El trunying no distingeix classes ni categories

El trunying — o, dit d’un altre manera, el tuning portat a l’extrem del mal gust — no distingeix classes, ni pressupostos, ni categories. Afecta per igual als esportius més reputats així com a les propostes més bàsiques. I com a mostra, un botó. Per començar tenim aquest Pagani Zonda S, el qual es va deixar veure per l’stand Forgiato al Osaka Auto Messe. Realment s’ha de tenir mal gust i baixa moral per agafar tot un Zonda S i muntar-li difussors, aleróns i taloneres amb la intenció — imagino — d’apropar-lo una mica al Cinque, la versió més prestacional i evolucionada del Zonda (exceptuant el Zonda R de circuits). Per no salvar-se, no se salven ni les llandes.

La veritat és que em recorda una mica al Anliker McLaren SLR 999 Red Gold Dream, tot i no arribar als excessos d’aquesta horterada valorada en 8 milions d’euros. A l’altre extrem de l’espectre trunyós tenim un Honda Civic que volia ser Bugatti Veyron. Un cop vistes les fotos la veritat és que queda poc a afegir: més que un esportiu, el resultat és més digne d’un capítol de la sèrie Los Autos Locos que cap altre cosa. De vergonya aliena.

Via Diariomotor | GT Spirit

Unes quantes voltes al Nürburgring (des d’una Ford Transit a un Caterham R300 Superlight)

No sé si sóc jo, si és el recent viatge que he fet al Nürburgring, si és cosa de la cursa de 24 hores que s’ha disputat aquest cap de setmana… o si aquesta és l’època de l’any on quasi tots els fabricants decideixen publicar les seves voltes ràpides/rècords alhora; però el fet és que des de fa un parell de setmanes no he parat de trobar voltes al mític circuit alemany, siguin aquestes des d’un Caterham privat, des d’un Corvette de fàbrica… o des d’una Ford Transit.

Comencem, per exemple, amb el video que obre aquesta entrada, i on trobem el Caterham R300 Superlight de Bridge to Gantry fent de les seves en un dia de touristfahren. No és una mala forma de començar…

Si per contra us agrada més el muscle americà, sempre podeu recòrrer als habituals videos de Corvette, una marca certament activa al Nordschleife. En aquest cas, aquí teniu el Chevrolet Corvette Z06 rebaixant en fins a 20 segons el temps que el mateix model va establir l’any 2005, parant el crono en un espectacular 7:22.

Continua llegint

Quin cotxe compta amb la millor banda sonora?

El Pagani Zonda F Clubsport és un dels cotxes que millor sona, d’això no hi ha cap dubte. Sense anar més lluny, el video que acompanya aquesta entrada és un molt bon exemple. El paio que l’ha publicat deu tenir molt bones “connexions” (especialment a un país com Brasil) perquè no és l’únic que ha editat: donant un cop d’ull a la entrada de TheAutoUnion, també hi trobareu clips del…

Aquest últim és, curiosament, el que més m’agrada. Ara bé! La pregunta del milió és: quin és el que millor sona? quin és el que compta amb una millor banda sonora? el que us posa els pèls de punta?

Via TheAutoUnion.

Pagani Huayra: tanta expectació per això?

Avui s’ha presentat de forma oficial el Pagani Huayra, el esperadíssim substitut del Zonda. La primera impressió no es bona, la veritat sigui dita, tot i que és possible que quan el vegi en directe a Ginebra la cosa canvïi. El fet és que el nou Huayra – nom que ve d’un fabricant argentí i que té alguna cosa a veure amb el vent – sembla un Pagani Zonda preparat per algun tuner alemany de torn. El morro, per començar, és absolutament horrible amb aquesta descomunal entrada d’aire, especialment si el comparem amb el Zonda.

La silueta recorda bastant al Zonda, pel que tot plegat sembla més una evolució que una revolució – precissament el contrari del Ferrari FF. A les portes “de gavina”, que encara haig de decidir si m’agraden o no en el nou Pagani, s’ha de sumar una trasera que prescindeix d’alerons. I és que l’aerodinàmica és precissament una de les pedres filosofals d’aquest trasto. Enlloc d’un ala al darrera, compta amb quatre flaps d’accionament asimètric que ajuden al cotxe a entrar a les curves activant-se de forma independent.

