Així era la fàbrica de Porsche l’any 1972

A dia d’avui, si us apropeu a una trobada de clàssics i en ella us creueu amb un Porsche 911 anterior a 1973, podeu donar per fet que es tracta d’una unitat convenientment restaurada. Passeu-vos per nouonze i veureu de què parlo. Pocs queden ja que encara conservin la pintura original, que 40 anys passen molt ràpid. Un dia, però, tots aquests cotxes estaven aparcats a l’exterior de la fàbrica que el fabricant alemany té a Zuffenhausen, una zona industrial a tocar d’Stuttgart, esperant a ser enviats als seus afortunats destinataris.

En les fotos que trobareu a continuació, publicades per cinelliguy i que he trobat al molt recomanable blog IEDEI, es pot veure com era el dia a dia a la fàbrica de Porsche.  De les cadenes de muntatge on s’assemblaven els 911 a la zona on es muntaven els motors, dels aparcament on els 911 esperaven ser enviats als seus respectius destinataris als bancs de rodatge on es verificava que tot funcionava com un rellotge. Comparat amb les megafactories que els grans fabricants tenen avui en dia, amb unes capacitats de producció que fan autèntic vertigen, aquestes imatges són certament relaxants i evocadores.

Continua la lectura de “Així era la fàbrica de Porsche l’any 1972”

Anuncis

Pupurrí informatiu (III)

  • El meu amic i artista Xander Walker ha publicat noves làmines: Lancia Stratos Zero, Ferrari F40, el McLaren MP4/26 de Lewis Hamilton, Audi R10 TDI… i el meu favorit, Ferrari F2008.
  • Qui diu que un Porsche no pot ser un cotxe pràctic? Que li preguntin a aquest paio del 996 Turbo, a veure que en pensa. (via Carscoop)
  • El mundial de motociclisme ja té un nou Safety Car: el BMW F10 M5, que substitueix d’aquesta manera el BMW Serie 1 M Coupe que han fet servir aquesta temporada fins a la darrera cursa a Indianapolis. (via GT Spirit)
  • Què passa quan un camió es queda sense frens just quan es troba amb una retenció? No ho vulguis saber. (via Jalopnik)
  • Pintant el casc d’en Michael Schum… Ayrton Senna! No, Michael Schuma… espera. Senna? Ayrton Schumacher? Michael Senna? Què collons?! (via Axis of Oversteer)

Amb vostés, el nou Porsche 911 (991)

A tres setmanes de que el saló de Frankfurt obri les seves portes, una de les novetats més importants que s’hi esperava ja ha estat presentada. Senyores, senyors: amb tots vostés, el nou Porsche 911. A primer cop d’ull s’ha de reconèixer que és un disseny força continuista. De fet, el frontal sembla més un restyling del 997 que un cotxe completament nou. Aposto a que per l’ull no entrenat no li serà fàcil diferenciar ambdues generacions. La única cosa que em grinyola una mica són les llums LED diurnes: per què no les han fet encaixar amb la entrada d’aire?

La part del darrera és on es concentren la majoria de novetats. Haig de reconèixer que en un primer moment no em va agradar gaire, serà que sóc massa purista. No obstant, a mesura que han anat passant els dies, i a mesura que he anat veient noves fotos, haig de reconèixer que la cosa ha millorat força. La veritat és que recorda molt a la trassera del 918 Spyder presentat fa un parell d’anys, un model del qual, segons es diu, s’hi haurien de derivar dos cotxes diferents (d’aquí que ja ens estiguin començant a entrenar amb el nou-onze). Aquí la veritat és que hi tinc poc a opinar.

El lateral. Tot i que no ho sembla, aquí també hi han hagut canvis, i força importants, de fet. Tot i mantenir les mateixes proporcions que el 997, la nova generació del 911 és més llarg (la batalla ha crescut 10 cm), més ample i més baixa. El resultat de tot plegat és un disseny molt estilitzat que ha crescut en quasi totes les mides. Curiosament, aquest augment de tamany no s’ha traduït en un augment de pes, ja que la nova generació (991 pels entesos) és 45 kilos més lleugera que la generació sortint. Té mèrit, la cosa.

D’aquí es desprenen dues coses: menys pes vol dir més prestacions, però també vol dir menys consum i menys emissions. Tot i que aquí a Colla Verglas el tema de la eficiència es toca moooooolt de passada, sorprén que tot i guanyar 15 CV en la versió Carrera S, les emissions i el consum s’han reduït en un 16% de mitjana.

La veritat és que encara estic processant una mica el canvi. El 997 és una de les generacions que més m’agraden, juntament amb la 993, i qualsevol canvi que es realitzi necessita un cert temps d’adaptació. Una de les coses que no m’agraden és que ha crescut en volum, com passa quasi sempre: mesures de seguretat passiva, més habitabilitat, bla bla bla. Aquesta, de fet, és una de les raons per les que m’agrada tant el 993: és petit, lleuger, compacte, tot queda a ma, es condueix quasi colze-amb-colze. El 991, per contra, és tot un gran turismo, pecant del mateix mal que ha acabat per condemnar tot un mite com és el M3 (i a l’èxit del Serie 1 M Coupe em remeto).

M’imagino que quan Porsche comenci a presentar les versions Turbo, el GT3 o el GT2 (així com les corresponents versions de competició), la generació 991 començarà a guanyar adeptes entre els que s’inclourà un servidor. Fins llavors, o com a mínim fins que no el vegi en directe a Frankfurt, em segueixo quedant amb un bon 997.2 Carrera GTS. Gràcies.

Per informació una mica més rigurosa, visiteu Motor.cat.

