McLaren F1 vs McLaren P1

Captura de pantalla 2015-04-17 a les 17.08.56

És la comparativa que tothom estava esperant. El McLaren F1 contra el McLaren P1. El cotxe que va revolucionar-ho tot a principis dels 90 contra el cotxe que ho ha revolucionat tot no fa ni dos dies, amb permís, això sí, del 919 Hybrid i del LaFerrari.

Continua llegint

La revista evo es posa al volant de l’Audi R18 e-tron quattro guanyador de Le Mans

Tot i ser porschista convençut, haig de confessar que quan parlem de Le Mans pocs cotxes em fascinen més que l’Audi R18 e-tron quattro. No és perquè m’agradi apostar a cavall guanyador, ni tampoc és perquè senti especial devoció pels dièsels, ans al contrari. És difícil d’explicar, com una mena de plaer culpable.

Continua llegint

Morgan 3 Wheeler versus Caterham Seven 160

Captura de pantalla 2014-05-16 a les 21.00.33

Hi ha dos maneres de entendre el cotxe esportiu. Una és la que ens vol vendre la gran majoria de marques més o menys generalistes. La dels frens de sis pistons, les llandes de 19″ i els motors de 500 CV. L’altre és la que han seguit fabricants com Caterham o Morgan amb el Seven 160 i el 3 Wheeler. Aquestes dues joguines són la demostració de que a vegades pensar ‘en petit’ pot ser igual de excitant que fer-ho ‘a lo grande’. Són la prova de que el bigger no sempre is better, i de que amb un plantejament reduit a la mínima expressió es poden aconseguir grans coses.

Continua llegint

Aquests són els millors cotxes de l’any segons la revista evo

Captura de pantalla 2013-11-08 a les 12.17.50

La setmana passada la revista Evo va escollir el millor cotxe de l’any en circuit. No obstant la espectacularitat del video, haver de triar entre un Radical, un BAC Mono i un McLaren 12C GT Can-Am que no pots fer servir ni pel carrer ni en una competició no té gaire sentit en el món real. El plat fort, doncs, estava per arribar. I així és com fa uns dies la revista britànica per fi ha publicar el video del cotxe de l’any en majúscules, amb una sel·lecció de les millors que recordo entre els que hi ha el Ferrari F12berlinetta, el Porsche 991 GT3, el nou Cayman, l’Alfa Romeo 4C, el SLS AMG Black Series de Mercedes-Benz, l’Audi R8 V10 Plus, l’Aston Martin V12 Vantage S o el MINI Cooper S JCW GP. L’escenari no podia ser altre que la Route Napoleon, carretera fetitxe de la revista i on Chris Harris ja va estar fent de les seves no fa molt amb el 512 TR. And the winner is…

Continua llegint

Un any més, la revista Evo escull el track car de l’any

car_photo_584962_25

Un any més, la revista Evo s’ha entestat en decidir quin és el millor track car de l’any, aquell cotxe que més i millors sensacions és capaç de transmetre en circuit. La llista de candidats és d’alló més variada, i en ella tenim des de propostes tan “civilitzades” com el Mini Cooper S JCW GP, el nou Porsche Cayman S o un Subaru BRZ preparat per Litchfield, fins a anades de castanya tan bestials com el BAC Mono, el Caterham Seven 620R, el Radical RXC o el McLaren 12C GT Can-Am. Obviament aquí el de menys és el temps de volta o la velocitat màxima a final de recta, doncs el Mini poca cosa podria fer. Qui serà el guanyador? Ho descobrireu al final del video…

Continua llegint

Què se sent al pilotar un Ferrari F300 ex-Michael Schumacher?

Pilotar un Ferrari de Formula 1 està a l’abast de molt poca gent. Deixant de banda els pilots oficials, per poder sentar-te en un monoplaça de la Scuderia has de ser o bé obscenament ric, o bé tenir molt bons contactes. Richard Meaden, editor de la revista evo, pertany a aquest segon grup d’afortunats. Prova d’això és que fa uns dies va tenir la oportunitat de pilotar el Ferrari F300 que Michael Schumacher i Eddie Irvine van fer servir com a muleto durant la temporada 1998. Imagineu-vos poder emular al pilot alemany, sentir com empeny el motor V10 de 3.0 litres i 800 CV de potència. No sé vosaltres, però jo estaria cagat.

La única cosa que no entenc és per què li van muntar pneumàtics de pluja quan la pista estava totalment seca. Tot i així, i en paraules del propi Meaden, en les poques voltes que va poder donar ni tan sols va arribar a explorar un 10% del potencial del monoplaça dissenyat per Rory Byrne, així que no crec que uns slicks amb cap i peus haguessin marcat la diferència. Jo no sé vosaltres, però amb un joguet que costa més d’un milió d’euros i amb un motor capaç de rendir una potència al voltant dels 800 CV, jo tampoc les tindria totes a l’hora de prèmer l’accelerador a fons.

No és el primer cop que Dickie Meaden es puja a un monoplaça d’aquests que podriem qualificar d’històrics. Fa uns mesos va tenir la sort de pujar-se en un dels primers monoplaces de la història en equipar un motor turbo: el Renault RS01 de 1977. Digue’m que el terme “afortunat” es queda molt curt a l’hora de definir al periodista britànic.

El Lotus Elan és la prova evident de que la indústria de l’automòbil ha perdut el nord

Fa uns mesos vaig publicar un video on Chris Harris conduïa el seu Porsche 997 GT3 RS 4.0 per darrera vegada abans de guardar-lo sota cobert durant els mesos d’hivern. Avui toca fer el contrari, parlar de la primera excursió motoritzada ara que ja ha arribat la primavera. En aquesta ocasió, però, Harris i el RS 4.0 han cedit el seu lloc a Harry Metcalfe — editor i “amo” de la revista EVO Magazine — i al seu petit, sublim i encantador Lotus Elan Sprint de 1972.

Abans de sortir a rodar, però, el britànic ens fa una dissertació ràpida de tot allò que ha fet del Lotus Elan el que és: una referència en termes de conducció i sensacions al seu volant durant els 50 anys que fa que es va posar al mercat. Uns números ràpids: 126 CV de potència, poc més de 700 kilos de pes, llandes de 13″ i pneumàtics en mida 155, un 0 a 100 km/h en sis segons i poc més de 200 km/h de velocitat màxima. No cal més.

Continua llegint