Nürburgring 2014, un cap de setmana de rodar poc i esperar molt.

IMG_3691

Com ja vaig comentar en el seu dia, durant el pont del primer de maig hem estat per terres alemanyes gaudint una mica del Nürburgring. Per desgràcia, a l’Infern Verd les coses no sempre surten com un voldria. Tranquils, que el Golf i el Swift estan bé. El problema, aquest cop, va ser 1) el temps i 2) un problema tècnic irresoluple. Anem per parts.

Continue reading “Nürburgring 2014, un cap de setmana de rodar poc i esperar molt.”

Anuncis

Així era el Nürburgring l’any 1967 — i així és ara.

qh

Que el Nordschleife pràcticament no ha canviat des de que va ser inaugurat l’any 1929 és quelcom que ja sabíem. Fa uns mesos vaig compartir amb vosaltres un set de fotos de 1972 absolutament fascinant, això per no parlar del que sembla ser el primer video onboard fet mai al Nürbugring allà per 1960. En tots dos enllaços resulta al·lucinant la facilitat amb la que es poden arribar a identificar certs trams del recorregut. És com si no hagués passat el temps.

Continue reading “Així era el Nürburgring l’any 1967 — i així és ara.”

Confirmat. El proper 1 de maig anem d’excursió!

Nürburgring_3_01

A casa sempre hem estat molt més de muntanya que de platja. És per aquest motiu que el el proper 1 de maig anirem d’excursió a una regió d’Alemanya que, pel que ens han comentat, està rodejada de natura en estat pur. Tot i que la regió es diu Eifel, crec no té res a veure amb el de la Torre Eiffel de París. També li diuen Grüne Hölle, on grüne és verd i hölle és infern. No sé per què diuen que és un infern. A les fotos sembla un lloc idíl·lic. Farem trekking, rutes de senderisme i moltes fotografies. També tenim ganes de provar plats típics de la zona com el rumpsteak o les famoses currywurst.

Continue reading “Confirmat. El proper 1 de maig anem d’excursió!”

El futur de les touristfahren al Nürburgring tal i com les coneixem.

porsche-997-gt3-2

Llegeixo a Bridge to Gantry que un dels possibles compradors del Nürburgring té previst invertir uns 25 milions d’euros en el Nordschleife. D’entrada sona molt bé. La idea és instal·lar un circuit tancat de televisió per controlar possibles incidents a pista, senyals lluminoses com a la resta de circuits moderns, i remodelar completament la entrada al circuit. Totes aquestes mesures em semblen collonudes. La proposta que ja m’ha sobtat una mica més és la d’instal·lar transpònders als cotxes per controlar-los en tot moment.

Continue reading “El futur de les touristfahren al Nürburgring tal i com les coneixem.”

El SEAT León Cupra es convereix en el tracció davantera més ràpid al Nürburgring.

Sin 45

Ahir la revista Top Gear va rebentar la sorpresa que SEAT tenia preparada pel saló de Ginebra: el nou León Cupra ha aconseguit rodar al Nürburgring en 7 minuts i 58 segons, convertint-se d’aquesta manera en el cotxe de tracció davantera més ràpid en fer-ho. Jordi Gené va ser l’encarregat de marcar el temps, i la veritat és que és per estar-ne orgullós, doncs millora en quasi 10 segons l’anterior rècord de 8:07.97 establert pel Renault Megane Sport Trophy fa un parell d’anys. Tot molt bé, tot molt maco, però…

Continue reading “El SEAT León Cupra es convereix en el tracció davantera més ràpid al Nürburgring.”

Aquest Citroën AX diésel és la prova de que al Nürburgring no tot és potència.

Captura de pantalla 2014-01-30 a la(s) 09.46.46

Tot i que baixar dels 10 minuts al Nürburgring pugui semblar una tasca relativament senzilla, aconseguir-ho no és tan fàcil com sembla (i si no que li preguntin a Sabine Schmitz el dia que va provar de fer-ho en una Ford Transit). Si a més a més ens proposem fer-ho en un cotxe que no arriba ni tan sols als 60 CV, la cosa passa a una dimensió quasi èpica. Aquesta és la al·lucinant història d’un pilot francés desconegut i el seu veterà Citroën AX 14D dièsel macarrònic.

Continue reading “Aquest Citroën AX diésel és la prova de que al Nürburgring no tot és potència.”

La volta al Nürburgring més lenta de Walter Röhrl.

3

Al llarg de la seva carrera esportiva, Walter Röhrl ha estat pilot oficial d’Audi i Lancia durant els gloriosos anys dels Grup B, ha participat a les 24 hores de Le Mans amb el Porsche 961 LM, al DTM amb els Audi V8 quattro, a la IMSA nordamericana amb els bestials Audi 90 quattro IMSA GTO i a la Pikes Peak amb l’Audi Sport quattro S1. Des de fa uns anys, l’alemany fa tasques de consultor per Porsche ajudant a desenvolupar cotxes de carrer al Nürburgring, un circuit que coneix a la perfecció.

Continue reading “La volta al Nürburgring més lenta de Walter Röhrl.”

Oficials del Nürburgring versus un Ferrari amb moltes ganes de fer xivarri.

Captura de pantalla 2014-01-14 a les 11.10.13

El Nürburgring NO és un circuit. Ho és quan parlem de les VLN Series, de les 24 hores o de les tandes privades en les que una empresa lloga el circuit per uns quants privilegiats. Per la resta de casos, principalment les Touristfahren o tandes lliures obertes al públic, el Nürburgring és una carretera de peatge d’un sol sentit sense límit de velocitat. Per més que ens agradi pensar en el Nürburgring com el millor circuit del món, per més que el Nürburgring sigui la estrella indiscutible dels simuladors, per més que al Nürburgring es puguin explorar els límits dels cotxes com en cap altre lloc del món, repeteixo, el Nürburgring NO és un circuit.

Continue reading “Oficials del Nürburgring versus un Ferrari amb moltes ganes de fer xivarri.”

BMW Motorsport presenta oficialment el M235i Racing de competició.

m235r2-1

Després de veure’l en un primer video lluint encara una mica de camuflatge, BMW Motorsport finalment ha presentat el M235i de competició, un cotxe pensat per a que equips privats puguin participar a campionats com les VLN Series o les 24 hores del Nürburgring sense les complicasions d’un GT3/GT4. Tal i com vam comentar en el seu dia, el nou M235i Racing equipa un sis cilindres de 3.0 litres molt similar al del M235i de sèrie, però amb la potència elevada fins els 333 CV.

Continue reading “BMW Motorsport presenta oficialment el M235i Racing de competició.”

Bloc a WordPress.com.

Up ↑