Tan de bo hagués comprat un RS2 quan encara es podien comprar

Ho admeto: sempre he tingut un no-se-què pels familiars ràpids. No em pregunteu per què: la practicitat, les prestacions, la possibilitat d’anar de vacances amb la familia i de passada fer un sub-8 al Nürburgring. Coses. En el fons crec que a ningú se li escapa que ni són bones opcions pel dia a dia, per allò de gastar 15 litres cada 100 kilòmetres, ni tampoc  grans esportius per rodar en circuit. Però ei, a qui coi li importa?

Tot i que abans de l’arribada de l’Audi RS2 hi van haver alguns intents de barrejar potència i habitabilitat més o menys destacables, com el Mercedes-Benz “The Hammer” de 1987, una bogeria equipada amb un V8 de 6.0 litres que ben bé mereix capítol a banda, el d’Ingolstadt és qui va marcar el tret de sortida d’una cursa que ens ha portat a que avui en dia poguem veure, per exemple, un RS 6 amb més de 600 cavalls. Sis-cents. Quasi tants com el McLaren F1.

 

 

La història ja la sabeu: a Porsche li sobrava capacitat productiva i com a solució no se’ls hi va acudir millor idea que rellogar un parell de línies de muntatge a condició de que els cotxes que allí es fabriquèssin no fossin rivals directes dels seus models. En una es va fabricar el Mercedes-Benz E500. En l’altre, un familiar amb capacitat per a cinc ocupants, maleter, tracció total i un motor de cinc cilindres en línia i turbo amb la que probablement sigui la millor banda sonora que ha donat mai aquesta tecnologia.

La col·laboració dels d’Stuttgart-Zuffenhausen es va notar, i de quina manera. Estem parlant de menys de 5 segons per arribar als 100 km/h (4.8 per ser exactes) i només 1.5 segons per arribar als 50 des de parat, xifra que millorava els registres d’un tal McLaren F1. I això per no parlar dels 260 km/h de velocitat màxima, una xifra que avui en dia aconsegueix qualsevol León Cupra o Golf R, però que a principis dels 90 estava reservada a un petit i sel·lecte grup d’escollits.

peteraylward_rs2-44

Basat en l’Audi 80 Avant, l’RS 2 comptava amb diferents elements que no tan sols el feien molt més atractiu que aquest, sino que a més a més contribuien també a fer-lo més efectiu. Parlo de les pinces signades per Porsche, de 4 pistons, o les impressionants llantes Cup en 17″. Això per no parlar del que s’amagava sota el capó: cinc cilindres en línia, 2.2 litres i 315 CV de pura excel·lència alemanya.

Ai, l’RS 2. Encara recordo quan els podies trobar pes poc més de 10 mil euros. De fet, quan vaig tenir clar que m’anava a vendre l’Alfa Romeo 147, després de tot el reguitzell de problemes que em va donar, l’RS 2 va ser un dels cotxes que vaig considerar. Era molt temptador.Massa.

Malauradament — perquè amb el temps i com han anat les coses és per arrepentir-se — un amic que aleshores es movia amb un Audi B5 S4 m’ho va treure del cap tot dient que pel dia a dia era un bunyol, que gastava massa i que no sé què. Fer-li cas va ser un dels grans errors de la meva vida, com també ho va ser comprar un Opel Meriva dièsel un parell de mesos després. En serio us dic que a vegades m’agradaria trobar-me amb el Dani de 2003 i partir-li la cara.

Fa uns dies el vaig mencionar de passada l’RS 2 en la entrada que vaig escriure sobre els efectes secundaris de la bombolla especulativa. El per què? Un excel·lent video de Petrolicious.

Si després de veure el video encara teniu ganes de més, aquí va aquest article de Classic Driver protagonitzat per una preciosa unitats acabada en blau Nogaro. Les fotos, de Peter Aylward, són sensacionals.

Trobo curiós que tot i l’èxit que Audi va tenir amb l’RS 2 i els RS 4 i RS 6 que el van succeïr, BMW mai es decidís a fer variants familiars dels M3 i M5. Del segon encara es van aminar amb el E34 de sis cilindres i l’E60 de deu, però amb el primer mai van anar més enllà. I és una pena, perquè estic segur que la batalla hagués estat èpica.

📷 Peter Aylward/Classic Driver

Anuncis

La revista evo es posa al volant de l’Audi R18 e-tron quattro guanyador de Le Mans

Tot i ser porschista convençut, haig de confessar que quan parlem de Le Mans pocs cotxes em fascinen més que l’Audi R18 e-tron quattro. No és perquè m’agradi apostar a cavall guanyador, ni tampoc és perquè senti especial devoció pels dièsels, ans al contrari. És difícil d’explicar, com una mena de plaer culpable.