Una de les altres coses que no m’ha acabat de fer el pes és el motor: el 7.3 V12 atmosfèric que han equipat les darreres evolucions del Zonda – R, Cinque – dona pas a un 6.0 V12 bi-turbo, amb el que ja podem dir adéu a una de les bandes sonores més impressionants que hi ha hagut en els darrers anys. Clar que quan un pensa en els 700 cavalls i els 1000 Nm de par que ofereix el nou motor AMG, la cosa ja no sap tan de greu…

La veritat és que un servidor es queda amb la sensació de que l’han timat… una mica. Després de tant de temps parlant d’aquest trasto, tantes fotos espia, tantes informacions filtrades… i, sobretot, després d’un primer model tan genial i perfecte com el Zonda, el nou Pagani Huayra la veritat és que m’ha deixat una mica fred. Suposo que amb el temps m’aniré acostumant… espero.

Atenció al minut 0.47, on es pot veure clarament com treballen els flaps dels que parlava. És força curiós de veure, la veritat.

Més info a la entrada que he escrit per MotorFull | Video: Evo Magazine

Need For Speed: Pagani Zonda Cinque vs. Lamborghini Murcielago LP640 Police

Atenció a la promo del joc Need For Speed: Hot Pursuit. Per un costat, tenim un Pagani Zonda Cinque, conduit pel pilot de proves de la casa, Marc Basseng. Per un altre, un Lamborghini Murcielago LP640 de la Policia, amb suport aeri i tot. L’escenari? M’atreviria a dir que es tracta dels Alps. Demà tothom parlarà del Gran Turismo 5, dia en que es presentarà oficialment a Madrid, però s’ha de reconèixer que els d’Electronic Arts realment saben com captar l’atenció de la gent.

Via Autoblog.

 

El Pagani Zonda R marca un “nou rècord” al Nürburgring

Llei de Murphy: un servidor que marxa del Ring un 28 de Juny… i Pagani que decideix batre el rècord del circuit només dos dies després. Ja és mala sort.

Però bé. Al tema. Gran titular: “Pagani li ha clavat 11 segons al Ferrari 599XX”. Marc Basseng, el pilot habitual de la casa, va marcar fa uns dies un espectacular 6:47 al traçat del Nürburgring, establint un nou rècord al superar el 6:58 que el de Maranello va marcar fa un parell de mesos. Recordem, però, que estem parlant d’un rècord per a cotxes basats en cotxes de producció, que obviament no és el mateix que “cotxes de producció” a seques: són els 599XX, els Maserati Corse, els Zonda R… i para de comptar.

El rècord de cotxes “de carrer” (molt entre cometes) segueix en mans del Radical SR8LM, que va parar el crono en 6:48. Si. Un segons més lent que el Zonda R. Però un cotxe, recordem, que costa una quinzena part del que costa l’esportiu italià, i que a més a més anava sense slicks. Ejem…

No és el primer cop que Pagani visitava el Ring. El 2007, el propi Basseng conduint un Zonda F Clubsport va marcar un 7:27, un temps que baixaria fins als 7:24 només un any després: mateix pilot, i cotxe d’iguals característiques. Aquí teniu un parell de videos d’aquests que posen les dents llargues. Ojo amb no babejar el teclat, avisats esteu:

Via TheAutoUnion | Motorpasión | Autoblog

El Pagani Zonda R, a Shanghai

Fa uns dies es va celebrar a Shanghai el Supercar Carnival, una mena de saló al aire lliure de cotxe de super luxe. I quan dic “super”, vull dir SUPER luxe. Em refereixo a trastos del tipus Bugatti Veyron, 9ff GT2, Edo Competition Ferrari Enzo… ja sabeu, d’aquells que no es veuen cada dia. Ni tan sols en ocasions especials. L’esdeveniment va tenir lloc al traçat de Shanghai, el mateix circuit que fa servir la Formula 1 quan van de visita a la Xina. I com cada any, els organitzadors van voler premiar el cotxe que fes la volta més ràpida.

I qui va ser el guanyador? Doncs el Pagani Zonda R… el mateix Pagani que val 1,6 milions d’euros… el mateix Pagani que té un motor V12 AMG de 750 cavalls… el mateix Pagani que pot fer els 100 en 2,7 segons. Aquí està el video:

Ojo al so, que posa els péls de punta…

De totes formes, amb raó va ser el “guanyador”. Fàcil ho tenia sent com és un cotxe de circuit en tota regla. Com el Ferrari FXX, el 599XX o el Maserati MC12, són cotxes que ni estan homologats per la carretera, ni per competir en cap esdeveniment esportiu. Són, senzilla i purament, cotxes de “recreo” en tota regla…

Via MotorFull.