Pupurrí informatiu (I)

Com que tinc tantes (tantíssimes!!) coses acumulades, he decidit que des d’ara en endavant, publicaré algunes noticies “menors” en format breu, agrupades en petites compil·lacions a les que anomenarem pupurrís informatius. Sense anar més lluny, avui començarem per…

  • El Porsche 911 S de 1970 que Steve McQueen va fer servir durant el rodatge de la pel·lícula Le Mans ha sortit recentment a subasta, adjudicant-se per ni més ni menys que $1.25 milions de dòlars (uns 870.000 € al canvi). Imitar al actor nordamericà mai havia sortit tan car… (via Autoblog)
  • Jason Thorgalsen, un fotògraf que hauries de conèixer… i que si no vaig errat, estava registrat a Jabbasworld, el lloc del qual va nèixer TheAutoUnion. (via 8000vueltas)
  • A Estats Units hi ha pickups… i després hi ha PICKUPS. En majúscules. D’aquests, un dels més venuts és la Ford F-250 Heavy Duty, la qual, com el seu nom molt ben indica, és l’encarregada de dur a terme les tasques més dures. Com si fos un camió, en altres paraules. Dit això, sorprén veure que una d’aquestes ha aconseguit passar dels 300 km/h a la Bonneville Speed Week. (via Diariomotor)
  • Aquí va una molt bona galería del AvD Oldtimer Grand Prix que es va disputar al Nürburgring fa unes setmanes, i al que vaig tenir la oportunitat d’assistir-hi l’any passat. (via Motorsport Retro)
  • A la venda: Porsche-Kremmer 935 K3. Motor bòxer de 3.2 litres, turbos KKK de generoses dimensions… i una potència que anava dels 740 als 800 CV!! Es tracta de la tercera generació del 935, la més avançada de totes les que es van fabricar… i d’una unitat en concret amb un historial tan llarg com per avorrir. Un perfecte exemple dels esbojarrats anys 80. (via Motorsport Retro)
  • El pitjor Fiat Nuova 500 (l’original) de la història? Molt probablement. Vist al Silverstone Classic. (via Axis of Oversteer)


Autofarm 911

Reconec que tinc una certa debilitat per Porsche. En especial, pels clàssics. Pels originals. En aquest sentit, recordo haver parlat en mes d’una ocasió sobre Singer, una mena de preparador/especialista nordamericà que es dedica a agafar carrosseries de 911 (de qualsevol generació fins el 964) i reconvertir-les en rèpliques dels originals, però mantenint mecàniques modernes amb nivells de potència i prestacions a l’alçada. És una combinació que, podriem dir, uneix el millor de dos móns: imatge de clàssic; prestacions, comoditat, confort de 911 modern.

Alguns ja m’heu fet saber que el desmesurat tamany de les rodes del darrera no és gaire “fidel” als 911 dels anys 60 i 70, i no us falta raó. En aquest sentit, la solució a tots els problemes la trobem en el preparador/especialista britànic Autofarm, que des de fa un bon grapat d’anys es dedica precissament a això: agafar carrosseries de Porsche 911 originals, i muntar-hi mecàniques més modernes. Com a exemple, teniu el cotxe que veieu a la imatge: tot i que l’aparença és la d’un 911 S de 1960, sota el capó amaga un motor 3.2 de la generació 964 (enllos del 2.4 que indica al capó). L’únic problema és que tot plegat no resulta barat, doncs el preu de qualsevol d’aquestes reconversions ronda el mateix que el d’un 997 Carrera nou de trinca.

Jo tinc clar quin escolliria. I vosaltres?

Via Evo Magazine | Autofarm

PD.- Un altra bona alternativa és el 911 d’en Chris Harris

Galeria de fotos orgàsmica del dia: Singer 911

No és el primer cop que parlo d’aquest cotxe (aquí i aquí), i segurament tampoc serà la última. És el Singer 911, una recreació moderna del Porsche clàssic per excel·lència. 1088 kilos, un sis cilindres bòxer de 3.82 litres de cilindrada amb 425 cavalls, i una acceleració de 0 a 100 km/h en 3,9 segons. Es pot demanar més? Avui us porto una macro-galeria de fotos orgàsmiques per a que disfruteu… que ja és divendres!!

Via Autoblog.

Es ven Porsche 911: 900 kilos, 240 cavalls

Fa unes setmanes, el meu bon amic Manel – company d’aventures amb el Clio i gran fan de Colla Verglas – em va trucar per convidar-me a veure el seu Porsche 911. El cotxe es troba als tallers de Nou Onze, un especalista en Porsche que hi ha al carrer París amb Compte Urgell – i allí m’hi vaig plantar. Em va comentar que estava preparant el cotxe per possar-lo a la venda, així que si a algú li interesa, només cal que m’envïi un mail a danidmas@gmail.com i jo ja li reenviaré a ell personalment – “sin gastos ni comisiones“.

Es tracta d’un 911 fabricat l’any 1970. Tot i que el motor original era un 2.2, actualment cubica 3.0 litres i compta amb injecció mecànica, amb el que la potència deu rondar els 240 cavalls. El millor de tot és el pes, proper als 900 kilos – així que imagineu-vos: 900 kilos per 240 cavalls… feu vosaltres els números.

Compta amb capós i aletes en fibra, vidres de plexiglas, i un interior on només hi trobareu el mínim imprescindible. A la foto no s’aprecia gaire (qualitat iPhone 3G + poca llum = caca) però us podeu fer una idea de l’austeritat de l’habitacle – barres incloses. Com a extres hi han dos jocs de rodes (muntades en llantes), i un motor desmuntat. Ideal per pujades, regularitat i curses com la que el meu germà i jo vam prendre part a Calafat el passat Setembre.

El preu que demana és de 42.000€. Per si us sembla molt, penseu en el Porsche 911 L del que us parlava ahir mateix…

Bloc a WordPress.com.

Up ↑