La evolució de la Formula 1, vista de la forma més gràfica possible

74339_400018080075285_829474667_n

Moltes coses han canviat a la Formula 1 des de que la primera cursa es va celebrar a Silverstone l’any 1950. En aquests 62 anys hem passat de monoplaces amb el motor en posició davantera a laboratoris rodants amb KERS i una aerodinàmica estudiada al milímetre (o més!), passant per suspensions actives, controls de tracció i, fins i tot, monoplaces amb ventiladors al darrera o amb sis rodes enlloc de les quatre de tota la vida.

Continua llegint

El Lotus Elan és la prova evident de que la indústria de l’automòbil ha perdut el nord

Fa uns mesos vaig publicar un video on Chris Harris conduïa el seu Porsche 997 GT3 RS 4.0 per darrera vegada abans de guardar-lo sota cobert durant els mesos d’hivern. Avui toca fer el contrari, parlar de la primera excursió motoritzada ara que ja ha arribat la primavera. En aquesta ocasió, però, Harris i el RS 4.0 han cedit el seu lloc a Harry Metcalfe — editor i “amo” de la revista EVO Magazine — i al seu petit, sublim i encantador Lotus Elan Sprint de 1972.

Abans de sortir a rodar, però, el britànic ens fa una dissertació ràpida de tot allò que ha fet del Lotus Elan el que és: una referència en termes de conducció i sensacions al seu volant durant els 50 anys que fa que es va posar al mercat. Uns números ràpids: 126 CV de potència, poc més de 700 kilos de pes, llandes de 13″ i pneumàtics en mida 155, un 0 a 100 km/h en sis segons i poc més de 200 km/h de velocitat màxima. No cal més.

Continua llegint

DRIVE ens mostra el Lotus Exige més ràpid del planeta

Quan la teva carta de presentació és una relació pes-potència un 50% millor que la del Bugatti Veyron, la cosa promet. Si a això li sumem un pes que es queda en els 975 kilos, un ample de vies augmentat en 23 cm respecte al model en el que està basat i una potència de 680 CV tot i conservar la cilindrada original de 1.8 litres, la cosa ja es per posar acollonir-se.

Segons els seu amo, aquest Lotus Exige és capaç d’accelerar de 0 a 100 km/h en menys de 2 segons. Creure-s’ho o no ja és un acte de fe, però donats als antecedents, la veritat és que no m’extranyaria gens. La configuració mecànica és similar a la del Lancia Delta S4 Grup B, és a dir, compressor volumétric i turbo. D’aquesta manera s’aconsegueix reduir significativament el turbo lag. I és que quan estem parlant d’un turbo de la mida d’una ensaimada de Mallorca, tota ajuda és poca.

El que em resulta més curiós de tot plegat és que estem parlant d’un projecte fet als Estats Units, un país que si és conegut per alguna cosa — automobilísticament parlant — és pels seus cotxes amb cilindrades… diguem-ne… generoses. Aquest Exige és precisament el contrari: poc pes, molta potència… i una estètica força fidel al model de sèrie. No se a vosaltres però a mi m’encanta.

Via DRIVE

Actualitzada — Com era d’esperar, SPEED HUNTERS també ha volgut fer el seu petit homenatge a aquest super-Exige. També hi acompanya una secció amb fons de pantalla, per a qui li interessi.

Orgia de Lotus a la japonesa

No sé que tenen els japonesos, però això de les concentracions i els dies dedicats a tal o qual fabricant se’ls hi dona molt i molt bé. D’exemples en tenim molts, com el NISMO Festival al que m’encantaria anar-hi algun dia. Avui, no obstant, toca parlar de Lotus i del Japan Lotus Day 2011. Bàsicament, es tracta d’una concentració de Lotus on no només es van presentar esportius de Hethel, sino també algun que altre Caterham i un parell de monoplaces de Formula 1.

Per variar, Speed Hunters ha fet una cobertura excepcional de l’esdeveniment, dividint-la en tres parts (aquí, aquí i aquí) i on ens mostra absolutament tot el que va passar al circuit Fuji Speedway. La guinda al pastís la posa un video d’aquests que jo anomeno “qualitat Vimeo”, grabat amb una càmera rèflex, i que recomano disfrutar a pantalla completa. No sé vosaltres, però jo em quedo amb el Lotus Europa amb carrosseria de fibra de carboni…

Okidokyo: Japan Lotus Day 2011 at Fuji Speedway from Remi Schouten on Vimeo.

Via Speed Hunters

Els escapaments laterals del Lotus-Renault de Formula 1

Tants anys criticant els escapaments laterals que munten un bon grapat de Renault 5 GT Turbo… i va i Lotus-Renault decideix instal·lar el mateix sistema per la Formula 1. Durant la pre-temporada va ser una de les coses que més em va cridar l’atenció, ja que, bàsicament, era algo que no havia vist fins ara. No obstant, mai els havia vist en funcionament d’una forma tan clara com en el video que obre aquesta entrada, robat durant la passada cursa a Aquadiver Montreal.

Via Axis of Oversteer

Ayrton Senna: 10 minuts, 70 avançaments

Que Ayrton Senna ha estat un dels pilots més grans de tots els temps, si no el que més, no ho dubta ningú. Prova d’això són videos com aquests, on es podeu veure fins a 70 avançaments diferents en només 10 minuts. Tot i que hi ha de molt bons, com a conjunt em segueixo quedant amb la primera volta a Donington Park 1993, on es va pixar, entre d’altres, a un tal Schumacher, al seu arxienemic Prost i a Damon Hill.

Per cert, algú s’apunta la setmana que ve a veure el documental? Dilluns? Dimarts? No sé ni cines ni horaris, però s’accepten propostes. 

Via Motorpasión F1.

Caterham Seven vs. Team Lotus Formula 1

Aquesta setmana, el Team Lotus de Tony Fernandes ha comprat Caterham. Trobareu tota la info en aquesta entrada que vaig publicar a Motor.cat. La única cosa de la que us volia parlar és la brutal diferència de tamany que hi ha entre un Caterham Seven (R500 Superlight, en aquest cas, tot i que poc importa) i un monoplaça actual de Formula 1. Sembla mentida.

Coses a destacar de la noticia? Que amb la de milions i milions que rebrà el petit fabricant britànic, sembla que el futur està garantit per Caterham. No obstant, tots els rumors que apuntaven a que es quedaría amb els drets de fabricació del Elise un cop Lotus Cars deixés de produïr-lo sembla que s’aniran a la merda (amb perdó de l’expressió) degut a la batalla legal que en l’actualitat mantenen Dany Bahar (CEO de Lotus Cars) i Tony Fernandes (nou propietari de Caterham) sobre l’ús de la marca Lotus a la Formula 1 (recordeu que enguany hi ha dos equips defensant aquest nom: Lotus-Renault i Team Lotus).

Més info: Motor.cat – El Team Lotus de Tony Fernandes compra Caterham