Passat versus present, les curioses comparacions d’Auto Express

Captura de pantalla 2013-06-19 a la(s) 15.39.30

Que els cotxes han evolucionat molt en els darrers 20 anys és un fet que salta a la vista. Sense anar més lluny, avui en dia no és difícil trobar utilitaris amb més cavalls que segons quin esportiu dels anys vuitanta. Mireu sino el Clio Sport, amb més de 200 CV, i compareu-lo amb els 195 CV de la primera fornada dels M3 E30. Amb aquesta idea al cap, la revista britànica Auto Express ha decidit comparar alguns cotxes considerats per molts com a mítics amb els seus “equivalents” actuals (i per equivalents vull dir cotxes amb potències i prestacions similars).

Continua la lectura de “Passat versus present, les curioses comparacions d’Auto Express”

Anuncis

Segon article en dos dies de Petrolicious sobre el BMW M3 E30

m3-title

Si ahir parlàvem de Petrolicious i el seu petit video-tribut al BMW M3 E30, avui també toca parlar del mateix cotxe i del mateix canal tot i que en un format diferent. Perquè l’article que li han dedicat a aquest altre M3 també val la pena, tant pel contingut com pel continent.

Article original: THE E30 M3 CARRIED THE TORCH OF 1980S DRIVING BLISS

Petrolicious: BMW M3 E30, There are no substitutes

Captura de pantalla 2013-06-11 a la(s) 15.30.13

Petrolicious està dedicant aquest mes de juny a la marca BMW. Si fa uns dies parlavem del M5 E28, avui la atenció es centra en un dels models més admirats del fabricant alemany: el BMW M3 E30. Bona música, una edició molt cuidada i una història que acompanya: la recepta perfecta per un gran video. I si a més a més hi afegim una unitat amb l’admissió de carboni, què més es pot demanar?

Continua la lectura de “Petrolicious: BMW M3 E30, There are no substitutes”

Del E30 al E92, un repàs a la evolució del BMW M3

Captura de pantalla 2013-06-10 a la(s) 11.56.18

Moltes coses han canviat des de que BMW va presentar el primer M3 a mitjans dels 80, i més que canviaran amb la inminent arribada de la nova generació: motor turbo per primer cop, i fins i tot un possible canvi de denominació, passant a denominar-se BMW M4 (la Serie 3 Coupe passarà a dir-se Serie 4, així que és de calaix que el M3 correrà la mateixa sort, no?). En el següent video, descobert via Autoblog, ElectricFederal rendeix un petit tribut a les quatre primeres generacions d’aquest mite, des del E30 al més recent E92. Jo em quedo amb el E30 original, i vosaltres?

Continua la lectura de “Del E30 al E92, un repàs a la evolució del BMW M3”

Mai em cansaré de veure videos com aquest: BMW M3 Rally Compilation

Des de que les marques que participaven al mundial de rallyes van adoptar de manera més o menys generalitzada els motors turbo si volien tenir opcions de veritat d’optar al campionat, els motors atmosfèrics han estat una mena de rara avis en competició oficial. Hi ha excepcions, obviament: els Skoda Fabia S2000 o els Renault Clio Maxi eren un autèntic festival a peu de carretera. Clar que per festivals, jo sempre he sentit debilitat pels BMW M3. Pot ser el so d’aquest quatre cilindres no és tan sofisticat com el d’alguns dels seus rivals. Tampoc és que sigui gaire refinat, la veritat sigui dita. Però tot i així, cada cop que escolto un s’em posa la pell de gallina, començant pel mític video de Patrick Snijers al Manx Rally.

XCAR enfronta el BMW M3 amb el seu successor espiritual, el BMW M3 GTS

Cada cop que una persona diu que el BMW M3 (E92) GTS és el “successor espiritual” del BMW M3 (E30), Déu mata un gatet. I aquí estic jo, havent repetit paraula per paraula aquest tòpic tan gastat. És per això que us demano disculpes de tot cor. Perquè ja em direu què té a veure un V8 de 4.4 litres amb un quatre cilindres de només 2.3 litres; ja em direu què pot fer un cotxe de 215 CV contra una bèstia que li dobla la potència. I tot i així, la premsa segueix volent enfrontat el cotxe que va començar-ho tot amb cadascun dels seus “successors espirituals”, amb l’agravant de que, quasi sempre, l’original és el que surt millor parat.

