Rally Legend Replicas, posant els Grup B a l’abast de tothom

418445_198604313572696_1607227870_n

Tot i que això que veieu a la imatge pugui semblar un Lancia Delta S4 de Grup B com el Markku Alen i Henri Toivonen van fer servir al RAC de 1985, en realitat es tracta d’una rèplica. Una rèplica molt ben feta, sí, però una rèplica al cap i a la fi. Aquest projecte és obra del especialista britànic Rally Legend Replicas, i parteix de la base d’un Lancia Delta Integrale del que al final només quedarà la part central de la carrosseria. Tot i que el motor, tot l’interior o els frens corresponen al vehicle donant, el que ajuda una mica a rebaixar la factura final, la resta és artesania pura i dura.

Després de muntar els sub-xassís davanter i posterior sobre la part central de la carrosseria original del Delta, Rally Legend Replicas passa a instal·lar el motor en posició central-posterior junt amb una nova caixa de canvis Getrag de cinc relacions i una nova caixa trànsfer amb diferencial central autoblocant. La suspensió és de nova factura, mentre que les llandes són unes rèpliques de les del S4 originals i estan fabricades a Itàlia. La carrosseria està feta en carbon-kevlar (com l’original), tot i que les portes són 100% Delta Integrale. Rally Legend Replicas s’ofereix a buscar un donant (preferiblement sense òxid i matriculat al Regne Unit), tot i que també el podem aportar nosaltres mateixos.

291857_139428979490230_364404657_n

A partir d’aquí podriem dir que el límit està en allà on arribin els nostres calers, perquè tractant-se com es tracta d’un producte 100% artesanal (cada cotxe triga uns sis mesos en ser completat), cada unitat es fabrica d’acord amb els gustos, preferències i necessitats de cada client. Suposo que això vol dir que si amb el motor original d’un Delta Integrale no en tenim prou, ells poden subministrar un motor amb compressor i turbo com el dels S4 de la època. El preu “base” de tot plegat són uns 65.000 euros més impostos, això sense comptar el Delta Integrale donant. El Delta S4 resultant s’entrega amb la carrosseria completament en blanc, pel que si volem lluir els colors de Martini Racing, això ens costarà uns 4.300 euros + IVA adicionals. També està disponible la de Totip, tot i que jo pot ser em quedaria més amb els d’en Tabaton. El cotxe es pot entregar amb el volant a la dreta o a l’esquerra, i amb acabat Corse de competició o Stradale de carrer.

Rally Legend Replicas també té en el seu catàleg una rèplica del Lancia 037 basada en un bastidor de Beta Montecarlo, al que, com en el cas del Delta S4, se li afegeixen nous sub-xassís tubulars tant al davant com al darrera. La idea és fer el cotxe el més proper al original que sigui possible, i per aconseguir-ho compten amb els motlles originals dels que sortirà una carrosseria de carbon-kevlar amb les mides idèntiques a les dels 037 originals. El motor, com en el cas del Delta S4, correspon a models més modestos del fabricant italià, com és el cas del 8V del Beta o el del Delta Integrale. Per la resta es barregen elements fets a mida (com el canvi o la suspensió, la qual podrà escollir-se en configuració d’asfalt o terra) amb d’altres procedents del vehicle donant, cas dels frens. El preu final és una mica més baix que el del Delta S4, situant-se al voltant dels 60.000 euros, cotxe donant i impostos apart.

316364_139429022823559_812237553_n

Si us agraden els Grup B però mai heu estat molt de Lancia, també hi ha rèpliques molt ben parides del Ford RS200, com la que ha aparescut a la venda a California a Bring a Trailer i que va ser també caçada per Autoblog ara ja fa uns anys. Aquí desconec què s’ha fet i què s’ha deixat de fer, però no m’extranyaria que la base fos algun Sierra/Escort RS Cosworth. Ah, i tornant a Rally Legend Replicas, aviat també treuran una rèplica de Metro 6R4. Per triar i remenar…

Més info: Rally Legend Replicas

Troballa del dia: un video del Lancia Delta S4 quan encara estava en fase de gestació

DELTAS4

M’imagino que a aquestes alçades de la pel·lícula no caldrà que us expliqui com m’agraden els cotxes de competició en format test. Ja sabeu — sense enganxines, ni sponsors, ni dorsals. Suposo que és per aquesta raó que els tests sempre m’hagin atret tant. No fa res, a mode de pre-calentament de cara al Monte-Carlo, vaig publicar algunes imatges del Polo WRC d’Ogier entrenant per l’Ardèche. El video d’avui és una mica més vell, quasi tant com jo.

