L’Opel Calibra del DTM que mai va arribar a còrrer és pornografia en estat pur

Zakspeed-Calibra-4x4-32-of-38

L’any 1996 el DTM — reconvertit un anys abans en ITC — va acabar morint d’èxit amb uns costos exorbitants que fins i tot rivalitzaven amb els pressupostos de la Formula 1. Per la temporada següent Zakspeed havia preparat l’Opel Calibra 4×4 definitiu, equipat amb un motor 2.5 V6 d’origen Cosworth que s’enfilava fins més enllà de les 12.000 rpm, i amb un pes que rondava els 1.040 kilos. Per desgràcia els plans es van tòrcer una mica quan Opel va decidir tocar el dos, deixant el cotxe en mans de Zakspeed ja que ells no en volien saber res. Què va fer aquest preparador alemany? Doncs guardar-lo a la seva col·lecció particular tal qual el van deixar en el seu dia: amb la carrosseria de fibra de carboni completament desprovista d’adhesius que poguessin arruinar la seva línia.

Continua la lectura de “L’Opel Calibra del DTM que mai va arribar a còrrer és pornografia en estat pur”

Anuncis

DTM History – The Golden Years

M’imagino que no cal que us digui que detesto el format actual del DTM. Els Audi A5, Mercedes-Benz C-Klasse Coupe o el nou BMW M3 que en ell hi participen no tenen res a veure amb els cotxes de carrer en els que suposadament estan basats. Són, per així dir-ho, uns prototips amb carrosseries que recorden certs models de sèrie. Ni més, ni menys. Lluny queden els BMW E30 M3 o el Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II — com el de la imatge — que, sota reglamentació Grup A, tant espectacle van donar a finals dels 80 i principis dels 90. La clau en tot plegat és que per poder homologar la versió de competició, cada fabricant havia de desenvolupar una versió de carrer i fabricar un determinat nombre d’unitats. Sense anar més lluny, aquesta va ser la raó de ser que va portar als enginyers de BMW M GmbH a presentar el BMW M3 original, el qual no era res més que un Serie 3 adaptat a les necessitats específiques d’un campionat com el DTM. Eren, i m’imagino que estareu tots d’acord, els anys daurats d’aquest certàmen.

A mitjans dels anys 90 la cosa va començar a desmadrar-se una mica. BMW va deixar el campionat en vista de la escalada de costos que se’ls hi venia a sobre. Alfa Romeo, per contra, va decidir unir-se amb un dels cotxes de cursa més macos que mai s’han fet — el 155 V6 TI. Per acabar-ho d’adobar, els responsables del DTM van decidir ampliar fronteres convertint un camionat eminentment alemany en tot un ITC — International Touring Car Championship. El resultat van ser uns anys — de 1993 a 1996 — on la tecnologia present als diferents equips oficials tenia molt poc a envejar a la que es feia servir a la Formula 1: suspensió activa, electònica, tracció total, etc.

Clar que tot això va tenir un cost: l’any 1997 tot s’en va anar a la merda — un fet en el que també va contribuir l’ascensió del FIA GT — obligant als responsables del campionat a tancar la paradeta fins l’any 2000, quan el DTM va tornar, això sí, amb un format que poc o res tenia a veure amb l’esperit original. Per sort sempre ens quedaran videos com aquests, plens d’acció, contacte i batalles èpiques entre els BMW i els Mercedes-Benz de la època. Estic segur que els vaig publicar en alguna altre ocasió, però aposto a que no us importarà tornar-los a veure. M’equivoco?

Crea un lloc web gratuït o un blog a Wordpress.com.

Up ↑