Romain Dumas ja prepara el Rally Monte-Carlo en un 911 GT3 RS 4.0

El ganxo ‘mediàtic’ de la edició d’enguany del Rally Monte-Carlo és el retorn de Sébastien Loeb amb un DS3. La cosa pinta interessant, tot i que dubto molt que l’alsacià pugui plantar cara als Volkswagen en general i a Ogier en particular. Qui sap. A Macau va quedar clar que tot i la distància, el francés encara la toca. L’altre focus d’atenció del primer rally de la temporada mundialista estarà una mica més avall, entre els Porsche 911 R-GT de Romain Dumas, François Delecour i Marc Duez.

Continue reading “Romain Dumas ja prepara el Rally Monte-Carlo en un 911 GT3 RS 4.0”

Anuncis

Patrick Long. Porsche 997 GT3 RS 4.0.

El video que teniu sobre aquestes línies va ser publicat per Porsche fa cosa d’un any, i en ell hi tenim a Patrick Long, únic pilot oficial Porsche nascut als Estats Units, conduint un GT3 RS 4.0 com només un pilot oficial Porsche sap fer-ho. No em pregunteu molt bé a què ve, ni quin sentit té que Long li porti un café a Hurley Haywood després d’haver estat rodant amb el ganivet entre les dents pel circuit durant una bona estona. L’únic que sé és que és una promo de la escola de pilotatge de Porsche al Barber Motorsport Park… i que vendria la meva ànima per un Porsche 997 GT3 RS 4.0.

Via Racing Gang

Una volta al Nürburgring en el Porsche 911 GT3 RS 4.0

gt3rs40

Pocs cotxes moderns em trempen més que el Porsche 997 GT3 RS 4.0. Bàsicament es tracta d’agafar un bastidor excepcional — tot i seguir tenint el motor al lloc equivocat — i muntar-li el motor de 4.0 litres del GT3 RSR de competició. Sense cap mena de dubte, va ser una forma magistral d’acomiadar la generació 997. En el video que trobareu una mica més avall el veureu al seu hàbitat natural — el Nürburgring-Nordschleife. Per a tots aquells qui hagueu rodat algun cop al circuit, una dada per al·lucionar: 250 km/h a Füchsrohre. Com va dir en Schuster, “no hase falta disir nada más”.

Continue reading “Una volta al Nürburgring en el Porsche 911 GT3 RS 4.0”

Jo de gran vull ser com Chris Harris

Quan era jove recordo com molts diumenges em quedava a dormir fins tard perquè feien Top Gear. Entre que s’emetia al vespre, algú l’editava i el pujava i el meu raquític ADSL aconseguia baixar-lo, passaven unes hores. Recordo quan era un programa que anava sobre cotxes, no com ara, on més aviat sembla que es tracti d’un programa d’humor basat en les peripècies dels tres protagonistes. Recordo els videos brutals, els challenges i els percals on Clarkson, May i Hammond es fotien cada cap de setmana.

Amb Fifth Gear passava exactament el mateix. Plato, Vicky Buttler-Henderson i el grandíssim Tiff Needell van aconseguir durant uns anys que no em perdés cap ni un dels seus programes. Desgraciadament, sigui pel motiu que sigui, sigui per la mandra d’haver de baixar-me’ls cada setmana a falta d’un enllaç directe (en plan TV3 a la carta), el fet és que amb el temps vaig anar perdent l’interés. Si no fos pels videos que em vaig trobant de tan en quant pels diferents blogs que miro a diari, ja faria temps que els hauria perdut completament de vista…

Per contra, en els darrers mesos un canal de YouTube ha aconseguit tornar-me a motivar com ho havia fet Top Gear en la seva època bona. Parlo de Drive, un canal del que ja us he parlat en alguna ocasió, i concretament en tots i cadascun dels videos protagonitzats pel gran Chris Harris. El britànic es va a donar a conèixer a la revista Autocar, després va omplir pàgines (i videos) a la revista evo, per acabar recalant finalment en aquesta particular video-revista online (la veritat és que no sé com classificar-la).

El fet és que cada cop que publica un video la clava. La seva forma d’explicar les coses, les imatges, els cotxes, la edició (una mica lowcost, el que demostra que no calen grans efectes per aconseguir un gran video). Del que no hi ha dubte és que en Chris Harris és tan aficionat als cotxes com ho pugui ser qualsevol de nosaltres, i que sovint publica el que li agradaria veure publicat. En definitiva, parlem el mateix idioma.

Durant les darreres setmanes, en les que he estat una mica ausent, Drive ha publicat un bon grapat de videos… a quin millor. En ells hi tenim trastos com l’enorme Mercedes-Benz G63 AMG o d’altres com el seu propi BMW (E28) M5. Comencem?

