El viatge més èpic de la meva vida. Part 3

A poc que en els darrers anys hagueu seguit aquest blog — els comptes de Facebook i Twitter són una mica més actius — sabreu que la constància mai ha estat un dels meus forts. Allò que comences a escriure molt animant, amb moltíssimes coses a explicar: dos mil paraules, tres mil, cinc mil. En un acte de caritat humana decideixes dividir la entrada en tres o quatre parts per facilitar una mica la lectura, que quan em poso no hi ha qui em pari i tampoc és qüestió de matar-vos d’avorriment. Acabes la primera part, poc després comences amb la segona… i de sobte et poses amb un altre tema i la crònica queda més penjada que un fuet. Tot un clàssic a Colla Verglas, i més ara que sóc pare.

Continue reading “El viatge més èpic de la meva vida. Part 3”

Anuncis

El viatge més èpic de la meva vida. Part 2

La setmana passava us vaig començar a parlar de la escapa que vaig fer el Nürburgring allà pel 2010. Vaig tancar aquell primer capítol amb una sessió de fotos al més pur estil paparazzi, moments abans d’agafar la carretera que va de Brünchenn al traçat de GP per assistir a la trobada de fanàtics del BMW M3 a la que s’havia apuntat el meu germà.

Continue reading “El viatge més èpic de la meva vida. Part 2”

El viatge més èpic de la meva vida. Part 1

Quan un ha anat al Nürburgring una dotzena de vegades és normal que els records es barregin una mica. Després de tot, anar a l’Infern Verd ve a ser sempre més o menys una mica el mateix: et lleves, esmorzes, agafes el cotxe, fas unes voltes, te’n vas a Brunchen per tirar quatre fotos, un currywurst a la benzinera, unes quantes voltes més, et dutxes, sopes un rumpsteak al Pistenklause… i torna a començar. Un dia, i un altre, i un altre, al més pur estil Groundhog Day.

Continue reading “El viatge més èpic de la meva vida. Part 1”

Guia pràctica de supervivència al Nürburgring. Els voltants.

Article publicat en el seu dia a MotorFULL, blog d’Hipertextual en el que hi vaig col·laborar durant un parell d’anys i que tancarà la paradeta en breu. En el seu dia ja vaig fer una breu referència al blog, però he decidit publicar la entrada íntegra abans de que es perdi. Tingueu en compte que els articles originals es van publicar el desembre de 2010, així que és possible que algunes dades i informacions no siguin del tot correctes. En tot cas he intentat actualitzar-les en la mesura del possible. Les fotos corresponen al Rebel Run 2010 i al AvD Oldtimer Grand Prix d’aquell mateix any.

DSC_7892

Después de haber hablado del Nürburgring y de lo que debemos tener en cuenta a la hora de lanzarnos a conducir por sus 154 curvas, hoy os quería dar una visión general de lo que uno puede hacer en la zona, si no tiene intención de meterse a pilotar dentro del circuito. Y es que aunque no lo parezca, la oferta gastro-lúdico-festiva que ofrece esa región es mejor de lo que uno podría esperar.

Continue reading “Guia pràctica de supervivència al Nürburgring. Els voltants.”

Guia pràctica de supervivència al Nürburgring. El circuit.

Article publicat en el seu dia a MotorFULL, blog d’Hipertextual en el que hi vaig col·laborar durant un parell d’anys i que tancarà la paradeta en breu. En el seu dia ja vaig fer una breu referència al blog, però he decidit publicar la entrada íntegra abans de que es perdi. Tingueu en compte que els articles originals es van publicar el desembre de 2010, així que és possible que algunes dades i informacions no siguin del tot correctes. En tot cas he intentat actualitzar-les en la mesura del possible. Les fotos corresponen al Rebel Run 2010.

Porsche 997 GT3 RS Mk1 3

Después de la introducción al Nürburgring-Nordschleife que os hice ayer, hoy quería profundizar un poco en lo que hace referencia al circuito en sí, y a la conducción en el mismo. Quería hablaros de lo que debemos tener presente antes y durante el tiempo que estemos rodando en pista. Hablaremos del circuito “curva a curva” (de forma breve, eso si, que 154 curvas dan para mucho), pensando en todos aquellos que tengan en mente peregrinar hasta el Ring, pero que no sepan muy bien que se van a encontrar. Relajaos, que va para largo…

Continue reading “Guia pràctica de supervivència al Nürburgring. El circuit.”