Continua la lectura de “XCAR enfronta el BMW M3 amb el seu successor espiritual, el BMW M3 GTS”

Motor Klassic: Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II, BMW M3 i Audi V8 Quattro

Audi-V8-BMW-M-3-Mercedes-190-E-2-5-16-Evo-II-Seitenansicht-19-fotoshowImageNew-c4b30f42-617270

M’imagino que coincidireu amb mi en que els millors anys del DTM són aquells qua van des de finals dels 80 fins a principis dels 90 (curiosament, els mateixos en els que va participar el BMW M3). Al igual que passa avui en dia, l’any 1990 tres marques es disputaven el campionat: BMW amb l’M3, Audi amb el V8 Quattro i Mercedes-Benz amb l’evolucionat 190E 2.5-16 Evolution II. Deixant de banda per un moment al primer, resulta curiós comparar l’Audi amb el Mercedes-Benz. I és que mentre que aquest últim és un cotxe que respira competició per tots els costats (després de tot es tracta d’una homologació especial), el d’Ingolstadt no és més que una berlina de representació. Ràpida, potent… però una berlina de representació en definitiva. I tot i així, Hans-Joaquim Stuck va aconseguir superar a tots els seus rivals per coronar-se campió amb Audi, quedant per davant de Johnny Cecotto amb BMW i Kurt Thiim amb Mercedes-Benz.

Encara que no entengueu una sola paraula d’alemany (com és el meu cas), no us podeu perdre la comparativa que va fer la revista Motor Klassic amb els tres protagonistes (en les seves respectives versions de carrer, això sí) d’aquella temporada.

Un BMW 323i reconvertit en un espectacular M3 (o quasi)

OZ_Rally_Flared_BMW_E30_01

Aquest BMW M3 que veieu a les imatges podria passar tranquilament per un d’aquells M3 que corrien al DTM a principis dels noranta. Estèticament no hi falta absolutament res, però sota el capó amaga una sorpresa… diguem-ne… explosiva. Nascut originalment com un 323i de 1984, aquest E30 ha patit una transformació TOTAL que no s’ha limitat només a l’aspecte exterior. A les aletes eixamplades (més i tot que les del M3 original, i fabricades en fibra) o les llandes OZ Racing de 8×18″, aquest “M3” compta també amb un motor a l’alçada de la seva agressiva imatge. No obstant, enlloc d’un quatre cilindres de 2.5 litres, com portaven en el seu dia els M3 Sport Evolution de la època, aquí trobareu un sis en línia amb 833 CV de potència, resultat d’augmentar la cilindrada fins els 2.9 litres i afegir un turbo KKK bufant a 1.7 bars. Vuit-cents trenta-tres.

Continua la lectura de “Un BMW 323i reconvertit en un espectacular M3 (o quasi)”

Sobre BMW, els Grup A, el DTM actual i el DTM de principis dels 90

Aquesta temporada marcarà el retorn de BMW al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft. Després de dominar el WTCC i d’adjudicar-se curses com les 24 hores del Nürburgring o les 12 hores de Sebring, poca cosa els hi quedava per aconseguir. Per una marca com BMW, rival directe de Mercedes-Benz i Audi en el segment de les berlines premium, el retorn al DTM era la decisió més obvia, i Déu n’hi do si la estan explotant al màxim. Més avall trobareu el darrer video promocional que han publicat.

No obstant, per més que me’ls miro, aquests trastos moderns del DTM no m’exciten el més mínim. Tot i que algunes curses tenen finals d’infart, en general trobo que es tracta d’un campionat massa allunyat dels cotxes de carrer en els que suposadament estan basats. Com a mínim pel que a la paraula tourenwagen fa referència. Com a gran fanàtic que sóc del BMW E30 M3 — l’original, el de la primera fornada — no puc evitar mirar el nou BMW M3 amb certa suspicàcia. Quin vincle hi ha entre aquest i els M3 de Roberto Ravaglia, Steve Soper o Johnny Cecotto? I el que és encara pitjor: quin vincle hi ha entre el nou BMW M3 de Andy Priaulx i Augusto Farfus i el BMW E92 M3 de carrer, apart del fet que el motor té 8 cilindres en ambdós casos? Ja us ho dic jo: cap.

Com ja vaig comentar en alguna ocasió, per mi el principal problema que pateix l’automobilisme actual és la insalvable distància que hi ha avui en dia entre els cotxes de competició i els cotxes de producció. I no parlo només del DTM. El problema és — o va ser — la supressió del reglament Grup A, el qual obligava als fabricants a produir una certa quantitat d’unitats de carrer per tal d’homologar la versió de competició. Cotxes com el BMW E30 M3 o el Lancia Delta HF Integrale no eren més que això: homologacions especials per poder competir amb ells.

Continua la lectura de “Sobre BMW, els Grup A, el DTM actual i el DTM de principis dels 90”

Crea un lloc web gratuït o un blog a Wordpress.com.

Up ↑