Es veia venir: un Toyota GT 86 amb el motor 5.0 V8 del Lexus IS-F

Max Orido // FT-86 Behind the scenes… from Luke Huxham on Vimeo.

Es veia venir. Des del primer moment en que es va presentar el nou Toyota GT 86/Scion FR-S/Subaru BRZ, estava cantat que tard o d’hora apareixeria algú i li endollaria un motor amb una bona dosi extra de potència. Després de tot, sembla que el nou biplaça japonés — definit per molts com el millor cotxe japonés des del Honda NSX — hagi estat concebut des d’un inici amb la idea del drifting en ment.

Com que 200 CV, tot i no estar malament per començar, no és una potència prou digne si el que es vol és anar de canto, l’equip de Manabu “Max” Orido ha decidit muntar-li el motor 5.0 V8 del Lexus IS-F. En altres paraules: 423 CV de potència. Més del doble que l’hereu espiritual del Hachiroku. No sé per què, però tinc la sensació que aquesta conversió no serà la última que veiem sobre la base d’aquest coupé…

Continue reading “Es veia venir: un Toyota GT 86 amb el motor 5.0 V8 del Lexus IS-F”

Anuncis

Chris Harris, encantat amb el nou Toyota GT 86

Fa uns dies, Toyota va organitzar la presentació europea del GT 86 al circuit del Jarama. Entre els periodistes il·lustres que s’hi van donar cita hi havia l’incombustible Chris Harris, qui, des de que va deixar la revista Evo, sembla que no hagi parat quiet en aquests darrers mesos. Com ja sabeu, apart de entrar a Piston Heads també ha creat el seu propi canal de videos a YouTube, anomenar DRIVE. El resultat de tot plegat és un dels millors videos que fins a la data han aparegut sobre el esportiu asequible de Toyota.

Cap al final del video, el britànic la clava quan diu que pot ser ja va sent hora de canviar el xip. Al llarg dels darrers anys les marques no han parat de treure cotxes més i més ràpids: més grip, més potència… però també més pes i més electrònica han fet dels esportius d’avui en dia algo que no té res a veure amb les propostes sorgides durant els anys 80, just abans de que la electrònica ho enviés tot a la merda. Parlo del BMW E30 M3 (o qualsevol altre E30, que pel cas és el mateix) o del mateix Toyota Corolla AE86 Sprinter Trueno, el cotxe que ha inspirat als enginyers japonesos en tot aquest projecte.

En aquest sentit, el GT 86 pesa menys, té un centre de gravetat molt més baix, té menys grip, pneumàtics més estrets, llandes més petites, menys electrònica i fins i tot menys potència. Curiosament, no obstant, tot plegat té l’efecte justament contrari — us sona això del menys és més? –, convertint el nou coupé de Toyota en un cotxe sumament temptador.

No obstant, a aquestes alçades reconec que encara no sé ben bé si m’agrada o no. Per un costat m’encanta el plantejament. Sobre el paper ha de ser un cotxe d’allò més divertit — prova d’això són els videos que ja circulen per internet — i tot sembla indicar que és la opció ideal per passar-s’ho d’allò més bé en circuit. No obstant, aquesta imatge de cotxe japonés i asequible segurament farà que es converteixi en el nou objectiu dels tunerus i drifterus. I això no és bo, perquè la imatge associada a aquesta gent no és que sigui la millor….

De fet, sembla que tota la estratègia de marketing de Toyota ha estat enfocada en aquest sentit. Només cal donar una ullada a la quantitat de videos on el GT 86 va més de costat del que va recte. A Japó fins i tot s’oferirà una versió per 20.000 euros (al canvi) amb paracops de plàstic i un interior sota mínims per als tunerus, i TRD ja ha fet públic el seu catàleg d’accessoris per a qui li pugui interessar. M’imagino que el temps ja s’encarregarà de dir si aquest trasto es converteix en el nou Hyundai Coupe o si, per contra, encara mantindrà una mica el tipus com ho han fet els Mazda MX-5 i Nissan 350Z. Tenint en compte que a casa nostra el seu preu rondarà els 30.000 euros, qualsevol cosa és possible.

Jo, de totes formes, em segueixo quedant amb l’original……

Crea un lloc web gratuït o un blog a Wordpress.com.

Up ↑