Diguem adéu al darrer BMW M3

BMW_M3_coupe_DM_1280_71-1024x681

Aquest BMW M3 E92 que veieu a les imatges és molt més que un simple M3. És el darrer membre d’una nissaga iniciada a mitjans dels 80 amb la generació E30, el darrer dels prop de 40.000 M3 que s’han fabricat amb el motor 4.0 V8 de 420 CV i 400 Nm i el darrer M3 equipat amb un propulsor atmosfèric. És, en altres paraules, la fi d’una era. En els propers mesos BMW presentarà la versió M de la nova Serie 4, després de que els de Münich hagin decidit que la denominació Serie 3 Coupé no era prou diferenciadora per a un dels seus models estrella. I clar, si el BMW M3 és la versió esportiva de la Serie 3, la versió esportiva de la Serie 4 passarà a denominar-se M4.

Continua llegint

Del E30 al E92, un repàs a la evolució del BMW M3

Captura de pantalla 2013-06-10 a la(s) 11.56.18

Moltes coses han canviat des de que BMW va presentar el primer M3 a mitjans dels 80, i més que canviaran amb la inminent arribada de la nova generació: motor turbo per primer cop, i fins i tot un possible canvi de denominació, passant a denominar-se BMW M4 (la Serie 3 Coupe passarà a dir-se Serie 4, així que és de calaix que el M3 correrà la mateixa sort, no?). En el següent video, descobert via Autoblog, ElectricFederal rendeix un petit tribut a les quatre primeres generacions d’aquest mite, des del E30 al més recent E92. Jo em quedo amb el E30 original, i vosaltres?

Continua llegint

Deu cotxes nous que segurament seran una “ganga” en el futur

collage

Un dels principals problemes a l’hora de comprar un cotxe nou és la depreciació. Només engegar-lo i treure’l del concessionari equival a perdre uns 5.000 euros del seu valor, una xifra força considerable i que cal tenir en compte. Tot dependrà de les ganes que tinguem de conduir la darrera creació de tal o qual marca, i si aquestes ganes de conduir “el cotxe de moda” compensen d’alguna manera la pèrdua de valor que aquest experimentarà sí o sí durant el primer any. Si a aquesta depreciació natural unim el fet de que el client habitual d’aquests cotxes sempre vol el darrer model, això ens porta a trobar cotxes amb cinc o sis anys i uns kilometratges més que raonables a preus rebentats. Agafeu si no el vostre portal de compra-venda de confiança i busqueu Audis RS 4 Avant, Mercedes-Benz AMG o Porsches 996 Carrera. Jo he arribat a veure Boxsters per menys del que val un Citroën C3. Autèntiques gangues.

Continua llegint

Dilema del dia: BMW E92 M3 o Dodge Charger de 1969?

Que preferiu: un BMW E92 M3, símbol de la perfecció i la enginyeria alemana, amb un potent 4.0 V8 de 420 CV sota el capó, i capaç de plantar-li cara a mites com el Porsche 911; o un Dodge Charger de 1969, equipat amb un descomunal V8 de 7.0 litres de cilindrada i canyeria directe? Difícil elecció, oi?

El Ring-Taxi canvia els M5 pels M3 i, ja de pas, decideix prescindir de Sabine Schmitz

Fa uns dies va començar a circular una noticia que feia referència al possible final del Ring-Taxi. La noticia la va publicar Bridge to Gantry, un portal especialitzat en el Nürburgring, i en no res ja estava en boca de tothom. Evidentment, perdre un servei així, tan arrelat entre els aficionats (a 189€ la volta, a dividir entre tres, no m’extranya), era una autèntica pena. Per fortuna, BMW no va trigar en desmentir la noticia, tot aprofitant la ocasió per anunciar que els BMW E60 M5 que fins ara donaven guerra al Nordschleife serien substituïts per els BMW E92 M3 de la escola de conducció de BMW.

Fins aquí, tot normal. El problems és que l’anunci de la renovació del parc mòbil venia acompanyat d’una (mala) noticia: Sabine Schmitz, la Reina del Nürburgring, deixará de ser un dels tres pilots encarregats de passejar a la gent pel traçat alemany.

I dic jo: això no tindrà res a veure amb el suport explícit que la pilot alemana ha fet en favor del moviment Save The Ring, i en contra del nou (i nefast) organisme de gestió del circuit alemany? Tot fa una mica de pudor…

Trobareu més info a les dues entrades que vaig escriure al respecte a MotorFull: