Ja és oficialment oficial. Amb vostés el nou Nissan GT-R NISMO, volta al Nürburgring inclosa.

Nissan-GT-R-Nismo-Nurburgring-2[6]Tal i com vam dir ahir, avui era el dia senyalat per la presentació oficial del Nissan GT-R NISMO, la versió més animal del GT-R. I tal i com suposàvem, aquesta presentació oficial ha vingut acompanyada de multitut de fotos i videos, entre els que hi ha la esperadíssima volta al Nürburgring. Al final va ser Michael Krumm i no Sebastian Buemi qui va marcar l’estratosfèric 7:08.679, un temps que tot i no aconseguir baixar dels 7 minuts, deixa al GT-R NISMO al capdavant del grupet de cotxes “realistes” — i per realistes em refereixo als que ni són super-cotxes com el Porsche 918 Spyder ni cotxes de curses disfressats com els Radical SR8LM. Nissan ho descriu com “el temps de volta més ràpid per un cotxe amb un volum de producció elevat”.

Continua llegint

Que tremoli el 911 GT3. El Nissan GT-R NISMO ja està aquí.

Nissan_GT-R_Nismo_DM_1Si per una cosa ha servit la nissaga Gran Turismo és per haver donat a conèixer cotxes que d’un altre manera ens hagués costat molt descobrir. I no, no parlo d’aquella versió bàsica del Toyota Corolla de 1987 que tenia els paracops diferents a la de 1988. Parlo de cotxes com el NISMO R34GT-R Z-Tune, la que probablement sigui la versió més prestacional “de fàbrica” — perquè de tunejades n’hi ha tres-centes mil més — de la generació R34. D’aquí que quan Nissan va anunciar que NISMO estava treballant en una nova versió pel GT-R R35, a un servidor li comencés a venir salivera.

Continua llegint

Així sona el primer Nissan Skyline GT-R, també conegut com a KPGC10 o Hakosuka

1971-GP-Nissan-Skyline-GT-R-KPGC10-hakosuka

El primer Nissan GT-R, conegut pels rarets com jo com a KPGC10 i pels encara més rarets com a Hakosuka, és el meu Skyline preferit. I no només ho és per la seva particular estètica, que també, sino per comptar amb una banda sonora ACOLLONANT. En el següent video, el qual sembla tret d’un DVD d’aquests de Best Motoring o similars, el trobareu rodant pel traçat de Fuji Speedway, el mateix circuit on va aconseguir 32 de les 58 victòries que va acumular al llarg dels anys, fent bramar el seu 2.0 litres de sis cilindres com si no hi hagués d’haver demà. Absolutament espectacular.

Continua llegint

Prince R380 i els inicis de la rivalitat Porsche-Nissan

1

Fa uns mesos Nissan va publicar un video on parlava dels inicis de la nissaga Skyline amb el duel que els va enfrontar amb Porsche al Gran Premi del Japó de 1964. Dos anys abans de la fusió amb Nissan, Prince va presentar-se al circuit de Fuji amb el nou Skyline GT. Tot i estar enquadrats en categories diferents (els Skyline no deixaven de ser simples turismes), els japonesos estaven disposats a plantar-li cara al Porsche 904 Carrera GTS tot i l’abisme tecnològic que els separava. Després de tot es tractava del Gran Premi de casa. Penseu que en aquella època Japó tot just estava començant en això de l’automobilisme, mentre que Porsche ja tenia força experiència disputant curses. David contra Goliat.

Continua llegint

evo visita la fàbrica de Nismo al Japó

car_photo_575368_25

No fa gaire, un il·luminat del departament de marketing de Nissan va decidir que el que el món necessitava era un Juke preparat per Nismo. Oi tant que sí. Més o menys és la mateixa filosofia que va seguir Renault quan va decidir carregar-se tota la màgia d’un nom com Gordini associant-la a models tan lamentables com el Wing o Twingos de 80 CV. Per mi Nismo és molt més que això, és el departament esportiu encarregat, entre d’altres, dels mítics R90CK, dels Skyline del All Nippon Super GT i de cotxes tan impressionants com el Z-Tune R34 (el de la imatge). Richard Meaden i la revista evo tan venir la oportunitat de visitar la fàbrica a Omori, Tokyo, amagada en un edifici d’oficines d’allò més discret tot i tractar-se d’un departament amb el mateix pes que Porsche Morotsport.

Article original: NISMO factory tour

Continua llegint

El dia que un Nissan Juke quasi deixa en evidència al Bugatti Veyron

Captura de pantalla 2013-06-12 a la(s) 11.03.45

Imagineu-vos que apareixeu en una prova d’acceleració amb un Bugatti Veyron. Amb 1.000 CV és fàcil caure en la temptació de pensar que difícilment hi haurà un rival que us pugui plantar cara (a no ser que estiguem parlant del Hennessey Venom GT). I de sobte apareix un Nissan Juke. No és el Nissan Juke-R oficial, sino un nascut a Rússia al que li han muntat el motor del GT-R amb la potència elevada fins els 700 CV. Tot i així estem parlant d’una diferència de 300 CV, una xifra a tenir en compte. Però també estem parlant d’un cotxe, el Veyron, que pesa 1.8 tones, una xifra que segurament supera amb escreix els mil-i-poc kilos que deu pesar aquest invent russo-japonés. Voleu saber com va anar el duel? Doncs aquí va el video.

Continua llegint

Deu cotxes nous que segurament seran una “ganga” en el futur

collage

Un dels principals problemes a l’hora de comprar un cotxe nou és la depreciació. Només engegar-lo i treure’l del concessionari equival a perdre uns 5.000 euros del seu valor, una xifra força considerable i que cal tenir en compte. Tot dependrà de les ganes que tinguem de conduir la darrera creació de tal o qual marca, i si aquestes ganes de conduir “el cotxe de moda” compensen d’alguna manera la pèrdua de valor que aquest experimentarà sí o sí durant el primer any. Si a aquesta depreciació natural unim el fet de que el client habitual d’aquests cotxes sempre vol el darrer model, això ens porta a trobar cotxes amb cinc o sis anys i uns kilometratges més que raonables a preus rebentats. Agafeu si no el vostre portal de compra-venda de confiança i busqueu Audis RS 4 Avant, Mercedes-Benz AMG o Porsches 996 Carrera. Jo he arribat a veure Boxsters per menys del que val un Citroën C3. Autèntiques gangues.

Continua llegint