L’emotiu tribut de Chris Harris al Mercedes-Benz C63 AMG.

Captura de pantalla 2014-02-06 a les 0.31.02

Abans de l’arribada de la penúltima generació de la Classe C de Mercedes-Benz l’any 2007, la marca de la estrella era avorrida, no tenia carisma i estava clarament associada a un perfil de client amb el cabell tirant a canós. L’arribada del W204 en general i del C63 AMG en particular va canviar el panorama de la nit al dia. De sobte comptaven amb un producte atractiu, que sonava bé i que caminava molt, i per fi podien plantar cara al fins llavors intocables BMW M3 i l’Audi RS 4. El fet de ser el cotxe mèdic de la Formula 1 i de comptar amb una de les millors bandes sonores del mercat segurament també va contribuir en certa mesura.

Continua llegint

De petit motorista a fabricant premium. Un cop d’ull a la història d’AMG.

http://www.autogaleria.hu -

Aufrecht. Melcher. Großaspach. Aquestes tres paraules corresponen a les sigles d’AMG, la divisió esportiva de Mercedes-Benz. Fundada l’any 1967 per Hans Werner Aufrecht i Erhard Melcher a Burgstall an der Murr (Großaspach era el poble on va nèixer Aufrecht), aquest petit preparador va començar els seus dies com a motorista. La seva filosofia era tan simple com “escoltar als clients” i així donar resposta a la llavors creixent demanda de versions i acabats més esportius.

Continua llegint

Comparació idiota del dia: què va més de canto, un S63 AMG o un cotxe de drift?

Captura de pantalla 2013-12-11 a les 16.49.52

Curiosa “comparativa” la que aquesta setmana ens porta la revista Auto Express. Per un costat tenim un Nissan 200SX preparat per fer drift, amb un 2.0 litres turbo de 520 CV i 480 Nm, i un pes que no arriba als 1.000 kilos. A l’altre extrem de la equació tenim el nou Mercedes-Benz S63 AMG, un monstre de dos tones de pes equipat amb un 5.5 V8 bi-turbo capaç de rendir una potència de més de 580 CV i un parell màxim de 900 Nm. Són dos cotxes diametralment oposats. Un saló rodant, literalment, contra un cotxe de competició amb totes les lletres. Els seus únics punts en comú? El nombre de rodes, el motor turbo, la tracció al darrere — i la facilitat amb la que tots dos es poden posar de canto.

Continua llegint

AMG Hammer 6.0, o com convertir el teu discret Mercedes-Benz en un autèntic míssil

amg-hammer-1

Petrolicious no només produeix uns videos exquisits, també publica articles més que recomanables com el que avui dedica al AMG Hammer 6.0. Presentat anys abans de que el preparador d’Affalterbach fos adquirit per Mercedes-Benz, el Hammer 6.0 era el primer model desenvolupat íntegrament per AMG. Equipat amb un motor 6.0 V8 capaç de rendir una potència de 385 CV (o en el seu defecte un 5.6 V8 de 360 CV), aquest discret model era tan aparentment inofensius com ridícolament ràpid. Penseu que en aquella època, cotxes com el Porsche 911 Carrera 3.2 es quedaven en els 231 CV, una xifra similar a la del BMW M5.

Continua llegint

Mercedes-Benz G63 AMG 6X6, un luxós monstre de sis rodes

Mercedes-Benz-G63-AMG-6x6-44[2]

Entrada publicada originalment a Motor.cat

M’imagino que amb els anys que porta donant guerra, les habilitats off-road del Mercedes-Benz G-Wagen estan fora de tot dubte. Juntament amb el Defender, podriem dir que són els dos únics tot-terrenys que han aconseguit sobreviure a la moda dels SUV premium sense perdre la identitat en el procés. No obstant, i per més que es digui que amb un G-Wagen es pot arribar pràcticament on sigui, sempre es pot aspirar a més. Això és el que deu haver pensat Mercedes-Benz quan va donar llum verda al invent que avui ens ocupa: el Mercedes-Benz G63 AMG 6X6, un autèntic monstre de sis rodes a mig camí entre el G-Wagen de tota la vida i el camions Unimog de la pròpia Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz-G63-AMG-6x6-15[2]

Tot i que Mercedes-Benz afirma que es tracta d’un vehicle experimental de pre-producció, el fet d’haver estat presentat en un desert i que al comunicat de premsa es parli de “superar les dunes més altes” deixa clar que darrere d’aquest esbojarrat projecte segurament hi hagi algun xeic amb massa diners per gastar. Perquè d’esbojarrat ho és un bon tros: equipat amb el conegut 5.5 V8 bi-turbo d’AMG, amb 544 CV de potència i 720 Nm de parell màxim, aquest G63 AMG 6X6 compta amb sis rodes, cinc diferecials autoblocants, caixa reductora i una alçada lliure al terra que dobla la de la versió convencional.

