Porsche 997 GT2 RS vs. Porsche 997 Carrera

El Porsche 997 GT2 RS costa uns 262.000€. El Porsche 997 Carrera més bàsic, per contra, es queda en uns 96.600€. El triple. La pregunta del milió és: està justificada aquesta diferència de preu? Autocar no ha dubtat en comparar-los cara-a-cara en el video que trobareu sobre aquestes línies.

Més info a la entrada que he escrit a MotorFull.

Galeria de fotos orgàsmica del dia: Singer 911

No és el primer cop que parlo d’aquest cotxe (aquí i aquí), i segurament tampoc serà la última. És el Singer 911, una recreació moderna del Porsche clàssic per excel·lència. 1088 kilos, un sis cilindres bòxer de 3.82 litres de cilindrada amb 425 cavalls, i una acceleració de 0 a 100 km/h en 3,9 segons. Es pot demanar més? Avui us porto una macro-galeria de fotos orgàsmiques per a que disfruteu… que ja és divendres!!

Via Autoblog.

Es ven Porsche 911: 900 kilos, 240 cavalls

Fa unes setmanes, el meu bon amic Manel – company d’aventures amb el Clio i gran fan de Colla Verglas – em va trucar per convidar-me a veure el seu Porsche 911. El cotxe es troba als tallers de Nou Onze, un especalista en Porsche que hi ha al carrer París amb Compte Urgell – i allí m’hi vaig plantar. Em va comentar que estava preparant el cotxe per possar-lo a la venda, així que si a algú li interesa, només cal que m’envïi un mail a danidmas@gmail.com i jo ja li reenviaré a ell personalment – “sin gastos ni comisiones“.

Es tracta d’un 911 fabricat l’any 1970. Tot i que el motor original era un 2.2, actualment cubica 3.0 litres i compta amb injecció mecànica, amb el que la potència deu rondar els 240 cavalls. El millor de tot és el pes, proper als 900 kilos – així que imagineu-vos: 900 kilos per 240 cavalls… feu vosaltres els números.

Compta amb capós i aletes en fibra, vidres de plexiglas, i un interior on només hi trobareu el mínim imprescindible. A la foto no s’aprecia gaire (qualitat iPhone 3G + poca llum = caca) però us podeu fer una idea de l’austeritat de l’habitacle – barres incloses. Com a extres hi han dos jocs de rodes (muntades en llantes), i un motor desmuntat. Ideal per pujades, regularitat i curses com la que el meu germà i jo vam prendre part a Calafat el passat Setembre.

El preu que demana és de 42.000€. Per si us sembla molt, penseu en el Porsche 911 L del que us parlava ahir mateix…

Porsche T7 754: la idea original darrera del Porsche 911

Fa temps vaig llegir un article força interesant sobre aquest 911 – per anomenar-lo d’alguna manera – i avui, gràcies a IEDEI, que m’ha refrescat la memòria, m’he animat a escriure algo. El que veieu a la fotografia que obre aquesta entrada s’anomena Porsche T7 754 (tot i que segons on llegeixes, també apareix com a 695). Bàsicament es tracta del primer prototip que es va fabricar per substituïr el ja veterà Porsche 356. El cotxe, dissenyat pel fill de Ferdinand Porsche l’any 1959, comptaba amb una configuració de coupé amb quatre places ben definides, i, per primer cop, un motor de sis cilindres oposats.

Afortunadament (i dic “afortunadament” perquè el 911 original m’agrada molt més que aquest invent), al pare no li va fer gaire gràcia – i ja ho diuen, que la primera impressió és la que compta. Ell preferia algo amb una silueta més esportiva, un coupé amb la clàssica configuració de 2+2 que s’alguna forma continués amb el camí iniciat pel 356 . Després de tot, si Porsche es caracteritzava per alguna cosa era per la fabricació d’esportius.

Dit i fet. Aquest T7 754 va evolucionar per acabar convertint-se, uns anys després, en el Porsche 911 – no sense abans haver-se anomenat 901. La resta, 50 anys després, és història.

Si teniu la oportunitat de visitar el Porsche Muzeum a Stuttgart, no ho dubteu. Aquest T7 754 es troba exposat allà de forma permanent.

Via IEDEI.