Abarth 695 Tributo Maserati, o la prova de que algú a Abarth es deu pensar que som tontos

Abarth acaba de fer pública la principal novetat amb la que es presentaran al saló de Ginebra: el Abarth 695 Tributo Maserati. Al igual que va passar amb el Tributo Ferrari farà poc més d’un any, el Tributo Maserati no és més que un Abarth 500C esseesse pensat per a clients tontos. Perquè no té un altre paraula, ho sento. Ton-tos.

Per començar, la nova proposta del fabricant italià està basada en el Abarth 500C descapotable, el qual té un preu de sortida pel mercat espanyol de 21.590 euros. Sumeu-li els 3.100 euros que costa el paquet esseesse — el qual inclou llandes, suspensió i frens Brembo — i 3.000 euros més per altres opcions com el cuir, el sistema d’escapament Record Monza o els fars de xenó. El resultat és un Abarth 500C esseesse amb un molt bon equipament per uns 27.000 euros. Voleu saber el preu del Abarth 695 Tributo Maserati? 45.000 euros. Quaranta-cinc mil euros. Un quatre, un cinc i tres zeros. Exacte, ho heu sentit bé. Continua llegint

Top Gear al Gran Premi de Monte-Carlo (i altres conseqüències de la cursa)

Ahir, els afortunats que van poder veure el Gran Premi de Monaco van disfrutar d’una de les curses més emocionants que es recorda al Principat. Desgraciadament, compromisos familars em van impedir poder-la disfrutar de principi a fi, però per sort hi ha coses com Twitter, que et permeten possar-te al dia sense aixecar massa suspicàcies entre els convidats. El fet és que després de veure les repeticions i els resums pertinents em quedo amb una idea: Lewis Hamilton agradarà més o menys, però el fet és que la graella de la Formula 1 necessita més pilots com ell: pilots que no es conformen, pilots que arrisquen, pilots que s’equivoquen, pilots que ataquen. Estareu d’acord o no amb el que fa, però al cap i a la fi, la Formula 1 és un espectacle, i com a tal… necessita pilots com el britànic.

De l’incident amb Massa… que voleu que us digui. Es va precipitar a la paella (que amb tans canvis de nom ja no sé com es diu: Loewes? Grand Hotel?) tot i que Massa va tancar la porta a la seva manera. Amb Maldonado, tres quarts del mateix: Lewis arrisca, fot roda, però l’altre traça com si no hi hagués ningú a l’interior. Accidents de cursa en ambdós casos, en la meva opinió.

El fet és que el paio, amb tants viatges a Direcció de Cursa, comença a estar fins els collons de tot plegat, i així ho ha deixat clar a la BBC, arrivant a dir (en un to una mica irònic, crec intuïr) que tot es deu a que és negre (una frase que ni el meu germà hagués dit millor):

En un altre ordre de coses, i per desdramatitzar una mica tot plegat, els paios de Top Gear també es van deixar veure per Monaco. Fa uns dies ja van ser caçats a Itàlia al volant d’un Citroën DS3 Racing, d’un Abarth 500C Esseesse i d’un Renault Clio Sport, però haig d’admetre que no me’ls esperava per Monte-Carlo. Sembla que el que van fer va ser una mena de curs accelerat al traçat de Gran Premi: Bernie Ecclestone amb Jeremy Clarkson, Chris Horner (el jefe de Red Bull) amb Richard Hammond… i un Flavio Briatore que ha guanyat MOLTS kilos en els darrers mesos al costat de James May (aka Captain Slow). La cosa té la seva gràcia:

El resultat del Gran Premi, resumint, és el que és: un Vettel que surt de Monte-Carlo més líder que mai, un Alonso que és capaç de treure el 150% d’un cotxe mediocre (i si no, només heu de veure on ha estat en Massa durant tot el cap de setmana)… i un Hamilton que sempre va en superattack mode. Sempre. Em declaro fan. Ja tinc ganes que arrivi Montreal (el meu circuit favorit!)…

Motore Centrale R230: motor central i tracció trasera per l’Abarth 500

Un Abarth 500 reconvertit en un petit monstre amb motor central i tracció al darrera. Això és precisament el que és el Motore Centrale R230, el peculiar (i acollonantment genial) nou projecte d’un preparador italià de nom Aznom. 230 cavalls de potència, 330 Nm de par-motor, una versió de curses a la vista, etc. Es pot demanar més?

Trobareu tota la info a la entrada que he escrit a Motor.cat.

[Via Carscoop]

Jorge Lorenzo, amb l’Abarth 500 al CER de Montmeló

Avui m’he creuat amb un video d’en Jorge Lorenzo que hauria d’haver estat publicat ara ja fa unes cuantes setmanes. Es tracta de la prova del CER que es va disputar a Montmeló, la mateixa en la que vam arribar a anar líders durant un parell de voltes. Com recordareu, en Lorenzo va prendre part a la cursa al volant d’un Abarth 500 Assetto Corse de Difisa Racing, al costat de De Los Milagros – vigent campió de la Copa Clio, per més senyes.