Continua llegint

Pirelli, Lancia, Kankkunen, Alen… i Chris Harris

Només als italians se’ls hi podia passar pel cap presentar un pneumàtic sense deixar-lo provar als mitjans de premsa que ells mateixos han convidat. Clar que quan un veu els cotxes que la marca havia preparat per la ocasió, s’entén. Situem-nos. Nord d’Itàlia, trams del San Remo. Pirelli presenta el nou P7 Corsa Classic. Aparcats davant del camió de la marca hi ha un Lancia Delta S4, un Stratos, un Fiat 131 Abarth, un preciós 037 negre (sense enganxines, com a mi m’agraden) i el mític Lancia ECV. Amb aquest parc mòvil, no és d’extranyar que els italians no deixèssin agafar els cotxes ni a Chris Harris, un paio que no va precisament a poc a poc. Per compensar-ho, Pirelli va buscar uns “taxistes” a l’alçada de les circumstàncies: Paolo Andreucci, Markku Alen i Juha Kankkunen. Pim pam.

Tot i que sentar-se al seient del acompanyant no és una cosa que agradi gaire a Chris Harris (recordo una columna a la revista evo on el britànic parlava precisament d’això), fer-ho al costat de mestres — i qui diu mestres diu HEROIS amb majúscules — com Alen o Kankkunen ha de ser tot un honor. Cert. Probablement vagin al 30% del ritme al que anaven quan tenien 25 anys menys, però tot i així, sentir la patada dels 500 CV del S4 (i els 850 kg que deu pesar, també) ha de ser tota una experiència. Sembla que en Chris Harris va disfrutar com un nen!!

Si us sóc sincer, quan en un video hi ha un pilot com Alen o Kankkunen, per mi el cotxe passa a un pla completament secundari. Evidentment que m’encanta veure aquestes màquines, però encara m’agrada més escoltar el que aquests pilots expliquen sobre elles: l’estil de conducció, com aquest anava millor que l’altre (segons Kankkunen, el el 205 T16 era molt més fàcil de portar que el Delta), etc. L’únic dubte que em queda és com s’ho feien per veure amb una DSLR enganxada al parabrises

La (impressionant) col·lecció privada de Juha Kankkunen

A Colla Verglas no és el primer cop que parlo de les col·leccions privades dels pilots de rallyes. Sense anar gaire lluny, no fa gaire vam poder veure la de Petter Solberg i la del gran Didier Auriol. Avui us vull ensenyar la del pilot finlandés Juha Kankkunen, guanyador de 23 rallyes i 4 mundials. Si ho comparem amb el palmarès de Sebastian Loeb tampoc és que sigui res de l’altre món, cert, però com a mínim el finlandès pot dir que ho ha aconseguit amb tres marques diferents en tres èpoques també molt diferents: Grup B (amb tracció trasera i tracció total), Grup A i WRC. Quasi res.

Tal i com podeu veure a la imatge que obre aquesta entrada, la col·lecció privada del pilot finlandès és per pixar i no treure gota. D’entrada, tenim els que possiblement siguin els tres cotxes de rallyes més mítics de tots els temps: el Peugeot 205 T16 Evo 2 amb el que va guanyar el mundial de 1986, un Audi Sport Quattro S1 de Hannu Mikkola i el Lancia Delta S4 que Miki Biasion va pilotar aquella mateixa temporada. Al seu costat, el Lancia Delta Integrale 16V de 1991 (mare meva com m’agraden els ventolines!!) amb el que es va endur el seu tercer títol mundial, un segon Lancia Delta Integrale amb el que va fer la temporada 1990 i, finalment, el Toyota Celica ST185 amb el que va guanyar el seu darrer campionat l’any 1993.

