Prova: Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV Luxury (i 2)

Article publicat a Motor.cat el 13 de juny de 2013.

27

Després d’analitzar la estètica del nou Mazda6 Wagon, caracteritzada pel nou llenguatge de disseny KODO que el fabricant japonés ha definit com a “ànima en moviment”, avui ens posarem en marxa i veurem si el nou familiar de Mazda va tan bé com sembla. A grans trets, i abans d’entrar en detalls, podriem dir que el nou Mazda6 és més confortable que esportiu, per més que la seva agressiva estampa i les llandes del 19″ puguin dir el contrari. El complet equipament, on no hi falta pràcticament de res, no fa més que reforçar aquesta primera impressió.

Continue reading “Prova: Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV Luxury (i 2)”

Anuncis

Prova: Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV Luxury (1)

Article publicat a Motor.cat el 9 de juny de 2013.

113

Tot i que en general mai m’he sentit gaire atret per les berlines japoneses, haig d’admetre que des de que Mazda va presentar el Takeri Concept a finals de 2011 em moria de ganes de provar la nova generació del Mazda6. Sobre el paper, el nou model japonès té tots els ingredients per triomfar: a una estètica vistosa i espectacular s’hi suma ara una nova gama de motors SKYACTIV de darrera generació i un equipament on no hi falta de res. La pregunta, doncs, és obvia: podrà el nou Mazda6 finalment posicionar-se com un referent en el competit segment de les berlines compactes? D’entrada la cosa no pinta del tot malament.

Continue reading “Prova: Mazda6 Wagon SKYACTIV-D 2.2 150 CV Luxury (1)”

Llogant un cotxe al Nürburgring, la nostra experiència amb Rent4Ring

1

Rodar al Nürburgring és quelcom que s’ha de fer com a mínim un cop a la vida. No obstant, sempre hi ha gent a la que això d’entrar al traçat alemany amb el seu propi vehicle no els hi acaba de convèncer, sobretot si aquest cotxe és el que han de fer servir per tornar a casa. El nivell d’exigència del Nordschleife, tant per pilots com per cotxes, amb zones on es superen amb facilitat els 200 km/h, desnivells dignes del Dragon Khan i revolts que es fan a velocitats que no creurieu possible, sovint passa factura: pneumàtics, frens, suspensió, això per no parlar de possibles accidents (toquem fusta) i trencadisses vàries de motor o canvi. I és que còrrer al Nürburgring no té res a veure amb fer-ho a Calafat o al Circuit de Catalunya. Res.

Continue reading “Llogant un cotxe al Nürburgring, la nostra experiència amb Rent4Ring”

És el Mazda MX-5 el descapotable més ràpid? Segons com es miri, sí

Captura de pantalla 2013-06-10 a la(s) 13.17.44Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder, Porsche 991 Carrera Cabrio, Ford Mustang V6 Convertible, Chevrolet Corvette Grand Sport, Lotus Elise. Amb aquesta companyia i una recta d’un quart de milla per davant, és obvi que un cotxe tan “modest” com el Mazda MX-5 té més aviat poc a fer. Segur? En la darrera promo de Mazda USA, ben carregada d’ironia i sentit de l’humor, els japonesos demostren com el petit Miata pot plantar-li cara i fins i tot superar a esportius de molt més prestigi. Deixant de banda la conyeta, l’importador americà no deixa de posar sobre la taula un tema de vital importància quan parlem de descapotables. Mireu el video i entendreu de què parlo…

Continue reading “És el Mazda MX-5 el descapotable més ràpid? Segons com es miri, sí”

Una volta a Le Mans al costat de Johnny Herbert en el Mazda 787B

Una de les categories que més ganes tenia de veure a l’Esperit de Montjuïc era la que estava reservada als Grup C, i la veritat és que no va decepcionar: el Sauber C9 era ESPECTACULAR, tot i que els Porsche, el Nissan o el Lancia tampoc se li quedaven enrere. No obstant, i ha un sport-prototip que encara no he vist i que em moro de ganes per veure. Parlo del Mazda 787B, un monstre que sona així de bé per les rectes de Le Mans amb Johnny Herbert al volant.