Continue reading “Jo de gran vull ser com Chris Harris”

Chris Harris treu a passejar el seu Porsche 911 GT3 RS 4.0 abans de posar-lo a hibernar

Viure al Regne Unit té certs avantatges — una cultura automobilística envidiable, per exemple — i certs inconvenients. El primer de tots és, sense cap mena de dubte, el clima. Certament, tenir un esportiu en un país on plou quasi a diari no té gaire sentit, un fet que s’accentua a l’hivern quan la temperatura cau en picat. Molta gent decideix — amb molt bon criteri — posar els seus cotxes en hibernació, tal com ha fet, per exemple, en Chris Harris.

El cotxe en qüestió no és altre que el Porsche 997 GT3 RS 4.0, un auténtic missil balístic de 500 CV calçat amb pneumátics Michelin Pilot Sport Cup. Abans de fer-ho, però, el britànic ha volgut compartir el darrer passeig amb el seu joguet preferit a través del seu nou canal de YouTube — al que ha anomenat Drive, i del qual tinc un parell de videos encara per ensenyar-vos.

Com ja sabeu, el GT3 RS 4.0 és la darrera evolució de la generació 997. Munta el mateix motor que el GT3 RSR de competició, amb 4.0 litres de cilindrada i ni més ni menys que 500 CV atmosfèrics. Calçat com va amb semi-slicks, resultava obvi que, durant els mesos d’hivern, o bé se’ls canviava per uns pneumàtics convencionals o bé, sencillament, posava el cotxe a hibernar durant una temporada. Com que els pneumàtics pel GT3 són força prohibitius, la decisió va ser fàcil.

Per si la forma d’explicar les coses d’en Chris Harris no fos de per sí motiu suficient per veure el video, la qualitat d’aquests és sencillament espectacular — sobretot les càmeres a càmera super-lenta. I què dir dels paissatges? És veure el video i tenir unes ganes irrefrenables d’agafar el primer Easyjet que surti cap a Londres per fer-les amb el cotxe que sigui.

El millor de tot plegat és que el cotxe no és una unitat de prensa, ni ha estat cedit per cap afortunat propietari exclusivament per fer aquest video. El millor de tot plegat és que el cotxe és d’en Chris Harris. En paraules del gran Pep Guardiola: és el putu amo. Tal i com diu a l’article que ha escrit al respecte a Piston Heads, el preu del GT3 RS 4.0 és de 161.305 euros. D’aquests, 119.241 euros han estat prestats pels serveis financers de Porsche al 8,52% d’interés (!!!), el que es tradueix en una quota mensual de 1.527,15 euros. És, en altres paraules, el preu que s’ha de pagar per tenir el cotxe perfecte.

Via Piston Heads

Pujant el Passo dello Stelvio en un Porsche 997 GT3 RS 4.0

Si hi ha una carretera que em moro de ganes de fer, aquesta és el Passo dello Stelvio. Es tracta de la segona carretera asfaltada més alta dels Alps, un port de muntanya situat quasi sobre la frontera que separa Àustria d’Italia (i Suïssa!). Arriba a una alçada de 2.757 metres, mentre que el Col d’Iseran, la més alta dels Alps, ho fa fins els 2.770. Des de fa molts anys és considerat un d’aquests llocs on s’ha d’anar (sí o sí) si t’agraden els cotxes, al mateix nivell que Monte-Carlo, Le Mans o el Nürburgring. En conseqüència, i per desgràcia, durant els mesos d’estiu s’hi acumula molta, molta gent.

Hi ha molts cotxes amb el que es pot coronar el pas del Stelvio. Molts. Un d’ells podria ser el nou Porsche 911 GT3 RS 4.0, possiblement, el millor Porsche de tots els temps (i un dels favorits d’un sevidor de vostés). Això és el que ha pogut fer Ollie Marriage, editor de la revista Top Gear, en el video que trobareu a continuació: quasi 20 minuts de video on es poden veure les 48 paelles que hi ha a la part més alta del port, tot sentint la melodia del sis cilindres bòxer del RS 4.0. Memorable.

Via Top Gear Magazine

Crea el teu Porsche 911 GT3 RS 4.0 ideal

Com ja sabeu, des de fa uns dies, el meu nou cotxe favorit del món mundial és el genial Porsche 911 GT3 RS 4.0. I com també sabreu, de tant en quan m’agrada trastejar una mica amb els configuradors online de les diferents marques. Doncs bé: com era d’esperar, Porsche no ha trigat en fer oficial el configurador del RS 4.0… i la veritat és que la cosa brilla per la quasi absoluta falta d’opcions. De totes formes, no està malament per passar l’estona, en car que tingueu cinc minuts de la vostra vida i no sabeu que fer amb ells.