Continue reading “La revista evo es posa al volant de l’Audi R18 e-tron quattro guanyador de Le Mans”

Walter Röhrl es posa al volant de l’Audi S1 quattro de rallycross

rhrl-and-ekstrom-test-the-audi-s1-eks-rx-and-audi-sport-quattro_100494929_h

Walter Röhrl ha competit — i ha guanyat — amb pràcticament tots els cotxes de rallyes que hi ha hagut entre mitjans dels 70 i mitjans dels 80: Fiat 131 Abarth, Opel Ascona 400, Lancia 037, Porsche 911, Audi Sport Quattro, etc. Aquest últim és probablement el que més s’associa a la figura del pilot alemany, i amb raó: després de tot s’havien de tenir les idees molt clares — i els collons molt ben posats — per dominar aquelles màquines durant els darrers anys dels Grups B…

Continue reading “Walter Röhrl es posa al volant de l’Audi S1 quattro de rallycross”

Aquest ha estat bon any per Audi Sport

audi_motorsport-141024-7686

Aquest any Audi Sport ha aconseguit una fita que pocs fabricants han aconseguit abans: guanyar les 24 hores de Le Mans, les 24 hores d’Spa-Francorchamps i les 24 hores del Nürburgring en una mateixa temporada. Per celebrar-ho, els d’Ingolstadt han publicat aquesta galeria de fotos en la que apareixen els dos R8 LMS ultra guanyadors a Nürburgring i Spa-Francorchamps, així com el genial R18 e-tron quattro guanyador de Le Mans.

Continue reading “Aquest ha estat bon any per Audi Sport”

Les meves 24 hores de Le Mans.

IMG_4206

Quaranta-vuit hores després de la bandera a quadres, el meu cos encara s’està recuperant dels excesos que he fet durant el passat cap de setmana. Perquè han estat un parell de dies d’allò més intensos. Massa i tot, afegiria, que ja no tenim 20 anys. No obstant, per mi aquesta és la única manera de gaudir de la cursa com Déu mana. Caminar molt i dormir poc i voler aprofitar al màxim el poc temps disponible. Després de tot estem parlant de LA CURSA, amb majúscules. Val la pena.

Continue reading “Les meves 24 hores de Le Mans.”

Stig Blomqvist i un parell d’Audis Sport Quattro.

313153_532846e77

L’any 1984 Stig Blomqvist es va proclamar campió del món de rallyes pilotant un dels brutals Audi Sport Quattro. L’any següent els d’Ingolstadt poc van poder fer per frenar el progrés dels Peugeot i Lancia de motor central. Ni tan sols les evolucions introduïdes en el Sport Quattro S1 van obrar el miracle. I és curiós, perquè tot i no ser el cotxe més ràpid, no són pocs els que associen la era dels Grup B amb els cotxes grocs i blanc d’Audi. La revista alemanya Rallye-Magazin va reunir fa poc al pilot suec amb els dos monstres que millor descriuen aquella era: l’Sport Quattro de 1984 i l’Sport Quattro S1 de 1986. Per completar el trio, també els acompanya un Sport Quattro de carrer. Es pot demanar més?

Via Rallye-Magazin.de

Un repàs a la història d’Audi a través del seu magatzem secret.

Captura de pantalla 2014-02-18 a les 16.52.16

No sé què tenen els magatzems “secrets” que em fascinen tant. No fa gaire us parlava de les naus on Porsche guarda tot allò que no entra al Porsche Museum, que és molt: cotxes de rally, prototips de Le Mans, concepts que no havia vist mai, etc. Fa unes setmanes la gent de /DRIVE va tenir el plaer d’accedir a la nau on Audi guarda bona part del seu arxiu.

Continue reading “Un repàs a la història d’Audi a través del seu magatzem secret.”

L’Audi RS 2 fa 20 anys. Cinc raons per les que es va convertir en un mite.

audi-rs2-8-1De tant en tant m’agrada perdre’m entre els milers d’anuncis de compra-venda de cotxes que hi ha per internet. És un exercici mental tan estimulant com perillós, sobretot quan t’adones que aquell cotxe que idolatraves durant la adolescència ja no és tan prohibitiu com recordaves. Fa un parell de dies em va picar el virus quattro i em va donar per buscar anuncis d’Audis S4 Avant, els de la generació B6/B7 equipats amb el 4.2 V8 de 340 CV. Del S4 B6/B7 vaig passar als RS 4 B5, i d’aquests al RS 2, un model que tot just aquest any fa la vintena.

Continue reading “L’Audi RS 2 fa 20 anys. Cinc raons per les que es va convertir en un mite.”

La història de quattro, narrada per Chris Harris.

3

La història de la tracció integral quattro d’Audi no hauria de ser una desconeguda pels qui seguiu aquest blog des de fa uns quants anys, però quan te la expliquen tan bé com ho fa Chris Harris en el darrer video de /DRIVE, val la pena tornar a donar-li un cop d’ull. Aquest petit video que no arriba als quatre minuts recull no només els èxits del fabricant alemany al mundial de rallyes amb el bestial Sport quattro S1, sino també l’aventura americana amb els Audi 90 quattro IMSA GTO o les victòries del A4 quattro STW que va participar a campionats com el BTCC o el CET espanyol. Tampoc deixa de banda els cotxes de carrer, amb els mítics RS 2 i els més recents RS 4 i RS 6.

Continue reading “La història de quattro, narrada per Chris Harris.”

Bloc a WordPress.com.

Up ↑