David Coulthard es posa al volant del Lotus 25 de Jim Clark

Captura de pantalla 2013-07-06 a les 17.58.00

L’any 1962 Colin Chapman va revolucionar la Formula 1 amb el Lotus 25, el primer monoplaça en fer servir un monocasc d’alumini, un fet que li va permetre oferir tres vegades la rigidesa torsional del seu predecessor amb només la meitat del pes. Jim Clark va ser l’home encarregat de posar-lo en pista, quedant segon l’any 1962 i proclamant-se campió mundial la temporada següent. David Coulthard va tenir fa unes setmanes la oportunitat de posar-se al volant d’aquesta joia emulant d’aquesta manera a un altre escocès il·lustre, ídol de la infància del seu pare. Es tracta d’una petita i exquisita peça produïda per la BBC i la revista britànica Motor Sport, amb entrevistes a alguns dels mecànics que en el seu dia van treballar pel Team Lotus, i amb imatges evocadores del pilot escocès.

Continua llegint

Pupurrí informatiu (XX)

  1. Hi ha gent que no es conforma amb un Porsche 997 GT3 RS Mk2. Mireu si no a aquest italià i la conversió que ha fet en un GT3 RSR 4.0. Bru-tal. (via GT Spirit)
  2. Jugar al Anzhi Makhachkala rus li deu sentar força bé a Samuel Eto’o. Cobrant 23,3 milions d’euros per temporada no m’extranya que s’hagi pogut auto-regalar un Bugatti Veyron. El cabron. (via GT Spirit)
  3. Si voleu saber tots els secrets que amaga la temporada 2012 de Formula 1, no us perdeu la info-guia que ha sortit publicada a Autoblog. Tècnica, pilots, equips — tot el que us cal saber. (via Autoblog)
  4. Imagineu que us deixeu 3 milions d’euros en un Mercedes-Benz 500 K Roadster de 1937 i que quan el porteu a Alemanya per mostrar-lo a la Techno Classica d’Essen, les autoritats aduaneres el confisquen alegant que va ser robat l’any 1945. Putada. (via Jalopnik)
  5. Visitant la fàbrica de Pagani. (via eGarage)
  6. El meu somni de la infància es pot fer realitat: surt a subhasta una de les rèpliques oficials de la furgoneta GMC del Equipo A, encarregada per Mike Myers. (via Autoblog)
  7. Durant les passades 12 hores de Sebring, el meu amic straßenversion va grabar un video de la posta de sol en format time-lapse. No espereu grans moments carregats d’acció, però si una bona mostra del ambient que es respira en aquesta cursa nordamericana. (via straßsenversion)
  8. L’altre dia em vaig creuar amb unes imatges de Jim Clark d’alló més curioses: estaven fetes amb un objectiu Fisheye durant el Gran Premi de Monaco. (via Tumblr)
  9. Tiff Needell va fitxar no fa gaire per la revista EVO, i en un dels primers videos que ha fet per la revista britànica es dedica a comparar el Nissan GT-R 2012 amb el nou Porsche 911 (991) Carrera S. (via Autoblog)
  10. Sembla ser que el nou govern del PP està considerant la possibilitat d’augmentar el límit de velocitat tant a autopistes com a autovies. Alguna cosa bona havien de tenir, oi? El que em fa gràcia és que quan la benzina estava a 1,30 euros/litre van limitar la velocitat a 110 km/h, i ara que està a 1,50 euros/litre volen pujar-la. Digues-lis incoherents. (via motorFULL)

L’espionatge industrial a la Formula 1 durant els anys 60

Imagineu la següent situació: Sebastian Vettel i Adrien Newell, pilot i dissenyador de l’equip Red Bull, i clars dominadors dels entrenaments de pre-temporada, estan intrigats per la velocitat punta dels Ferrari a final de recta. Sense pensar-s’ho dues vegades, es dirigeixen al box dels italians i comencen a investigar el monoplaça vermell. Tal és la permisivitat de Stefano Domenicalli i Fernando Alonso que al final acaben per pujar-se al Ferrari, quedant-se amb tots els detalls i secrets del 150º Italia: la posició de conducció, la inclinació del volant, l’aerodinàmica del frontal, etc.

Impossible, oi? Doncs ara canvieu en Vettel i en Newell per Jim Clark i Colin Chapman, (aleshores, pilot i director de Lotus Grand Prix) i veureu per què era tan diferent la Formula 1 dels anys 60 de la Formula 1 actual, on el secretisme és absolut en tots i cadascun dels àmbits de le enginyeria.

Els cockpits eren diferents, l’adherència era diferent, la seguretat del públic era diferent, les innovacions eren diferents, les lluites eren diferents, els pilots eren diferents, les revolucions eren diferents, la aerodinàmica era diferent, els contravolants eren diferents, la seguretat dels circuits era diferent, els circuits en sí eren diferents, la telemetria era diferent, l’amistat entre pilots era diferent, les càmeres onboard eren diferents, els cascs eren diferents, Eau Rouge era diferent, els mecànics eren diferents, el paddock era diferent.

Via Tumblr.