Probablement, la millor cursa que mai s’ha fet a Best Motoring

L’any 1996, parlar de controls de tracció, de controls d’estabilitat, de diferencials actius o de canvis seqüencials i de doble embragatge era parlar de ciència ficció. És l’època dels Bugatti EB110, del McLaren F1 i del Ferrari F40,  tres esportius purs on quasi no hi havia interferències entre el que passava als pneumàtics i el que percebia el pilot a través del volant. Un bon exemple de tot això és aquesta Best Motoring Supercar Battle, corresponent a la època daurada d’aquest mític programa que va desaparèixer fa uns messos i que va tornar a ressucitar no fa gaire en un video on es comparava el Nissan GT-R de 2008 amb les versions de 2011 i 2012.

La llista d’inscrits és per pixar i no treure gota:

  • Ferrari F40
  • Porsche 993 GT2
  • Mazda RX-7 (força modificat)
  • Ferrari F355 Berlinetta
  • Porsche 993 Turbo
  • Nismo 400R
  • Nissan Skyline GT-R (R33)
  • Honda NSX-R
  • Porsche 993 Carrera RS

Pim pam. De tots aquests, no m’importaria tenir-ne set al meu garatge ideal (endevineu quins?). No vull anticipar el resultat, tot i que no és difícil encertar-ho si tenim en compte els vehicles participants.

Resulta curiós pensar com seria aquesta cursa si enlloc d’haver mites dels anys 90 tinguèssim propostes actuals. Ahí va la meva “graella ideal”: Ferrari 599 GTO, Porsche 997 GT2 RS, Lexus LFA Nürburgring Edition, Ferrari 458 Italia, Porsche 997 Turbo S, Nissan GT-R (MY2012), McLaren MP4-12C, Mercedes-Benz SLS AMG i Porsche 997 GT3 RS 4.0. Curiosament, els dos únics cotxes que encara conserven el canvi manual són el 997 GT3 RS 4.0 i el GT2 RS. S’enten perquè m’agraden tant els esportius d’Stuttgart?

Via Racing Gang

Prova: Mazda3 1.6 CRTD Style+

Fa un parell de setmanes vaig tenir la oportunitat de probar un Mazda3 1.6 CRTD Style+ per la revista Motor.cat. Tot i no ser el cotxe més modern del món (porta al mercat, quasi sense canvis, des del 2004), la veritat és que em va sorprendre. El millor? El canvi. Sens dubte, un dels canvis més ràpids, precisos i esportius que he provat en molt de temps. Llàstima que el motor només tingués 115 CV. El pitjor? El navegador per satèl·lit. Horrible.

Motor.cat | Prova: Mazda3 1.6 CRTD Style+

 

 

 

 

Top 5: El millor del Japó – el meu petit tribut a la víctimes del tsunami…

Fa un parell de dies que porto donant-li voltes a la idea d’escriure algo sobre el Japó i el terrible tsunami que ha arrasat el nord del país. Com que estic segur que d’imatges de cases destrossades, vaixells encallats i cotxes apilats ja n’heu vist moltes, pensava fer algo una mica més alegre. És per això que el Top 5 d’aquesta setmana el dedicaré al país del sol naixent. Concretament, aquesta entrada està pensada com un petit tribut al Japó i al que aquest genial país ha donat de sí – que al llarg de la història, no és precissament poc…

El rànking d’avui està limitat cotxes de carrer, tot i que haig de reconèixer que he estat molt temptat a incloure cotxes de competició (el Mazda 787B, el Subaru Impreza 555, el Toyota Celica d’en Carlos Sainz). És per això que el d’avui el titularem: Top 5: El millor del Japó — comencen…

5.- Honda NSX

He tingut molts dubtes a l’hora d’incloure el Honda NSX entre el Top 5, però al final, gràcies al savoir faire d’un tal Ayrton Senna a l’hora de posar-lo a punt, unit al fet que el NSX mai ha tingut el reconeixement que es mereixia (clar que amb 280 cavalls poc podien fer contra els rivals del vell continent), crec que aquest és el lloc on ha d’estar. Això per no parlar d’un disseny que, encara avui en dia, quasi 20 anys després de que fos presentat, encara està vigent…

