Nissan Juke-R vs. Nissan GT-R 2012: quin dels dos és més ràpid?

Avui he publicat una entrada a motorFULL sobre el Nissan Juke-R. Quan vaig assistir a la presentació, al Nissan Technology Center Europe, i després d’estar una estona xerrant amb els responsables del projecte, només va haver una pregunta a la que no em van saber — o no em van voler — contestar: és més ràpid que el Nissan GT-R en el que està basat? Auto Express ha publicat una prova on es dona resposta (més o menys) a aquesta qüestió.

L’únic problema és que el Juke-R està basat en la primera entrega del GT-R (aquest va ser, de fet, el vehicle donant), la qual comptava amb una potència de 480 CV, mentre que el seu rival compta amb les darreres especificacions 2012, el que inclou una potència augmentada fins els 550 CV. Així doncs, amb 70 CV de menys, 60 kilos de més i un centre de gravetat significativament més alt, quin dels dos creieu que serà el més ràpid?

motorFULL: El Nissan Juke-R se enfrenta cara a cara con el GT-R

Nissan GT-R (2008) vs. GT-R (2011) vs. GT-R (2012)

Tot i que per fora semblen idèntics, el Nissan GT-R que es va presentar l’any 2008 és força diferent del model que es pot adquirir avui en dia als concessionaris del fabricant japonés. Deixan a banda tot el tema de la electrònica i la aerodinàmica, dos aspectes en els que s’ha treballat bastant, un dels temes en el que més s’ha incidit és en el motor. Efectivament, sota el capó s’amaga el mateix V8 de 3.8 litres i dos turbo-compressors que tenia la versió MY2008 — i que també podem trobar en el Nissan Juke-R. No obstant, aquella primera entrega comptava amb 480 CV mentre que la darrera evolució ja va pels 550 CV. A poc que es descuidin, l’any vinent estarem parlant de 600 CV, ja veureu.

El fet és que Best Motoring – o el programa que l’ha substituït, perquè que jo sàpiga es va cancelar fa uns mesos – ha decidit comparar-los cara-a-cara al traçat japonés de Twin Ring Motegi. En un primer video veureu una cursa de 400 metres, la prova on més clarament es veu la diferència de potència entre els uns i els altres. El segon clip és la típica cursa a tres voltes on les diferències ja no estan tan clares. La veritat és que feia temps que no veia a Tsuchiya i companyia barallant-se a la pista i m’ha portat bons records. El que ens mostra el tercer i darrer video és el Nissan GT-R MY2012 estirant les cames a una autobahn alemanya. La velocitat màxima? 321 km/h. Quasi res.

Via Carscoop

Presentació del Nissan Juke-R al Nissan Techonology Center Europe

Article publicat a motorFULL el 16 de desembre de 2011 i que reprodueixo íntegrament aquí abans de que el blog d’Hipertextual en el que vaig col·laborar durant dos anys tanqui la paradeta i la entrada es perdi per sempre. Trobareu totes les fotos al compte de Flickr.

Nissan-Juke-R-0-800x532

He de admitir que siempre he sentido una cierta fascinación por todos esos coches cuyo concepto parece haber sido sacado de una noche de borrachera. Suelen ser proyectos en los que rara vez se fabrica más de una unidad, ideas que tratan de fusionar conceptos tan distantes como un utilitario y un super-deportivo o un monovolumen y un Formula 1 – ¿quien no se acuerda del Renault Espace F1 o las Ford Transit Supervan? La última marca en sacarse de la manga una de estas versiones ha sido Nissan, en un intento por unir dos modelos tan aparentemente dispares como son el Juke y el GT-R. El resultado es una bestia a la que han bautizado como Nissan Juke-R, un modelo que hemos podido descubrir en primera persona gracias a la invitación que nos ha hecho el fabricante japonés.

Continua llegint

El Nissan Juke-R debuta en pista

Deixeu-me dir d’entrada que el Nissan Juke mai ha estat sant de la meva devoció. La seva estètica, força qüestionable i de dubtós gust, i el fet de voler ser massa coses alhora fan que mai me l’hagi pres gaire en serio. No obstant, la versió que ha desenvolupat el Nissan Technology Center Europe, un departament situat a Cranfield, a escasos 30 minuts de Silverstone, ha guanyat molts punts en el meu rànking particular.

A grans trets, podriem dir que la gent de Nissan TC-E ha agafat un Nissan Juke qualsevol, l’ha buidat de dalt a abaix i li ha muntat tota la mecànica del Nissan GT-R – el que inclou, entre altres coses, el mateix motor 3.8 V8 bi-turbo, el sistema de tracció a les quatre rodes i les llandes RAYS de 20″. El resultat el podeu veure a les imatges: un Nissan Juke amb esteròids, ample, baix i agressiu com una mala cosa i amb unes prestacions a l’alçada de les expectatives.

