 300-320 CV. Aquesta xifra li ha permès aconseguir, per exemple, acabar en la cinquena posició absoluta a Road Atlanta en la darrera edició del Petit Le Mans. En comparació, l’Audi R18 e-tron quattro, deixant de banda tota la parafernàlia híbrida, compta amb un V6 mono-turbo de 3.7 litres capaç de rendir més de 500 CV.

Continue reading “Chris Harris i el Nissan DeltaWing, pornografia per a enginyers”

Bloc a WordPress.com.

Up ↑