Molta pel·lícula, molta pose de nen guapo, molta infraestructura, molt motorhome… i nosaltres, amb un 0.3% del pressupost que es deuria gastar aquesta gent, amb un 0.2% de les eines i els recanvis que debien portar (van trencar palier i motor al llarg del cap de setmana), i amb un 0.4% dels mecànics i caps de premsa i massatgistes i cuiners i responsables de màrketing que debien acompanyar al pilot mallorquí – vam aconseguir estar quasi tot el cap de setmana per davant seu, fins que la direcció del nostre estimat Clio va dir prou a un quart d’hora del final. Llàstima.

Vale. El Clio es infinitament superior al Abarth, per més kits Endurance que portin. Però no és menys veritat que el nostre equip és infinitament inferior al seu. En altres paraules: que bons que som, òstia. (Si no ens ho diem nosaltres…)

Via Autoblog.

Si pensaveu que el Abarth 695 Tributo Ferrari era car…

… espereu a veure això:

Un multimilionari xinés – amb més cèntims que neurones, m’atreviria a afegir – ha encarregat a la firma italiana de tuning Fenice Milano la construcció d’un Abarth 500 C una mica especial. Tan especial, de fet, que el preu rondarà els 500.000€. Sí, heu sentit bé: cinc-cents mil.

Per començar, comptarà amb una carrosseria pintada en una mena de blanc-daurat que inclou partícules d’or de 24 quilats. L’or també lluirà a les llantes i a diferents peces de l’acabat – tant a l’exterior com a l’interior. Un interior que, per la seva part, comptarà amb més insercions d’or allà on sigui bonament possible – incloent el volant de fusta – i un Apple iPad Supreme Edition acabat pel dissenyador Stuart Hughes – que es caracteritza per estar forrat d’or i diamants. Com si fos necessari…

El nom de tot plegat? Fenice Milano Dolce Vita Gold and Diamonds 200hp. El que he dit abans: no hi ha res com tenir diners… i molt, molt mal gust. I jo que em pensava que el 695 Tributo Ferrari era car…

Via Carscoop.

CostaRica Competició vs. Jorge Lorenzo

Els propers dies 12 i 13 de Novembre, CostaRica Competició es medirà amb tot un campió del món de MotoGP, un tal Jorge Lorenzo. Es tracta de la darrera cita del CER, la Copa d’Espanya de Resistència, que es celebra al Circuit de Catalunya. I en aquesta cursa, la mes esperada de l’any, nosaltres sortirem amb el Renault Clio Cup mentre que el pilot mallorquí sortirà amb un Abarth 500 Assetto Corse. Cotxes similars, mateixa categoria.

El que fa d’aquesta cursa una cursa excepconal és que, com cada any, constará d’una única màniga de dues hores amb canvi de pilots i repostatge, a diferència de les dues mànigues de 50 minuts habituals als meetings del CER. Pel que he pogut sentir, la entrada és gratuita, tant a les grades com al paddock, tot i que per això últim no us ho cregueu del tot, que pot ser vaig errat.

Qui es vulgui passar a saludar, ja saps on trobar-nos. Recordeu: divendres i dissabte.

Més info: MotorFull

Abarth 695 Tributo Ferrari, o com pagar el doble per ser Ferrari

Em sembla que algú a Abarth es deu haver fumat quelcom “extrany”. Els italians han anunciat el preu al que es vendrà el Abarth 695 Tributo Ferrari a Espanya… i la veritat: estàn de conya?! 46,000.- €. Si, quaranta-sis mil euros. Aquest preu ens compra un Abarth 500 Esseesse amb 20 cavalls extres, canvi seqüencial, alarma amb GPS i un sistema de telemetria. Altres complements super necessaris poden ser una funda a mida, un joc de maletes de cuir… i el transport, que Abarth el xifra en 9,000.- €. Nou mil euros. Si volen els hi puc anar a recollir a la fàbrica amb un remolc, només els hi cobraria la meitat. Preu d’amic.

El fet es que, pensant pensant, un arriba a la conclusió, única possible, de que el que ha volgut fer Abarth es limitar o blindar d’alguna forma aquest Tributo només possant-lo a disposició dels clients de Ferrari. No se on vaig llegir que a determinats concessionaris de Ferrari, com a cotxe de substitució, oferien un Abarth 500 Esseesse amb el motor del Assetto Corse de curses (és a dir, el mateix que el Tributo Ferrari). M’imagino que més d’un client ferrarista va quedar content amb el trasto, i això a la llarga ha propiciat que Abarth donés llum verda al projecte.

Ara bé: com fer que aquest cotxe només el puguin tenir els clients de Ferrari? Doncs possant-li un preu estratosfèric de 46,000.- €. Un preu amb el que el pot comprar:

  • un Subaru Impreza WRX STi
  • un BMW 135i Coupe
  • un Aud A4 Avant 2.0 TDI 170 Quattro DSG – el que vull jo…
  • un BMW M3 E30, un M3 E36 i un M3 E46 – com va dir el meu germà
  • un Porsche 993 en perfecte estat de revista

… i així em podria estar hores i hores. O encara millor: 46,000.- euros també et podrien comprar DOS Abarth 500 Esseesse, que no és que sigui precissament lent comparat amb el Tributo. És que és el mateix!!!!

En resum, el que jo penso és que amb aquest trasto i aquest preu, el que Abarth (i Ferrari!) estan dient és que els seus clients són tontos i que comprarien qualsevol cosa a qualsevol preu mentre tingui el escut del cavallino rampante. De bojos.

Més info: MotorFull