McLaren F1 vs McLaren P1

Captura de pantalla 2015-04-17 a les 17.08.56

És la comparativa que tothom estava esperant. El McLaren F1 contra el McLaren P1. El cotxe que va revolucionar-ho tot a principis dels 90 contra el cotxe que ho ha revolucionat tot no fa ni dos dies, amb permís, això sí, del 919 Hybrid i del LaFerrari.

Continua llegint

Un Ferrari F40 als Alps.

Captura de pantalla 2014-08-18 a la(s) 10.49.36

En el darrer número de la revista evo — a la que recentment m’he tornat a subscriure — hi havia un article que destacava per sobre de la resta: un viatge amb un Ferrari F40 a través dels Alps suïssos. Si teniu la oportunitat de llegir-lo no us ho penseu dues vegades: les fotos de Dean Smith són del millor que he vist en molt de temps, i el text de Henry Catchpole tampoc se li queda enrere.

Continua llegint

Si aquest estiu aneu a Mallorca, aquest video us agradarà.

Captura de pantalla 2014-08-05 a la(s) 11.39.27

Fa unes setmanes vaig escriure un article sobre les 10 carreteres que un ha fer abans de morir. Era un article una mica tòpic, ho admeto, i de fet estic segur que la majoria de carreteres ja les coneixieu. Aquests dies la revista evo m’ha recordat una carretera que vaig fer fa cinc anys, que em va fascinar, i que per alguna raó — per no ser una carretera ‘icònica’, probablement — no vaig incloure a l’article que obre aquesta entrada. Per ser justos no només parlo d’una carretera, sino del conjunt de carreteres que hi ha a la Serra de Tramuntana, a la illa de Mallorca.

Continua llegint

Morgan 3 Wheeler versus Caterham Seven 160

Captura de pantalla 2014-05-16 a les 21.00.33

Hi ha dos maneres de entendre el cotxe esportiu. Una és la que ens vol vendre la gran majoria de marques més o menys generalistes. La dels frens de sis pistons, les llandes de 19″ i els motors de 500 CV. L’altre és la que han seguit fabricants com Caterham o Morgan amb el Seven 160 i el 3 Wheeler. Aquestes dues joguines són la demostració de que a vegades pensar ‘en petit’ pot ser igual de excitant que fer-ho ‘a lo grande’. Són la prova de que el bigger no sempre is better, i de que amb un plantejament reduit a la mínima expressió es poden aconseguir grans coses.

Continua llegint

EVO prova el Ford Fiesta R5, un WRC en versió lowcost

Captura de pantalla 2013-09-06 a les 18.00.38

Admeto que des de que la FIA va començar a crear categories a cabassos vaig una mica perdut en tot el que fa referència als rallyes i a les diferents categories que hi participen. Veient el recent video de la revista EVO, on Henry Catchpole prova el nou Ford Fiesta R5 de M-Sport, per fi començo a veure una mica la llum al final del túnel. I és que si haguèssim de definir al Fiesta R5 en una frase podriem dir que és un WRC en versió lowcost: un cotxe que pesa el mateix que el WRC, que té algun que altre cavall de menys i que, gràcies a la utilització de recanvis i materials menys exòtics, costa la meitat que el cotxe amb el que enguany corren Mikkelsen i Neuville. És, en altres paraules, la categoria que aviat substituirà als S2000, el que no deixa de ser una llàstima si tenim en compte ho bé que sonaven aquells motors atmosfèrics.

Continua llegint

Així era el Metro 6R4 “de carrer”

car_photo_573844_25

Una de les condicions per poder competir al mundial de rallyes sota la reglamentació Grup B era que s’havien de fabricar 200 unitats de carrer per així poder homologar la versió de competició. Actualment aquest requeriment ja no existeix per entrar al WRC, el que és una llàstima doncs ens priva de poder tenir cotxes com, per exemple, un Ford Fiesta amb 280 CV i tracció integral (l’únic cotxe d’aquestes característiques és l’Audi A1 Quattro i curiosament no respon a cap programa esportiu). L’Audi Sport Quattro, el Lancia Delta S4 Stradale o el Peugeot 205 Turbo 16 són tres exemples de cotxes de carrer dels que posteriorment es van derivar les versions se rallyes, totes elles una mica aigualides respecte a aquestes per fer-les més civilitzades.

Continua llegint

La revista evo ens mostra un Ford Escort MK2 RS1800 amb motor BDA

A casa tenim una certa debilitat pels Escorts MK2. Ja sabeu, aquells cotxes dels anys setanta amb una perillosa tendència a posar-se de canto a la mínima que se’ls provocava. En el video que obre aquesta entrada Henry Catchpole ens acosta al Escort MK2 RS1800 de Geoff Jones, un trasto equipat amb un motor BDA de 265 CV de potència, i ho fa en el tram que corre per la finca en la que cada any també es celebra el Goodwood Festival of Speed.

Del video em quedo amb dos conclusions. La primera és que necessitem un motor BDA. Llàstima que la broma es dispari tranquilament fins els 25.000 euros, que si no ja en tindriem un. I la segona és que m’encantaria fer un rally de terra amb aquest cotxe. I si és al Regne Unit, millor. Per somiar que no quedi. De moment el cotxe ja el tenim…

Via evo