Foto(s) del dia: Rodes!

El passat més de Juny, durant el Rebel Run 2010, em va entrar com una passió repentina per retratar rodes. L’objectiu fisheye que em va deixar en Roger va ajudar, i és que l’efecte resultant és genial. M’encanta! Jutgeu vosaltres mateixos…

La major part de les fotos va ser feta a Spa-Francorchamps, a la pre-graella de la Ducth Supercar Challenge: Moslers, Lotus Exige o BMW 320is E90 WTCC compartint una graella d’alló més variadet.

Una volta al Nürburgring en un Porsche 911 Turbo

Seguint amb el Rebel Run 2010 i tot el que va donar de si (que no és poc), avui volia parlar de la volta que vaig donar en un Porsche 930 Turbo… això si, de copi. I és que no cada dia un té la oportunitat de poder donar una volta al Nürburgring sentat en un dels Porsches més importants a la història de la marca d’Stuttgart.

Fabricat entre 1974 i 1990, si per alguna cosa es caracteritzava la primera generació del 911 Turbo era per l’amplada del darrera (per donar cabuda a pneumàtics més amples), per l’aleró, pel canvi de 4 relacions, pel descomunal turbo-lag i per una acceleració brutal. Les primeres versions equipaven el motor bòxer de sis cilindres 3.0 amb 260 cavalls, però el Turbo de l’Àlex portava el motor “revisat” de 3.3 litres i 300 cavalls. El més curiós de tot, però, és el canvi, amb només 4 relacions. I és que amb tant de par, i tan poc espai per encabir el conjunt motor-canvi (el motor es va “avançar” per tenir un repartiment de pesos més favorable), a Porsche no li va quedar més remei que fer servir una caixa de 4 velocitats, molt més compacta i robusta. No va ser fins el 1989 que Porsche va comercialitzar el Turbo amb un canvi de 5 relacions, un any abans de l’arribada de la següent generació, el 964.

El cotxe, tot i tenir un tute considerable, s’ha de reconèixer que empenyava una bestialitat. De turbo-lag n’hi havia… això és cert… però un cop entrava el turbo, des del seient del acompanyant un tenia la sensació que el cotxe empenyava i empenyava sense parar. Realment les coses anaven força ràpid dins de la petita cabina del 930…

L’Àlex encara estava fent-se al circuit (jo en vaig necessitar quasi 25 voltes per començar a anar ràpid i per on toca)… motiu pel qual tampoc anàvem a marcar cap pole. Això per no mencionar el fet que el cotxe tenia 29 anys, i que encara li quedaven unos bons 1500 km per tornar a casa. Tot i així, vaig quedar molt sorprés pel grip del tren davanter i com s’agafava el morro a l’entrada de les curves. Amb el motor “al lloc equivocat”, un servidor pensava que l’experiència seria força més… diguem-ne… subviradora. Però res més lluny de la realitat…

S’ha dereconèixer que per l’edat del cotxe (matriculat el 1981, si no vaig errat), aquest 911 Turbo anava molt i molt bé (si no tenim en compte els litros d’oli que hi havia enganxats a la matrícula!). El que més em va sorprendre va ser el canvi. Amb només 4 marxes, la conducció es feia molt més relaxada (com a mínim aquesta és la sensació que es tenia des del seient del copi!), ja que no s’havia de canviar de velocitat tantes vegades com ho faries amb un canvi de 6 relacions (com en qualsevol cotxe modern): un senzillament es podia quedar en la mateixa velocitat, traçar la curva, i deixar que el par i els baixos del motor turbo fesin la resta.

No és la primera experiència que he tingut amb un Porsche al Nordschleife. Fa dos anys ja vaig donar una volta en un 964 Carrera 4. Però entre que el cotxe era un Carrera “bàsic” i que el conductor anava més a passejar que a cap altre cosa, he d’admetre que la experiència amb el Turbo em va deixar força més satisfet. Per la tarda, el mateix diumenge, vaig tenir la oportunitat de seure’m en un 996 Carrera 4S. Aquest últim tenia un escape modificat i sonava la mar de bé… però de nou, amb un conductor que no tenia cap intenció d’apretar el seu cotxe… que li volies demanar? Tot i així, les accelerades a les parts ràpides i el so del 6 cilindres bòxer van ser més que suficients per alegrar-me el dia.

