McLaren F1, Ferrari F40 i altres esportius de la era analògica

car_photo_580723_5

Segons diu la rumorologia popular, el Nissan GT-R en la seva darrera evolució pot accelerar de 0 a 100 km/h en dos segons clavats. Per fer-ho només cal activar el Launch Control i prèmer l’accelerador a fons, que la màgia de la electrònica ja s’encarregarà de la resta. En la mateixa línia, James May va demostrar que per anar a més de 400 km/h en un Bugatti Veyron no cal cap habilitat especial.

Continue reading “McLaren F1, Ferrari F40 i altres esportius de la era analògica”

Anuncis

Així es restaura un Ferrari F40 LM

1733024d1372523616-f40-lm-restoration-19th-june-13-006s

El Ferrari F40 probablement sigui el millor de Ferrari de producció de tots els temps. La versió LM/GTE de competició, però, mai va gaudir del mateix èxit, com a mínim si tenim en compte els resultats, quedant eclipsada quasi sempre pel McLaren F1 GTR. Bona part de culpa en aquest fracàs el té la pròpia Ferrari, marca que sempre es va mirar el projecte de reüll, confiant en el preparador Michelotto a l’hora de desenvolupar i fabricar les diferents unitats que al final es van acabar competint. És curiós, doncs, que tot i que els èxits mai van acabar d’acompanyar aquesta versió, el F40 LM sigui per molts EL COTXE. I és que, després de tot, el F40 LM no és més que una versió més potent, més ràpida i més lleugera del millor Ferrari de tots els temps.

Continue reading “Així es restaura un Ferrari F40 LM”

Sóc l’únic que troba molt a faltar el programa Best Motoring International?

És per videos com aquest pels que realment trobo a faltar el programa Best Motoring International. Qui si no tindria els sants collons de juntar en un circuit com Suzuka una sel·lecció d’esportius entre els que hi ha un Ferrari F40, un F50, un F355 Berlinetta, un Lamborghini Diablo SV, un Nissan Skyline GT-R R34 i tres Porsches: un 996 GT3, un 993 GT2 i un 993 Turbo? Estem parlant de la Best Motoring Superbattle 2000, una mena de batalla final entre els millors cotxes de l’any.

Continue reading “Sóc l’únic que troba molt a faltar el programa Best Motoring International?”

Què se sent al comprar un Ferrari F40?

8547631037_12093de4c8_c

Què se sent al comprar un Ferrari F40? Imagineu que teniu la oportunitat d’adquirir el cotxe dels vostres somnis, el cotxe amb el que van crèixer, el cotxe que sortia als pòsters que inundaven el vostre dormitori. Imagineu-vos-ho per un moment. Ha de ser una sensació increïble. Per molts, entre els que s’inclou aquest servidor de vostès, el Ferrari F40 és el millor cotxe de la història, un honor, això sí, compartit amb el McLaren F1. Eren super-esportius d’un altre època, un cotxe de curses amb el que poder circular tranquilament pel carrer. Bé, això de “tranquilament” és un dir. Eren 476 CV de pura fanfàrria italiana, un motor turbo dels d’abans, d’aquells que entregaven tota la potència quasi sense avisar. Ara imagineu que teniu la oportunitat (i els diners) de fer-vos amb un.

Continue reading “Què se sent al comprar un Ferrari F40?”

El Ferrari F40 de Liberty Walk

El Ferrari F40 m’agrada molt. Moltíssim. I més encara en format LM (encara que sigui una rèplica). No obstant, veient el video de XCAR sobre aquest F40 blanc i l’espectacular reportatge que Dino Dalle Carbonare va fer sobre aquest per SPEED HUNTERS no les acabo de tenir totes amb mi. Segurament sigui el color. Tots els F40 es van entregar en Rosso Corsa, i tot i alguna excepció, com un pintant en Blu Pozzi del que he vist algunes fotos, el vermell és definitivament el color que millor li escau. D’aquí que veure’l en blanc, un color tan diferent i tan poc habitual en un Ferrari, faci una mica de mal als ulls.

Obra d’un preparador nipó una mica extravagant de nom Liberty Walk, la veritat és que independentment del color, el cotxe és una macchina molt a tenir en compte. El motor, això sí, s’ha mantingut més o menys estàndar, no així la resta, inspirada claríssimament en el mític LM de finals dels 90. Llandes, frens Brembo king size, aleró i suspensions regulables, 475 CV, 1.100 kilos de pes — es pot demanar més? Sí, que el pintin de nou en Rosso Corsa…

El Ferrari F40 més ràpid del món

tumblr_mjmwsgejC51rvoixgo1_1280

El Ferrari F40 és un cotxe molt, molt ràpid. Pot ser no ho és tant com un Bugatti Veyron, però a finals dels anys 80 poques coses podien agafar les velocitats que agafava el biplaça de Maranello. No obstant, i per paradoxal que pugui semblar, el fet d’haver estat desenvolupat pensant en els circuits va penalitzar lleugerament la seva velocitat màxima — i això que podia agafar els 324 km/h! L’aleró del darrere, per exemple, generà càrrega aerodinàmica a costa d’oferir una mica de resistència a l’aire. És un joc d’equilibris: més càrrega implica menys velocitat, i viceversa.

