Sobre el Renault Megane RS 275 Trophy-R i el nou rècord de volta al Nürburgring.

renault-megane-renaultsport-275-trophy-r

Fa unes setmanes SEAT va batre el rècord de volta al Nürburgring per a cotxes de tracció davantera. Ho va fer amb un dels nous León Cupra pilotat per Jordi Gené. El ‘secret’ — i dic ‘secret’ per no dir ‘trampes’ — és que aquella unitat comptava amb una mena de performance pack opcional que inclou, entre d’altres, pneumàtics semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 i frens Brembo de més capacitat. Sobre el paper no hi ha res a objectar: primer, perquè demà mateix pots anar a un concessionari SEAT i endur-te a casa un León igual que el avui ens ocupa; i segon, perquè, no ens enganyem, al Nürburgring no hi ha cap mena de reglament que posi una mica d’ordre en tot això dels rècords de volta.

Continua la lectura de “Sobre el Renault Megane RS 275 Trophy-R i el nou rècord de volta al Nürburgring.”

Anuncis

McLaren publica el video del P1 al Nürburgring — però s’oblida de mencionar el temps.

1497775_10151921084299902_1412871112_nMolt s’ha parlat del McLaren P1 i dels intent que els de Woking han fet per establir un nou rècord de volta ràpida al Nürburgring. Van llogar el circuit durant tot un dia, no van parar de fer voltes i més voltes, i al final s’en van tornar a casa sense mencionar la dada que tots ens morim de ganes per saber: el temps de volta. Ja sé que és una dada que sempre hem d’agafar amb un granet de sal, però no deixa de ser representativa i relativament útil a l’hora de comparar dos cotxes de prestacions similars.

Continua la lectura de “McLaren publica el video del P1 al Nürburgring — però s’oblida de mencionar el temps.”

Per què no ens hem de creure els “rècords” de volta al Nürburgring

2014-Nissan-GT-R-Nismo-nurburgring-testing-6

Ho admeto. Jo també caic en el parany cada que un fabricant anuncia un nou rècord al Nürburgring. Tots en parlem, tots els hi fem publicitat gratuïta, a tots s’ens cau la babeta veient els videos onboard i molt pocs qüestionen el com i sota quines condicions s’ha aconseguit la volta. Acceptem l’anunci oficial com a veritat absoluta i aquí no ha passat res. La darrera marca en “publicitar” un nou rècord de volta al Nürburgring a estat Nissan amb el tot-poderós GT-R NISMO. El problema ve quan un es pregunta quines especificacions tenia el cotxe que va aconseguir el 7:08, i llavors és quan apareixen els interrogants.

Continua la lectura de “Per què no ens hem de creure els “rècords” de volta al Nürburgring”

L’Alfa Romeo 4C es converteix en l’Alfa Romeo 4C més ràpid al Nürburgring

73356-b-alf2

Avui Alfa Romeo ha confirmat el que des de fa unes setmanes estava en boca de tothom: el nou 4C ha aconseguit marcar un temps al Nürburgring de 8:04. I això està molt bé, perquè el situa al mateix nivell que l’Audi R8 4.2 FSI i el Porsche Cayman S, i per davant de cotxes com el BMW M3 E92. El problema arriba quan es creiexen i comencen a publicar titulars grandiloqüents — la marca o la premsa, tan se val — com per exemple que “el nou 4C aconsegueix el rècord per a cotxes de menys de 250 CV”. Perquè sense un organisme que ho reguli de manera més o menys oficial, afirmacions com aquestes tenen molts números de no ser veritat.

Continua la lectura de “L’Alfa Romeo 4C es converteix en l’Alfa Romeo 4C més ràpid al Nürburgring”

El Porsche 918 Spyder es converteix en el primer cotxe global en baixar dels 7 minuts al Nürburgring

p130781a4rgb

Això dels rècords de volta al Nürburgring és com les eleccions: tothom guanya perquè tothom sap trobar la perspectiva que més els afavoreix. Avui toca parlar del nou Porsche 918 Spyder, presentat a Frankfurt fa només unes hores en la seva definitiva versió de producció. Juntament amb la presentació del nou model, els alemanys han fet públic el temps de volta aconseguit al Nürburgring fa només unes setmanes: 6 minuts i 57 segons, un crono que els situa com a “primer model de producció amb una homologació global” en baixar dels 7 minuts.

Continua la lectura de “El Porsche 918 Spyder es converteix en el primer cotxe global en baixar dels 7 minuts al Nürburgring”

Una volta de rècord al Nürburgring amb Uwe Alzen

s1_1

Fa uns dies paràvem d’Stefan Bellof i del rècord de volta que va marcar durant els entrenaments qualificatius dels 1000 kilòmetres del Nürburgring de 1983. El 6:11 que va marcar va ser un registre tan estratosfèric que des de llavors ningú l’ha pogut superar. A partir de l’any següent, amb la inauguració del traçat de GP, totes les curses que es van disputar al traçat alemany van passar a incorporar el renovat Südschleife (si és que es pot anomenar així), pel que la referència va canviar totalment: el 6:11 de Bellof, com a mínim “oficialment”, ja no podia ser superat.