Després d’haver rodat amb un Carrera 4, un Carrera 4S, i un Turbo… ara ja només em queda donar una volta en un GT2 o un GT3 RS per tenir la experiència Porsche al complert. L’any vinent… pot ser.

Gràcies al Àlex per la volta… i enhorabona per tenir un cotxe tan ben parit!!

Paparazzis per un dia, al Ring

Aquesta presentació amb diapositives necessita JavaScript.

Seguint amb tot el que va donar de si la Rebel Run 2010, avui toca parlar dels cotxes de prova. El Nordschleife és un traçat que, entre setmana, es fa servir per desenvolupar els cotxes que cada dia veiem pel carrer: són les sessions de tests on el nou Meriva agafa forma, on el substitut del 911 afina la geometria de les suspensions… o on el Pagani Zonda R marca una nova volta ràpida de 6:47 (no, no vam ser tan afortunats de veure-ho… però hagués estat genial).

Arribar a Nürburg dijous a la nit ens va permetre passar bona part del matí de divendres entre Brünchen i Pflanzgarten, disfrutant de molts d’aquests contxes secrets… tot sentit-nos paparazzis per un dia. I la veritat sigui dita, alguna que altre sorpresa si que vam “caçar”…

Com sempre, per poder veure totes les fotos només heu de clicar a qualsevol de les fotos d’aquesta entrada, o clicar directament al enllaç a Colla Verglas Foto, on trobareu la resta de la galeria.

Continua llegint

Els cotxes al Nürburgring

Ho sé, ho sé. Tinc Colla Verglas una mica abandonada. És veritat. No hi han excuses que valguin. Però és que porto uns dies que no paro. I a més a més… algú havia de processar les prop de 2000 fotos que vaig tirar en poc més d’un cap de setmana, que tot això no es fa sól!

El fet és que va ser un cap de setmana pràcticament rodó (si no fos per una peça del pedal del embrague del R5 que quasi em deixa tirat a França). I tot i que encara tinc moltes coses pendents per penjar, com la escapadeta a Spa-Francorchamps, la crònica de la odisea que va implicar el fet de viatgar amb un cotxe de 23 anys per una França torrant-se a 35ºC, o la concentració de BMW M3 que també va tenir lloc al Run-run-ring el mateix cap de setmana… aquest cop començarem per els cotxes que un servidor va poder veure per allà.

Aquesta presentació amb diapositives necessita JavaScript.

El Nürburgring, com a meca del automobilisme mundial que és, està plagada de cotxes macos. Això, d’entrada, no hauria de sorprendre a ningú. Però és que cada cop que hi vaig, torno igual d’al·lucionat (o més) que l’any anterior. Aquest any hi havien concentracions de BMW E30 M3, de Ford Focus RS (el nou!) i de Nobles. Bé, d’aquests últims desconec si era o no una concentració “oficial” o oficiosa… però el fet és que el matí de diumenge vam poder comptar fins a 7 Noble diferents!

I a part d’aquests… doncs també hi havien els habituals milió-i-mig de Porsche 911 RS (en qualsevol generació de 911 que us vingui al cap), així com trope-mil beemers de totes formes i colors (des de E30 320i amb barres fins a CSL o el mateix Ring-Taxi). Això per no parlar dels Nissan GT-R o dels Audi R8, que poc a poc s’estan guanyant un lloc entre els “habituals”.

Però més que seguir parlant… millor ens posem en situació amb una selecció dels highlights. Com ja sabeu, per veure la resta de fotos només cal que cliqueu en les fotos que trobareu aquí, o senzillament, anant directament a aquest enllaç a Colla Verglas Foto on trobareu totes i cadascuna de les 270 fotos que he seleccionat.

Continua llegint

GT Turbo al Nürburgring: fet!

Ara estic fet caldo després de 16 hores de viatge que no han acabat d’anar del tot bé. Demà ja penjaré alguna cosa amb una mica més de cap-i-peus. De moment només diré que vaig fer dos voltes memorables (2 amb el GT Turbo, 11 amb el Golf GTI)… i que a 250 km de casa, una merda de peça de plàstic del pedal del embrague quasi em deixa tirat a França. Al final… m’han hagut de remolcar desde l’àrea del Montseny fins a Granollers. Per poquet…

Però tot i així, ha valgut la pena. Oi tant que si!!

Foto: RingFotoCenter.de