Trobareu el configurador online de Porsche seguint aquest enllaç.

Remember Ferrari 599 GTO | Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Doneu la benvinguda al meu nou cotxe favorit: Porsche 997 GT3 RS 4.0

Ahir Porsche va presentar de forma oficial el nou 911 GT3 RS 4.0 (noticia sobre la que he escrit tant a Motor.cat com a MotorFull). Bàsicament, el nou RS 4.0 es podria definir com un GT3 RS al que li han muntat el motor del GT3 RSR de curses: arbre de lleves, bieles de titani, pistons forjats. El resultat és una bèstia parda de 500 cavalls a 8.250 rpm, o el que és el mateix, una potència específica de 125 cavalls/litre – una autèntica burrada per un motor atmosfèric.

Si voleu llegir més sobre aquest trasto que em té el cor robat, us remeto a les citades fonts (és per no tornar a escriure el mateix una tercera vegada). No obstant, aquí us adjunto un parell de videos força interesants, sobretot el segon. El primer és obra de la pròpia Porsche Motorsport, i en ell veureu a Andreas Preuninger, el director de tot el projecte, parlant de les bondats de la darrera entrega de la generació 997.

El segon clip és tan o més interesant que el primer. En ell hi trobareu a Chris Harris (fan declarat del fabricant alemany) entrevistant al mateix Preuninger… tot i que a diferència de l’anterior video, en aquesta entrevista hi ha alguna que altra perla adicional que m’ha sorprés. Per començar, el responsable del projecte parla de la dieta a la que ha estat sotmés el GT3 RS. A part de les finestres de plàstic (totes excepte el parabrises davanter), les alfombretes “optimitzades” (signifiqui això el que signifiqui) i els elements de la suspensió fabricats en alumini i importats directament del 911 GT3 R de competició, Preuninger fa menció de les aletes i el capó davanter tot demostrant-nos per què Porsche és tan diferent de la resta de marques.

Preuninger fa referència a totes aquelles marques que ofereixen els seus models amb la fibra de carbono “al natural”, sense pintar. Porsche sempre s’ha caracteritzat per la discreció, per fugir de tota extravagància innecesària, i és per això que no ha dubtat en pintar tant l’aleta davantera com el capó, tot i estar realitzats en aquest material. La raó no és només “filosòfica” sino que respon a una motivació ben simple: el pes. Paradoxalment, quan un cotxe compta amb elements de fibra de carbono sense pintar, les laques i els protectors necessaris per protegir la superficie pesen més que una simple capa de pintura. Segurament estem parlant de grams… però en un cotxe on enlloc d’escuts hi ha enganxines, cada gram compta.

Això és un cop directe a marques com Pagani, Ferrari, Lamborghini, etc. No obstant, resulta irònic que s’hagin oblidat tan ràpid del GT2 RS, un cotxe que si s’identifica per alguna cosa és pel seu capó davanter de fibra de carbono “al natural”.

El resultat és un cotxe que pesa uns 1.260 kilos (en sec), una xifra que només supera en 70 kilos la del GT3 Cup R de competició, tota una fita per un cotxe totalment de carrer i homologat en pràcticament tots els mercats del món.

Un altre dels detalls que menciona és la velocitat punta. Tot i tenir 50 cavalls més, la velocitat punta s’ha quedat en els mateixos 310 km/h que feia el 911 GT3 RS 3.8. La raó s’ha de buscar en les millores aerodinàmiques que s’han introduït en aquesta versió: l’aleró del darrera és el mateix que el del RS 3.8; al davant, no obstant, hi ha dos petits apèndixos aerodinàmics que ofereixen una càrrega adicional un 15% superior al RS 3.8. En total, la carrèga que pot generar el nou paquet aerodinàmic és de 193 kilos. Clar que si augmentem la càrrega aerodinàmica, també augmenta el coeficient de penetració, el que alhora provoca una pèrdua de la velocitat punta. D’aquí que s’hagi quedat igual… tot i que Preuninger no té cap inconvenient en comentar que la velocitat punta és un tema totalment intrascendent en aquest cotxe. Per contra, el temps al Nürburgring, que es diu que ronda els 7:27, és un factor molt més determinant.

Realment no se m’ocurreix millor persona que Chris Harris per dur a terme una entrevista com aquesta. Primer perquè és un enamorat de la marca, tal i com es pot veure al darrer minut de la entrevista; i segon perquè l’any passat va finalitzar en 13ª posició a les 24 hores del Nürburgring, al volant d’un GT3 RS 3.8 de carrer sortit tal qual de la fàbrica.

Més info: Motor.cat | MotorFull (1 i 2)

Bloc a WordPress.com.

Up ↑