Guia pràctica de supervivència al Nürburgring. Introducció.

Article publicat en el seu dia a MotorFULL, blog d’Hipertextual en el que hi vaig col·laborar durant un parell d’anys i que tancarà la paradeta en breu. En el seu dia ja vaig fer una breu referència al blog, però he decidit publicar la entrada íntegra abans de que es perdi. Tingueu en compte que els articles originals van ser publicats el desembre de 2010, així que és possible que algunes dades i informacions no siguin del tot correctes. En tot cas he intentat actualitzar-les en la mesura del possible. Les fotos corresponen al Rebel Run 2010.

BMW E60 M5 Ring-Taxi 6

Nürburgring, die Grüne Holle, el Infierno Verde. Creo que no os estaré descubriendo nada nuevo si hoy os hablo del mejor circuito del mundo. Para muchos, entre los que me incluyo, el Nürburgring representa lo máximo tanto para el coche como para el piloto, una especie de lugar sacro-santo donde todo el mundo debería peregrinar una vez en su vida — como mínimo. En mi caso, con mi última escapada el pasado mes de agosto, ya van seis viajes y una treintena de vueltas, lo que me ha animado a escribir una especie de Guía de Supervivencia para todo aquel que quiera o sueñe con poder emular a nombres como Caracciola, Fangio o Stuck.

Continue reading “Guia pràctica de supervivència al Nürburgring. Introducció.”

Concentració de BMW E30 M3 al Nürburgring

El passat mes de juny, amb el meu germà i uns amics, vam anar d’excursió al Nürburgring. Va ser el cap de setmana de Sant Joan, i a part de l’habitual trobada anual de TheAutoUnion, coneguda com la Rebel Run 2010, també va tenir lloc una concentració europea de BMW E30 M3. La cosa prometia bastant, i és que per una trobada d’un cotxe tan mític com l’eme-tres, no hi ha millor escenari possible que el vell Nürburgring. Desgraciadament, ja fos perquè no vam tenir tot el temps que ens hagués agradat, o per la raó que sigui, la veritat és que m’esperava algo mes de la trobada. Sense anar més lluny, no hi havia cap DTM ex-oficial, ni cap unitat de rallys, ja fos Prodrive, Hartge, etc. Clar que hi havia cada trasto de carrer que també espantava, la veritat sigui dita…

Ja en el seu moment, vaig penjar moltes fotos (unes 240, si no recordo malament) dels cotxes que hi havia per allà… però m’en vaig guardar uns per més endavant, els M3. Avui, per fi, gairebé quatre mesos després, ja les teniu a la vostra disposició a Colla Verglas Foto, o clicant directament al damunt de qualsevol foto.

Veureu totes les fotos a Colla Verglas Foto, o clicant directament sobre les imatges.

El Nürburgring és un lloc únic, on es poden veure coses veritablement úniques. Què m’en dieu d’aquest triple combo a la benzinera de Döttinger Hohe? Tres eme-tres vermells, un darrere l’altre, a quin més espectacular. No està gens malament, per començar, oi?

Un dels més espectaculars va ser, sens dubte, aquest…

Quan un pensa en el eme-tres, es fa molt difícil no pensar en el Nürburgring, i en la clàssica decoració amb els colors de BMW Motorsport. Una rèplica, cert. Les llantes no acaben d’encaixar amb la decoració, cert. Però el cotxe és una preciositat!

Un dels noms il·lustres a la concentració de BMW va ser el d’en David Abad

D’entre tots els BMW que s’hi van donar cita al Nürburgring, alguns eren autèntiques joies. Aquest M3 vermell, per exemple, equipava un conjunt motor-canvi amb especificacions del DTM, amb 300 cavalls de potència, que es diu ràpid. L’interior és ja tota una declaració d’intencions: barres, bàcquets, rellotges adicionals… tot cuidat fins el més mínim detall.

Continue reading “Concentració de BMW E30 M3 al Nürburgring”

Foto(s) del dia: Rodes!

El passat més de Juny, durant el Rebel Run 2010, em va entrar com una passió repentina per retratar rodes. L’objectiu fisheye que em va deixar en Roger va ajudar, i és que l’efecte resultant és genial. M’encanta! Jutgeu vosaltres mateixos…

La major part de les fotos va ser feta a Spa-Francorchamps, a la pre-graella de la Ducth Supercar Challenge: Moslers, Lotus Exige o BMW 320is E90 WTCC compartint una graella d’alló més variadet.

