Un Ferrari F40 LM al banc de potència

D’entre tots els cotxes que m’agraden (que n’hi ha molts, us ho asseguro) hi ha dos que estan per sobre de la resta: el McLaren F1 i el Ferrari F40. Les respectives versions de competició no fan més que millorar els originals, tot i que aquí, el Ferrari F40 LM s’emporta la palma… i això que a nivell d’èxits, l’italià no va aconseguir ni una desena part de les victòries que va aconseguir el tot poderós F1 GTR. Sigui el que sigui, la veritat és que el F40 LM, per un servidor, és algo així com una mena de somni eròtic (a Tokyo vaig tenir la oportunidad de seure en una rèplica… i quasi mullo els calçotets). Amb 850 CV en la seva màxima evolució, el F40 GTE, aquí en teniu un en plena sessió al banc de potència. Impressionant…

En venda: Ferrari F40 LM platejat…

No sé que fan al Japó, però tenen uns cotxes que m’encanten: preparacions rematadament impressionants, els Porsches de RAUH-Welt, les llantes SSR, el Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10, els Toyota AE86 Sprinter Trueno, etc. Automobilísticament parlant, és un dels països que més m’atrauen. Sens dubte. Més i tot que el Regne Unit, m’atreviria a dir. I fins i tot Itàlia.

Si no fa ni dos dies us parlava d’un Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II impecable, a la venda en un concessionari japonés, avui toca parlar d’un Ferrari F40 LM platejat que he trobat a la web de Bingo Sports Tokyo – molt millor que la del paio murcià d’ahir, per cert. Probablement estem parlant d’una rèplica; fins i tot no descartaria que fos la mateixa que tenien exposada quan hi vam estar fa un parell d’anys.

Tot i així, a qui li importa que no sigui un LM autèntic? Ara no li anirem a fer lletjos a un F40 preparat, millorat, alleugerat, modificat i pintat en un color que diferent del vermell, oi?

Via Bingo Sports.

Video mític del dia: Jacques Laffite i el Ferrari F40 LM

Em sembla que quan vaig veure aquest video per primer cop, YouTube no existia i la meva conexió a internet es limitaba a un patètic mòdem de 56K. Ha plogut molt des de llavors, sí. Una dècada després, avui toca parlar d’aquest mític clip on podreu veure a Jacques Laffite (ex-pilot de Formula 1), conduïnt el Ferrari F40 LM pel circuit francés de Mas du Clos – propietat privada d’un dels majors col·leccionistes de Ferrari del món – per una revista francesa. Petita recomanació que us faig: poseu ben alt el volum dels altaveus. No us arrepentireu.

Via Carscoop.

Ferrari F40 LM IMSA

El Ferrari F40 és un dels meus cotxes favorits. Està allà dalt,juntament amb el McLaren F1 i el Opel Meriva. Si a més a més parlem de la versió de curses LM, el meu teclat corre un risc altíssim de quedar inundat amb babetes. Amb prop de 800 cavalls, el F40 LM és un dels meus somnis eròtics motoritzats.

Avui en dia, de curses de GT hi ha a tot arreu. Amb més o menys pressupost, tenim series mundials com la GT1, o campionats nacionals com l’espanyol (cada cop més descafeinat, per cert). A finals dels anys 80, però, el panorama era sensiblement diferent. No hi havia un campionat GT de nivell com a tal, sino que quasi tots els campionats estaven reservats per prototips.

Aquesta situació és la que es va trobar Ferrari quan va voler aprofitar el potencial del F40. I en vista de que a la vella Europa poca cosa es podia fer, els de Maranello (juntament amb el preparador Michelotto) van fer les amèriques. Això si: no de forma oficial, ja que era l’importador francés el que es va encarregar de financiar l’aventura yankee.

La IMSA GTO Series era un campionat on els cotxes estaven basats en cotxes de carrer. O quasi: el Audi 90 Quattro IMSA GTO no es que fos gaire semblant al Audi 90 del veí. Però si que era un campionat força competitiu amb marques com Nissan, Ford o Mazda competint a nivell oficial. Això per no mencionar la marca que va donar caràcter mundial al campionat: Audi.

Ferrari France va fer debutar el F40 LM IMSA el 1988 a Laguna Seca amb un pilot desconegut: un jove francés de nom Jean Alesi. En aquella cursa, el Ferrari va arribar a dominar la cursa al principi, fins que els imbatibles Audi Quattro van posar la directa i es van fer amb un doblet. Tercer no estaba gens malament per un debut…

El 1990, el pressupost es va acabar i l’aventura va arribar a la seva fi. Una aventura que es repetiria a les BPR Series a mitjans dels noranta, sent el F40 el únic cotxe que va poder plantar-li cara al McLaren F1 GTR en el any del seu debut. En total es van construir 19 unitats, de les quals la gran majoria no va arribar a competir de forma oficial, sino que van anar a parar a col·leccions privades. Fins i tot una va acabar convertint-se en una barchetta…

Via: Speed Hunters