El procés de fabricació no ha estat gens fàcil. L’objectiu dels enginyers del Nissan TC-E era que el cotxe estigués el més a prop possible d’una suposada versió de producción – tot i que, a la pràctica, només s’han fabricat dues unitats: una amb el volant a la dreta i un altre amb el volant a l’esquerra. En altres paraules, el Nissan Juke-R havia de comptar amb un interior ben definit que comptés, per exemple, amb la pantalla multi-funció del GT-R. Encabir tot això dins de la carrosseria del Juke no ha estat fàcil, això per no parlar del motor 3.8 V6 bi-turbo i el sistema de tracció total.

Al llarg de les darrers setmanes, Nissan ha anat publicant alguns videos on detallava tot el procés de desenvolupament d’aquesta particular creació: des dels acabats interiors fins a les modificacions que s’han hagut de fer per encabir el motor sota el capó. El resultat és el que veieu: un cotxe que segueix sent igual de lleig que el Juke de sèrie, però amb una dosi extra de testosterona que el fa diferent… i força més atractiu.

Ara és quan començo a fer fàstic.

El proper dimecres aniré a Cranfield a conèixer aquest trasto de primera ma. La veritat és que encara no sé ben bé que és el que faré per allà. No obstant, posant-me al dia després de les mini-vacances pel Midi-Pyrénées he vist que alguns periodistes ja han tingut el plaer de conduir el Nissan Juke-R pel circuit de Silverstone. Amb una mica de sort jo seré un d’ells. Sigui el que sigui, no patiu que us tindré informats.

Best Motoring s’acomiada amb una cursa èpica: LFA vs. GT-R vs. GT2 RS vs. ZR1 vs. F430

Després de 24 anys des que la primera edició va ser publicada, la popular video-revista japonesa Best Motoring (així com la variant tunera Hot Version) tancarà la paradeta amb el proper número de Juny. La raó és una mica el de sempre: caiguda de les vendes (un fet accentuat pel propi format de la revista: el DVD), caiguda de l’interés, etc. Per si no sabeu ben bé del que estic parlant, segur que recordareu aquelles curses amb cotxes de carrer a circuits japonesos; són els videos que han convertit el pilot Keichii Tsuchiya en un mite vivent; una de les primeres coses que vaig buscar de forma compulsiva quan el mòdem de 56K va donar pas a una connexió ADSL.

Per sort, els japonesos responsables de la revista s’han volgut acomiadar per la porta gran, amb una cursa d’aquelles que es poden considerar èpiques. En aquesta darrera Supercar Battle, Best Motoring ha enfrontat el millor del producte nacional amb el millor del que ens podem trobar a l’extranger: Lexus LFA vs. Nissan GT-R 2011-Spec vs. Porsche 911 GT2 RS vs. Chevrolet Corvette C6 ZR1 vs. Ferrari F430 GT3 (m’imagino que la raó per la que hi ha un veterà F430 enlloc d’un 599 GTO és la peculiar política de Ferrari para-con la prensa). No desvetllaré el resultat, perquè prefereixo que el veieu vosaltres mateixos, però deixeu-me dir dues coses: el Lexus LFA sona i accelera com un monstre, i el Porsche 911 GT2 RS, tot i ser manual, va com un mísil.

Au, a passar-ho bé. Trobarem a faltar Best Motoring

Via Noriyaro.

Cara a cara entre un Nissan GT-R i un Formula 3

Fa unes setmanes, vaig penjar un video on es comparava un dels nous BMW E92 M3 contra un Formula-BMW, el monoplaça amb el que va debutar un tal Sebastian Vettel va uns anys, emportant-se 18 de les 20 curses que va disputar. La comparació era tan absurda com la que us porto avui, ja que és evident que un monoplaça sempre (sempre!) serà més ràpid que un cotxe – per més cavalls que aquest tingui.

En aquest cas, el rival del Formula 3 no és altre que el Nissan GT-R, un cotxe que li dobla la potència, li triplica el par, i a més a més, compta amb tracció a les quatre rodes – algo a tenir en compte si donem un cop d’ull al traçat, pràcticament inundat. Clar que, per contra, el Nissan també li triplica el pes.

El resultat de la comparativa son onze segons, el temps que separa el Formula 3 de tot un mata-gegants com és el Nissan GT-R. I això que el traçat de Pembrey semblava més una piscina olímipica que no pas un circuit…

Via: Autocar