Una volta al Nürburgring en un Porsche 911 Turbo

Seguint amb el Rebel Run 2010 i tot el que va donar de si (que no és poc), avui volia parlar de la volta que vaig donar en un Porsche 930 Turbo… això si, de copi. I és que no cada dia un té la oportunitat de poder donar una volta al Nürburgring sentat en un dels Porsches més importants a la història de la marca d’Stuttgart.

Fabricat entre 1974 i 1990, si per alguna cosa es caracteritzava la primera generació del 911 Turbo era per l’amplada del darrera (per donar cabuda a pneumàtics més amples), per l’aleró, pel canvi de 4 relacions, pel descomunal turbo-lag i per una acceleració brutal. Les primeres versions equipaven el motor bòxer de sis cilindres 3.0 amb 260 cavalls, però el Turbo de l’Àlex portava el motor “revisat” de 3.3 litres i 300 cavalls. El més curiós de tot, però, és el canvi, amb només 4 relacions. I és que amb tant de par, i tan poc espai per encabir el conjunt motor-canvi (el motor es va “avançar” per tenir un repartiment de pesos més favorable), a Porsche no li va quedar més remei que fer servir una caixa de 4 velocitats, molt més compacta i robusta. No va ser fins el 1989 que Porsche va comercialitzar el Turbo amb un canvi de 5 relacions, un any abans de l’arribada de la següent generació, el 964.

El cotxe, tot i tenir un tute considerable, s’ha de reconèixer que empenyava una bestialitat. De turbo-lag n’hi havia… això és cert… però un cop entrava el turbo, des del seient del acompanyant un tenia la sensació que el cotxe empenyava i empenyava sense parar. Realment les coses anaven força ràpid dins de la petita cabina del 930…

L’Àlex encara estava fent-se al circuit (jo en vaig necessitar quasi 25 voltes per començar a anar ràpid i per on toca)… motiu pel qual tampoc anàvem a marcar cap pole. Això per no mencionar el fet que el cotxe tenia 29 anys, i que encara li quedaven unos bons 1500 km per tornar a casa. Tot i així, vaig quedar molt sorprés pel grip del tren davanter i com s’agafava el morro a l’entrada de les curves. Amb el motor “al lloc equivocat”, un servidor pensava que l’experiència seria força més… diguem-ne… subviradora. Però res més lluny de la realitat…

S’ha dereconèixer que per l’edat del cotxe (matriculat el 1981, si no vaig errat), aquest 911 Turbo anava molt i molt bé (si no tenim en compte els litros d’oli que hi havia enganxats a la matrícula!). El que més em va sorprendre va ser el canvi. Amb només 4 marxes, la conducció es feia molt més relaxada (com a mínim aquesta és la sensació que es tenia des del seient del copi!), ja que no s’havia de canviar de velocitat tantes vegades com ho faries amb un canvi de 6 relacions (com en qualsevol cotxe modern): un senzillament es podia quedar en la mateixa velocitat, traçar la curva, i deixar que el par i els baixos del motor turbo fesin la resta.

No és la primera experiència que he tingut amb un Porsche al Nordschleife. Fa dos anys ja vaig donar una volta en un 964 Carrera 4. Però entre que el cotxe era un Carrera “bàsic” i que el conductor anava més a passejar que a cap altre cosa, he d’admetre que la experiència amb el Turbo em va deixar força més satisfet. Per la tarda, el mateix diumenge, vaig tenir la oportunitat de seure’m en un 996 Carrera 4S. Aquest últim tenia un escape modificat i sonava la mar de bé… però de nou, amb un conductor que no tenia cap intenció d’apretar el seu cotxe… que li volies demanar? Tot i així, les accelerades a les parts ràpides i el so del 6 cilindres bòxer van ser més que suficients per alegrar-me el dia.

Després d’haver rodat amb un Carrera 4, un Carrera 4S, i un Turbo… ara ja només em queda donar una volta en un GT2 o un GT3 RS per tenir la experiència Porsche al complert. L’any vinent… pot ser.

Gràcies al Àlex per la volta… i enhorabona per tenir un cotxe tan ben parit!!

Bloc a WordPress.com.

Up ↑