Mercedes-Benz-G63-AMG-6x6-10[2]

I és que en aquest monstre tot és superlatiu: pesa 3,85 tones de pes i mesura 5,87 metres de llarg, 2,1 d’ample i 2,3 d’altura. Al dipòsit de benzina estàndar, amb una capacitat de 96 litres, Mercedes-Benz n’hi ha afegit un addicional de 63 litres, amb el que la capacitat total s’en va fins els 159 litres. A més a més compta amb un sistema de monitorització de la pressió dels pneumàtics que pot arribar a inflar la pressió d’aquests des dels 0,5 bars (ideals per moure’s entre dunes) fins els 1,8 bars (ideals per moure’s per carretera) en només 20 segons. No és d’extranyar que amb aquesta fitxa tècnica pràcticament pugui arribar allà on vulgui…

Mercedes-Benz-G63-AMG-6x6-5[2]

A l’interior, el luxe està a l’alçada del que s’espera en un producte signat per AMG… o fins i tot el supera. Compta amb quatre seients individuals de tipus bàcquet, i al tenir una batalla significativament més llarga que el model original, l’espai per les cames dels ocupants del darrera supera amb escreix la d’un Classe E. El que de moment no se sap són ni els consums ni les prestacions, tot i que això tampoc crec que interessi gaire a qui finalment acabi quedant-se’n un (haig de dir que jo sí que tinc curiositat — i molta — per saber quan gasta als 100 km).

Mercedes-Benz-G63-AMG-6x6-57[2]

De moment no és més que un vehicle de pre-producció, la llum verda del qual dependrà de la bona acollida que tingui entre el públic (i qui diu públic diu xeics multi-milionaris). O això és com a mínim el que afirma el fabricant alemany, perquè Autoweek va una mica més enllà afirmant que Mercedes-Benz espera fabricar entre 20 i 30 unitats anuals a un preu que, segons Axel Harries, cap de desenvolupament de la gama G-Wagen, només serà superat pels 350.000 euros que costa el SLS AMG Electric Drive.

La foto de familia d’AMG

Preneu-vos un moment per mirar detingudament la foto de familia que obre aquesta entrada, publicada per Mercedes-Benz per celebrar el 45º aniversari de la divisió esportiva AMG. Així per sobre puc identificar els següents models: Mercedes-Benz C63 Coupe AMG, C63 Coupe AMG Black Series, C63 AMG, C63 AMG Estate, E63 AMG, E63 AMG Estate, CLS 63 AMG, S63 AMG, S65 AMG, CL 63 AMG, CLS 65 AMG, SLK 55 AMG, SL 63 AMG, SL 65 AMG, SLS AMG, SLS AMG Roadster, SLS AMG GT3, SLS E-Cell, ML 63 AMG, G63 AMG, G65 AMG i, ja per acabar, el GL 63 AMG. Les versions AMG dels nous Classe A i CLS Shooting Brake ja estan confirmades, tot i que encara no han estat presentades — A45 AMG i CLS 63 Shooting Brake AMG, a les que també hi hem de sumar el més que rumorejat SLS AMG Black Series. I tot i així em faltarien 5 models més per tenir-los tots, inclosos els que estan tapats per un llençol.

En altres paraules, podrien dir que hi ha un model i una versió per a cada tipus de client que un es pugui imaginar, sigui aquest un jove executiu amant de les emocions fortes o un califa de Kuwait amb diners que li surten per les orelles. De fet, els únics models sense variant AMG — sigui perquè no és necessari o perquè aquesta entraria en conflicte amb d’altres versions AMG — són la Classe E Coupe, el Classe E Cabriolet, el nou Classe B, el GLK i el veterà (i poc agraciat) Classe R. En tots els casos, el denominador comú és la potència, la velocitat i el luxe, tres elements que SEMPRE han caracteritzat els cotxes sortits de la factoria d’Affalterbach. Des dels 421 CV del SLK 55 AMG als 630 CV del CL 65 AMG; d’un biplaça com el SL 63 AMG a un tot-terrent de 2.5 tones com el G65 AMG. Per triar i remenar.

Continua llegint

Així és com es munta el Mercedes-Benz SLS AMG GT3

Sigui pel meu total desconeixement de la mecànica o per la raó que sigui, el fet és que sempre he sentit una certa fascinació pels videos on es mostra el procés de fabricació d’un cotxe. I si és de curses, més. Avui toca parlar del Mercedes-Benz SLS AMG GT3, un cotxe que tot i no tenir el dramatisme del Ferrari 458 GT2 o el Porsche 997 GT3 RSR, a mi m’encanta. És, per així dir-ho, l’hereu natural dels 300 SLR dels anys 50, un cotxe que, per cert, fa unes setmanes es va adjudicar la seva primera gran cursa: les 24 hores de Dubai. Aquí van dos videos on es veu el tot el procés de muntatge — el primer, amb música de fons; el segon, en time-lapse.

Via Motorpasión