Què passa, doncs, quan no hi ha revolts a la vista i l’únic que ens interessa és anar el més ràpid possible? Benvinguts als llacs salats de Bonneville, el paradís de la velocitat. L’any 2006, Amir Rosenbaum va decidir inscriure-s’hi amb el seu cotxe: un Ferrari F40. A priori els organitzadors no les tenien totes: la seva configuració de motor central i l’aleró posterior no eren la millor combinació per còrrer a Bonneville. Un cop d’aire i el cotxe podia perdre el control i aixecar-se com un avió (algú recorda els Mercedes-Benz CLR?).

Obviament, el Ferrari F40 no es va dissenyar pensant en esdeveniments com aquest. Les seves descomunals rodes o l’aleró posterior penalitzen molt la velocitat màxima. S’havia de buscar una solució. Per les primeres es va optar per muntar rodes davanteres de dragster, amb una banda de rodadura molt petita. I és que més que “conduir” sobre els llacs salats, el que es fa és “planejar” — literalment. Pel tema de l’aleró simplement es va mirar de compensar l’excès de resistència amb més potència. La resta es va deixar intacte.

El resultat? 355 km/h de velocitat màxima, o el que és el mateix, 221 mph. Tenint en compte que la versió “normal” ja de per sí arribava (teòricament) als 324 km/h, podria semblar que aquests 31 km/h de més tampoc són gran cosa. Penseu que a partir de certes velocitats — i d’això els enginyers que fan dissenyar el Veyron en saben un munt — cada km/h adicional necessita una dosi extra de potència, així que tot i que al video no es menciona, no m’extranyaria que aquesta unitat tingués més de 600 CV (els F40 LM arribaven als 700 CV, així que tampoc és tan improbable).

Sigui el que sigui, no us perdeu aquest petit video-documental on s’explica l’aventura del “Ferrari F40 més ràpid del món”, recuperat set anys després gràcies a Top Gear.

Ferrari F40 + túnels + flames = porno dur

F40_Flame

Sovint es diu que els motors turbo no sonen igual que els atmosfèrics. Jo mateix ho he comentat al blog quan, per exemple, despotricava sobre les trampes de BMW en els nous M5 i M135i. No obstant, que no sonin igual no vol dir que sonin pitjor. Prova d’això és el video que trobareu més avall, on un F40 japonés fa de les seves en una ruta plagada de túnels. Si enlloc d’haver optat per un V8 bi-turbo a Maranello haguessin escollit un V12 en el seu lloc, el F40 probablement sonaria com el seu successor, però molt em temo que en el procés l’esportiu italià hagués perdut bona part de la seva personalitat. I és que, a diferència dels atmosfèrics, els motors turbo tenen un nosequé que els fa molt més animals que els atmosfèrics. I si no només cal que busqueu a YouTube les paraules “Audi”, “Sport”, “Quattro” i “S1”.

Continue reading “Ferrari F40 + túnels + flames = porno dur”

Chris Harris, el Porsche 918 Spyder i els esportius del dia de demà

Durant els propers mesos els aficionats al motor serem espectadors de luxe d’una batalla que promet ser memorable. El Porsche 918 Spyder, el McLaren P1 i el substitut del Ferrari Enzo lluitaran per convertir-se en la referència dels super-esportius, de la mateixa forma que el Ferrari Enzo i el Porsche Carrera GT ho van fer fa uns anys, o els mítics F40 i 959 ara ja fa unes dècades. En aquest cas, però, la simplicitat ha cedit el protagonisme a uns sistemes híbrids d’allò més complexos, amb dispositius de tipus KERS com a la Formula 1 i fins i tot modes de funcionament totalment elèctrics. Si m’ho diuen fa 10 anys, no m’ho crec.

Continue reading “Chris Harris, el Porsche 918 Spyder i els esportius del dia de demà”

Un video del Ferrari F40 per anar obrint boca de cara al cap de setmana

Com ja sabeu, i coincidint amb l’Esperit de Montjuic, aquest cap de setmana s’ha organitzat al Circuit de Catalunya una trobada per celebrar el 25º aniversari del Ferrari F40. Va ser presentat l’any 1987 després d’una temporada nefasta a la Formula 1 (riu-te tu del que està gent Felipe Massa), convertint-se de la nit al dia en el somni eròtic de tota una generació. En el video que trobareu més abaix hi trobareu a Michelle Alboreto, un pilot que va patir en primera persona algunes de les pitjors temporades de la Scuderia a la Formula 1 (riu-te tu del que està fent Felipe Massa). Juntament amb Ezio Zermiani, el Josep Lluís Merlos de les retransmissions italianes durant molts anys, els dos es dediquen a passejar la nova joia de Maranello per les carreteres (i autostradas) de la zona fins a Milà, deixant a la gent amb la boca oberta allà on anaven.

Ja que estem parlant del Ferrari F40, algú està interesat en donar-li un cop d’ull al manual d’instruccions? Jo és que ja sabeu que per aquest cotxe sento absoluta devoció quasi religiosa.

Via Axis of Oversteer

Bloc a WordPress.com.

Up ↑