4.- Datsun 240Z

La meva relació amb el Datsun 240Z ha estat sempre una mica d’aquestes que en diuen d’amor-odi. A èpoques m’agradava molt, a èpoques l’odiava amb totes les meves ganes. Ara, per circumstàncies de la vida, i gràcies a Tumblr o blogs com Speed Hunters, em sembla que finalment he aprés a apreciar el coupé japonés tal i com es mereix. I és per això, i perque quasi totes les preparacions que he vist són brutalment guapes, que li he donat el lloc número #4.

3.- Toyota 2000 GT

El Toyota 2000 GT: sens dubte, el clàssic japonés amb el disseny més bonic (i, per què no dir-ho: una mica europeu). Una mica daytoneru si que ho és, s’ha de reconèixer, però això no vol dir que deixi de ser una preciositat. De la versió descapotable, del que només es van fabricar dues unitats per la pel·lícula de James Bond “Només es viu dues vegades”, amb Roger Moore, i que mai es va comercializar… millor no en parlem, que sempre que surt el tema acabo mullant pantaló.

2.- Nissan R32 Skyline GT-R

És inevitable: cada cop que veig aquest Nissan R32 Skyline GT-R no puc evitar pensar en els monstres de Grup A (anomenats, per primer cop, Godzilla) que van arribar a batre els intocables M3 de BMW a principis dels anys 90. Això per no parlar de Bathurst, on també van fer de les seves… i fins i tot al CET espanyol, amb Luís Pérez-Sala al volant!! Clarament, el meu Skyline favorit… o no.

1.- Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10

Doncs no. Perquè el meu Skyline favorit – i per extensió, el meu cotxe japonés favorit – és el Nissan Skyline 2000 GT-R KPGC10. El primer. El millor. Aquesta estètica tan dels anys 70, l’agressivitat del frontal, la carrosseria coupé, el motor de 2 litres i 6 cilindres en línia, etc. No hi ha res en aquests Hakosuka que no m’agradi. Aquí el teniu en un video rodant al Fuji Speedway

Extra 1.- Toyota Ae86 Sprinter Trueno

Evidentment, se’m feia bastant complicat tancar un Top 5 i no parlar del genial Toyota AE86 Sprinter Trueno, també conegut com a Hachiroku. Tot i que és un trasto que ha de ser genial de conduir, finalment no l’he inclós en el Top 5 (i el meu germà m’odiarà per això, perque a ell li encanta) perquè la estètica no és res de l’altre món. És més, m’atreviria a dir que és lleig. Això sí: el que fa gran aquest cotxe, el que el fa mític, és el motor, la tracció al darrera i, sobretot, el poc pes del conjunt. Com he dit més d’una vegada, és el BMW E30 dels nipons…

Extra 2.- Mazda MX-5

I evidentment, ja posats a afegir un extra… hi afegim dos. Que seria d’un Top 5 del millor que ha ofert Japó al món del motor si no parlessim del Mazda MX-5 original? El primer. El lleuger. El bo. Els d’ara s’han anat aigualint amb els anys, però el primer sempre serà aquell trasto de 115 cavalls i menys de 900 kilos de pes, la demostració inequívoca de que per passar-s’ho bé, no calen grans motors V8 ni descomunals quantitats de potència: tot el que cal és un conjunt lleuger i molt ben posat a punt, com el Miata.

Al final, com veieu, més que un Top 5, m’ha acabat quedant un Top 7. No sabeu ho difícil que és fer una tria definitiva de només cinc models, quan estem parlant d’un país capaç d’oferir cotxes com el Subaru Impreza 555, el Mitsubishi Lancer Evolution VI TME o el darrer Nissan GT-R. Esperem que el tsunami i el brutal terratrèmol que divendres van sacsejar el país no impedeixin poder gaudir de molts més cotxes com aquests en el futur…

Bloc a WordPress.com.

Up ↑