Prodrive. 30 anys d’èxits resumits en 30 segons.

first and last wrc 1

Parlar en Prodrive és parlar en Subaru. Amb la marca japonesa l’equip de David Richards va aconseguir els èxits més sonats i, de passada, fer-se un nom entre l’elit de l’automobilisme mundial. No obstant, i encara que a vegades se’ns oblidi, Prodrive és molt més que l’Impreza, Colin McRae, Richard Burns o les victòries de Petter Solberg. L’any 1984 van començar de la millor manera possible: guanyant el Dakar amb el Porsche 953. Va ser un èxit que repetirien dos anys després amb el revolucionari 959, la mateixa temporada en la que també van competir amb un Austin Metro 6R4 pintat amb els colors de Rothmans.

Continua la lectura de “Prodrive. 30 anys d’èxits resumits en 30 segons.”

Anuncis

Un cop d’ull a les instal·lacions de Prodrive, seu d’Aston Martin Racing

Captura de pantalla 2013-06-21 a la(s) 11.42.23

Des de que va començar a fer-se un nom amb el programa de Subaru al Campionat del Món de Rallyes, a Prodrive no han estat ni un sol dia de braços creuats. Si no eren els Impreza eren els Ferrari 550 GTS, els Mondeo del BTCC o el preciós Aston Martin DBR9 GT1. Després del fracàs que va suposar la aventura mundialista amb el MINI Countryman (més per politiqueig de BMW que per cap altre cosa), ara sembla que els de Banbury tornen a estar a la cresta de la ona amb el programa oficial d’Aston Martin a les 24 hores de Le Mans.

Continua la lectura de “Un cop d’ull a les instal·lacions de Prodrive, seu d’Aston Martin Racing”

Així sona l’únic Ferrari 550 LM de carrer que va fer Prodrive

L’any 2004, Prodrive va voler traslladar al carrer tota la experiència que havien adquirit amb els Ferrari 550 GT i GTS de competició en campionats com el FIA GT o les 24 hores de Le Mans. La idea era simple: emular el cotxe de competició amb una versió de carrer el més propera a aquesta que fos possible. D’aquí va nèixer el Ferrari 550 LM Prodrive, un cotxe que tot i que estèticament encara quedava una mica lluny del seu homòleg de circuits, comptava amb una sèrie de millores que feien de la berlinetta italiana un joguet molt més apte per circuit.

Comencem, per exemple, per la dieta. I és que tenint en compte que el 550 Maranello en el que estava basat no és que fos precissament un atleta, tota ajuda és bona. Gràcies a l’ús intensiu de la fibra de carboni, a un interior simplificat (per què necessiten seients amb regulació elèctrica en un cotxe “de competició”?) i a un nou sistema d’escapament, el 550 LM de Prodrive va aconseguir rebaixar el pes en 270 kg, una xifra que tot i no arribar als 300 kg que s’havia marcat el preparador britànic, és per treure’s el barret.

La base mecànica era el mateix 5.5 V12 que equipava el model de sèrie, tot i que gràcies a la utilització d’un nou mapa de motor heretat del Enzo, els enginyers de Prodrive van aconseguir elevar la potència en 55 CV fins a uns gens menyspreables 540 CV (cert, els 740 CV del F12berlinetta deixen aquesta xifra en evidència, però estem parlant d’èpoques diferents). I, per rematar-ho, Prodrive també va incloure en el paquet unes suspensions com cal i un equip de frens a l’alçada de les noves modificacions, amb discs de 385 mm al davent i unes pinces pràcticament idèntiques a les que es feien servir a la versió de competició.

En el video que obre aquesta entrada, trobat via GT Spirit, veureu la única unitat del Ferrari 550 LM de Prodrive que es va fabricar (matriculada als Païssos Baixos, pel que es veu) rodant al circuit d’Assen. I pugeu ben amunt el volum dels vostres altaveus, perquè la cosa sona que fa por…

Per saber més sobre aquest cotxe no us perdeu l’article que sobre ell va fer la revista evo.

Video del dia: el retorn de Mini al Mundial de Rallyes

Una de les tornades més esperades al Mundial de Rallyes és la de Mini. De la ma de Prodrive, Dani Sordo i Chris Meeke intentaran emular els èxits de 1964, 1965 i 1967, quan els petit trastos britànics es van imposar al Rally Monte-Carlo. No serà fàcil, però. Sigui el que sigui, el que és un fet és que aquesta temporada 2011 marcarà el retorn d’un nom mític… i amb ell, no podia faltar l’habitual video oficial de torn.

Per cert, durant el passat Saló de Ginebra vaig tenir la oportunitat de pujar-me en un d’ells. Pel que sembla, cosa que jo desconeixia totalment, el cotxe està a la venda per 350.000€ la peça, en un sistema similar al que està vigent al IRC: qualsevol equip privat por adquirir un cotxe pràcticament idèntic al oficial de la marca. La veritat és que, des de dins, si una cosa el diferència respecte al nostre Clio és la fibra de carbono. Pel que fa a la resta, si fa o no fa, i salvant les distàncies, la cosa no canvia tant: palanca de canvis al volant, display petit, minimalisme portat al extrem. Com han de ser els cotxes de competició…

Via Autoblog.

Autocar prova el BMW M3 oficial de Prodrive

Considereu aquesta entrada com un regal de Nadal avançat – especialment tu, Indalesiu. Es tracta de la prova que la revista Autocar va fer del BMW E30 M3 Prodrive semi-oficial que l’any 1988 es va fer amb el Manxx Rally i el Tour de Corse. El motor és un 2.3 que dona la no menyspreable xifra de 300 cavalls. 300 cavalls dels d’abans, això si! Lleuger, amb la tracció al darrera i el motor al davant, aquest M3 va ser el resultat de l’esforça particular de Prodrive i David Richards, davant el semi-pasotisme que van mostrar els responsables del programa esportiu de BMW, centrats al 100% en el DTM alemany.

Obviament, aquesta entrada no estaria complerta sense el mític video de la victòria de Patrick Snijers al Manxx Rally ’88:

Via Autoblog.

Bloc a WordPress.com.

Up ↑