Continua la lectura de “Una volta de rècord al Nürburgring amb Uwe Alzen”

Així va ser la volta “de rècord” del Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive al Nürburgring

71831mer13c63007Fa unes setmanes Mercedes-Benz va establir un nou rècord de volta al Nürburgring per cotxes elèctrics de producció amb un temps de 7:55 (d’això dels “rècords a mida” en parlarem un altre dia, ja que el rècord absolut per un cotxe elèctric el té Toyota amb un temps 35 segons més ràpid). Aquí teniu la volta, tan ràpida com soporíferament avorrida.

Continua la lectura de “Així va ser la volta “de rècord” del Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive al Nürburgring”

Toyota destrossa el récord del Nürburgring… per a cotxes elèctrics

Per la majoria de fabricants, el Nürburgring és l’escenari ideal per comparar el rendiment d’un vehicle en relació a la competència. Tot i que no hi ha cap organisme que ho reguli, tot i que el temps o la climatologia pugui variar entre prova i prova, tot i que cada intent depengui única i exclusivament del propi fabricant — amb totes les trampes que això pugui significar –, aconseguir un bon registre al circuit alemany és vital a l’hora de voler mostrar el veritable potencial d’un model o una tecnologia determinada. La darrera marca en autoproclamar el seu rècord particular al Nordshleife ha estat Toyota, després de marcar un interessant registre de 7:22.329 amb el prototip TMG EV P002 elèctric.

Tenint en compte que fa un parell de setmanes el Porsche 918 Spyder va rodar en 7:14 (sortint des de parat!!), un podria pensar que el 7:22 del Toyota elèctric tampoc és un registre com per tirar coets. Res més lluny de la realitat: amb aquesta volta, Toyota ha millorat en 25 segons el temps que ells mateixos van establir el passat més d’agost, i supera amb escreix el temps de 8:09.099 que l’Audi R8 e-tron va establir fa uns mesos — clar que aquí parlem d’un vehicle de producció i el Toyota és un cotxe de curses en tots els sentits.

Jochen Krumbach va ser l’encarregat de posar-se al volant del prototip TMG EV P002, un vehicle similar a una barqueta Radical i equipat amb dos motors elèctrics encarregats de generar una potència equivalent a 469 CV i un par màxim de 890 Nm. Tot plegat, unit a un pes de tan sols 970 kilos, permet al laboratori rodant de Toyota arribar als 255 km/h de velocitat punta i aconseguir parar el crono en 7 minuts i 22 segons al Nürburgring. Tot i així, i per impressionant que pugui ser una volta al Nürburgring acompanyada únicament del so del vent i la fricció dels pneumàtics, què voleu que us digui — jo segueixo preferint el so d’un bon motor de combustió.

Curiosament, un dels aspectes més interessants de tot aquest projecte poc té a veure amb el registre establert per Krumbach i el TMG EV P002. Parlo del particular sistema de recàrrega de bateries que Toyota Motorsport ha ideat, i que consisteix en una bateria externa instal·lada en una furgoneta d’assistència que permet recarregar les bateries de ió-liti de 42 kWh en un temps rècord. Aquestes bateries “d’assistència”, desenvolupades conjuntament amb la empresa alemanya Schneider Electric, es poden recarregar durant la nit convertint-se en una solució ideal per no haver de dependre d’una infrastructura elèctrica convencional. De fet, Ludwig Zeller, Director General de TMG, es mostrava més satisfet per la presentació d’aquest sistema ràpid de recàrrega que del propi rècord de volta establert per Jochen Krumbach. I és que, segons ell, quan parlem de cotxes elèctrics sovint es parla de potència i autonomia, però poques vegades es cau en que tot plegat depén d’un bon sistema de recàrrega. Raó no li falta.

Via MotorAuthority

 

 

Sobre els rècords de volta al Nürburgring

Fa uns dies vaig escriure una entrada a Motor.cat sobre el rècord del Lexus LFA Nürburgring Edition al circuit que li dona nom. El temps de 7:14.64 certament és per treure’s el barret, però ben analitzat, no deixa de ser una mica… digue’m-ne… trampós. M’explico.

El Lexus LFA Nürburgring Edition és una edició especial de la que només es faran 50 unitats (de les 500 en total que es fabricaran del LFA). Compta amb un paquet aerodinàmic específic per aquest circuit, una suspensió reglada concretament per al Nordschleife, i un motor amb 11 CV adicionals per compensar el drag generat pel nou aleró del darrera. En altres paraules, el LFA Nürburgring Edition no és un LFA “normal”, sino un LFA optimitzat per donar el máxim de si al traçat alemany. En la meva modesta opinió: això és fer trampes.

Tant a l’article a Motor.cat com el que vaig escriure posteriorment a MotorFull reflexiono sobre tot plegat, així com sobre els temps del Radical SR8 LM que tothom sembla ingnorar, però que són tan vàlids com els del LFA que avui ens ocupa.

Aprofitant que toca parlar del Lexus LFA, aquí va una galeria fotogràfica que va fer un bon amic de TheAutoUnion. El paio va començar a Jabbasworld, com un servidor de vostés, quan YouTube ni tan sols existia. Ara es dedica a fer el que li agrada (fotografiar cotxes), li paguen per fer-ho… i, a més a més, recentment li han deixat portar un d’aquests LFA al Nürburgring. Un cabronàs, vaja. A veure quan arribo a aquest nivell… si és que hi arribo…

Més info: Motor.cat

Crea un lloc web gratuït o un blog a Wordpress.com.

Up ↑