Que tal si continuem amb el Toyota Celica Turbo de 1984 amb el que va guanyar la seva primera prova mundialista? Makela Auto Tuning es va encarregar de la seva restauració i a la seva web podeu veure tot el procés en 308 imatges. Pot ser us agrada més un Metro 6R4? O què tal Mitsubishi Lancer Evolution III? Tot i que a la filera situada just al davant dels Grup B no s’aprecia gaire bé, també hi hem d’afegir un Ford RS200 de carrer, un Ford Escort RS2000, dos Ford Escort originals – Mk1 i Mk2 – i dos cotxes més que no puc identificar. Un Lotus Cortina, pot ser? Qui sap. A tot plegat hem de sumar tres cotxes de carrer pre treure’s el barret: un Ferrari F40, un 288 GTO i un 308 GTS. Impressionant, oi?

Jo sabia que en Juha Kankkunen tenia una bona col·lecció, però mai m’hagués imaginat que fos com aquesta. D’absències hi ha, i moltes — Opel Manta GT/E, Opel Ascona, Lancia 037, Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth, alguns WRC amb els que ha participat al mundial — però en general podriem dir que els millors anys del mundial de rallyes queden ben coberts. Per rematar-ho tot, tinc entés que el pilot finlandès també té un Ford A amb motor de Ford Escort BDA preparat per Makela Auto Tuning, la empresa responsable de la impressionant rèplica del Ferrari 308 GTB Michelotto de rallyes.

Desconec si aquesta col·lecció es pot visitar com qualsevol altre museu, perquè de ser així, el pròxim cop que vagi al Rally de Finlandia no me la perdo. Per desgràcia, anar-hi no és fàcil, doncs es troba la petita població de Laukaa, a la granja on va creixer i on va començar a fer els seus primers cantos quan a dures penes sabia caminar. Mare meva com envejo als finlandesos…

Via Motorsport Retro

Un espectacular tribut a Henri Toivonen, 25 anys després de la seva mort

No és el primer cop que parlo d’un video editat per Antti Kalhola. Ell és l’encarregat de quasi tots els clips memorables on hi surten imatges dels gloriosos Grup B i Grup A: sempre amb bona música, sempre amb imatges espectaculars, sempre amb una edició impecable. No obstant, crec que aquest video s’emporta la palma. És el millor amb diferència, només superat pel mitiquíssim All About Rallying. Es tracta d’un tribut a Henri Toivonen, el jove pilot finlandés que va morir ara fa 25 anys al Rally Tour de Corse de 1986.

Durant els quasi 15 minuts que dura el tribut, veurem imatges que van des de la seva primera victòria al RAC Rally de 1980 al volant d’un Talbot Sunbeam Lotus, fins al fatídic rallye on ell i Sergio Cresto van perdre la vida després de liderar pràcticament la totalitat de la prova amb el bestial Lancia Delta S4. Hi surt el Opel Ascona 400, el Opel Manta 400, un Porsche 911 SC, els Lancia 037 i Delta S4 ja mencionats… i fins i tot, durant menys d’un segon, un Porsche 956 amb el que va prendre part a un parell de proves del World Sportscar Championship.

Hagués estat campió del món? Ningú ho sabrà mai. Va guanyar el Monte-Carlo, que era la prova inaugural de la temporada, i va liderar bona part dels altres tres rallyes que va fer l’any 1986. Una mica com Gilles Villenueve, un altre pilot estimadíssim pel públic, que curiosament va perdre la vida per aquelles dates. La mort del pilot finlandés va significar la fi dels Grup B. En paraules del propi Toivonen, eren massa ràpids per rallyes com el Tour de Corse.

A partir del minut 13:05, quan el video ens relatan els darrers moments del pilot abans de l’accident, les imatges són de pell de gallina total. Brutals. Aquest Antti Kalhola és un mestre.

Més info: Wikipedia

Un tribut als Lancia de rallyes…

Lancia Fulvia HF, Lancia Stratos, Lancia 037, Lancia Delta S4, Lancia Delta HF Integrale. La llista de cotxes guanyadors amb la que el fabricant italià ha participat al mundial de rallyes és per enmarcar, i diria que encara a dia d’avui no ha estat igualada (en varietat) per cap altre fabricant. Per desgràcia, avui en dia Lancia és una ombra del que va ser durant els anys 70 i 80: cotxes horribles, acabats horribles i una gama de models horrible on l’avorriment predomina per sobre de cap altre cosa. Sort en tenim de videos com aquest per no oblidar-nos del que va ser Lancia en els seus anys de glòria…

Via Jalopnik.