Així d’abandonada està avui la fàbrica de De Tomaso

072743916-e35be1e4-7ca3-4968-8c22-23c19dcb51ab

Tot i que els indrets abandonats són d’alló més fotogènics, s’ha de reconèixer que a vegades sap greu veure segons què. Això és si més no el que he sentit al veure la galeria de fotos de la fàbrica de De Tomaso que ha publicat La Reppublica. Entre la runa i la merda que hi ha escampada per les instal·lacions podem trobar els motllos d’un Pantera que mai arribaríem a veure, alguna carrosseria de Guara i poca cosa més. Per posar-se a plorar…

Continua llegint

Presentació i mini-prova del SEAT León ST.

DSC03180

Fa uns dies SEAT va tenir la gentilesa de convidar-me a la presentació del nou León ST familiar. Es tracta de la tercera carrosseria que presenten, i arriba pocs mesos després del debut de la variant de cinc portes i del SC de tres portes que també vaig tenir el plaer de provar. Per la gama León això és tota una revolució, ja que des del seu debut l’any 1998 sempre s’havia comercialitzat únicament en format cinc portes.

Continua llegint

Video dominical del dia: així es fabrica el McLaren MP4-12C

factory

Imagino que entrar al McLaren Tchnology Center, seu tant de l’equip McLaren de Formula 1 com de McLaren Automotive, la divisió responsable dels cotxes de carrer, no està a l’abast de tothom. Me l’imagino com en una pel·lícula de James Bond, amb identificadors amb escàner de retina, cartells amb amenaçadors DO NOT ENTER i coses per l’estil. La realitat segurament és més o menys així (venint d’una empresa dirigida per Ron Dennis no m’extranyaria en absolut), d’aquí que reportatges com el que fa unes setmanes va fer la BBC siguin tan benvinguts.

Continua llegint

Així eren les fàbriques de Ferrari i Lamborghini a finals dels anys seixanta

ferrari-factory-2

Sempre he sentit fascinació per les fotografies i videos d’època on apareixen clàssics com el Lamborghini Miura, qualsevol Ferrari dels anys seixanta o el Porsche 911. En elles sempre hi ha un punt de nostàlgia, un punt evocador d’una època o les coses es feien diferent. Sense tanta electrònica, ni tants robots. Pura artesania. D’aquí que m’hagin agradat tant els dos articles que us porto avui, un de Petrolicious, l’altre de Diariomotor.

Continua llegint

La fàbrica de Morgan és com un viatge al passat

Captura de pantalla 2013-07-11 a les 0.32.14

Avui per fi he trobat una estoneta per veure el darrer video de /DRIVE on visiten la fàbrica de Morgan Motor Company. Deixeu-me dir d’entrada que m’ha deixat absolutament fascinat, i no sabeu de quina manera. Per què? Doncs perquè el que fan entre aquelles quatre parets és artesania total, és amor per l’automòbil en estat pur. I qui millor per explicar els diferents procesos pels que ha de passar un cotxe que el propi CEO de la companyia, Charles Morgan? Em fascina la seva proximitat, em fascina que a dia d’avui encara facin servir la fusta de la manera que la fan servir, i em fascina la quantitat de procesos que encara es fan a mà quan en qualsevol altre companyia es farien ja de forma automatitzada (les sortides d’aire del capó són un molt bon exemple). Queda clar que a Morgan les coses simplement es fan d’un altre manera.

Continua llegint

Així es fabrica el Lamborghini Aventador LP700-4

Teniu tres quarts d’hora en els que no sabeu què fer? Doncs aquí teniu la solució — un reportatge de National Geographic sobre el Lamborghini Aventador LP700-4 i com es fabrica, des del disseny inicial fins al cotxe acabat. No sé vosaltres però a mi aquests documentals sempre m’han fascinat, sobretot a l’hora de veure com un munt de ferralla (i per ferralla vull dir fibra de carboni, titani i alumini) pot acabar convertint-se en un joguet com l’Aventador, capaç de transmetre sensacions al·lucinants a qui tingui la sort de posar-se al volant.

Via TheAutoUnion

Així era la fàbrica de Porsche l’any 1972

A dia d’avui, si us apropeu a una trobada de clàssics i en ella us creueu amb un Porsche 911 anterior a 1973, podeu donar per fet que es tracta d’una unitat convenientment restaurada. Passeu-vos per nouonze i veureu de què parlo. Pocs queden ja que encara conservin la pintura original, que 40 anys passen molt ràpid. Un dia, però, tots aquests cotxes estaven aparcats a l’exterior de la fàbrica que el fabricant alemany té a Zuffenhausen, una zona industrial a tocar d’Stuttgart, esperant a ser enviats als seus afortunats destinataris.

En les fotos que trobareu a continuació, publicades per cinelliguy i que he trobat al molt recomanable blog IEDEI, es pot veure com era el dia a dia a la fàbrica de Porsche.  De les cadenes de muntatge on s’assemblaven els 911 a la zona on es muntaven els motors, dels aparcament on els 911 esperaven ser enviats als seus respectius destinataris als bancs de rodatge on es verificava que tot funcionava com un rellotge. Comparat amb les megafactories que els grans fabricants tenen avui en dia, amb unes capacitats de producció que fan autèntic vertigen, aquestes imatges són certament relaxants i evocadores.

Continua llegint