Toyota destrossa el récord del Nürburgring… per a cotxes elèctrics

Per la majoria de fabricants, el Nürburgring és l’escenari ideal per comparar el rendiment d’un vehicle en relació a la competència. Tot i que no hi ha cap organisme que ho reguli, tot i que el temps o la climatologia pugui variar entre prova i prova, tot i que cada intent depengui única i exclusivament del propi fabricant — amb totes les trampes que això pugui significar –, aconseguir un bon registre al circuit alemany és vital a l’hora de voler mostrar el veritable potencial d’un model o una tecnologia determinada. La darrera marca en autoproclamar el seu rècord particular al Nordshleife ha estat Toyota, després de marcar un interessant registre de 7:22.329 amb el prototip TMG EV P002 elèctric.

Tenint en compte que fa un parell de setmanes el Porsche 918 Spyder va rodar en 7:14 (sortint des de parat!!), un podria pensar que el 7:22 del Toyota elèctric tampoc és un registre com per tirar coets. Res més lluny de la realitat: amb aquesta volta, Toyota ha millorat en 25 segons el temps que ells mateixos van establir el passat més d’agost, i supera amb escreix el temps de 8:09.099 que l’Audi R8 e-tron va establir fa uns mesos — clar que aquí parlem d’un vehicle de producció i el Toyota és un cotxe de curses en tots els sentits.

Jochen Krumbach va ser l’encarregat de posar-se al volant del prototip TMG EV P002, un vehicle similar a una barqueta Radical i equipat amb dos motors elèctrics encarregats de generar una potència equivalent a 469 CV i un par màxim de 890 Nm. Tot plegat, unit a un pes de tan sols 970 kilos, permet al laboratori rodant de Toyota arribar als 255 km/h de velocitat punta i aconseguir parar el crono en 7 minuts i 22 segons al Nürburgring. Tot i així, i per impressionant que pugui ser una volta al Nürburgring acompanyada únicament del so del vent i la fricció dels pneumàtics, què voleu que us digui — jo segueixo preferint el so d’un bon motor de combustió.

Curiosament, un dels aspectes més interessants de tot aquest projecte poc té a veure amb el registre establert per Krumbach i el TMG EV P002. Parlo del particular sistema de recàrrega de bateries que Toyota Motorsport ha ideat, i que consisteix en una bateria externa instal·lada en una furgoneta d’assistència que permet recarregar les bateries de ió-liti de 42 kWh en un temps rècord. Aquestes bateries “d’assistència”, desenvolupades conjuntament amb la empresa alemanya Schneider Electric, es poden recarregar durant la nit convertint-se en una solució ideal per no haver de dependre d’una infrastructura elèctrica convencional. De fet, Ludwig Zeller, Director General de TMG, es mostrava més satisfet per la presentació d’aquest sistema ràpid de recàrrega que del propi rècord de volta establert per Jochen Krumbach. I és que, segons ell, quan parlem de cotxes elèctrics sovint es parla de potència i autonomia, però poques vegades es cau en que tot plegat depén d’un bon sistema de recàrrega. Raó no li falta.

Via MotorAuthority

 

 

Sobre els rècords de volta al Nürburgring

Fa uns dies vaig escriure una entrada a Motor.cat sobre el rècord del Lexus LFA Nürburgring Edition al circuit que li dona nom. El temps de 7:14.64 certament és per treure’s el barret, però ben analitzat, no deixa de ser una mica… digue’m-ne… trampós. M’explico.

El Lexus LFA Nürburgring Edition és una edició especial de la que només es faran 50 unitats (de les 500 en total que es fabricaran del LFA). Compta amb un paquet aerodinàmic específic per aquest circuit, una suspensió reglada concretament per al Nordschleife, i un motor amb 11 CV adicionals per compensar el drag generat pel nou aleró del darrera. En altres paraules, el LFA Nürburgring Edition no és un LFA “normal”, sino un LFA optimitzat per donar el máxim de si al traçat alemany. En la meva modesta opinió: això és fer trampes.

Tant a l’article a Motor.cat com el que vaig escriure posteriorment a MotorFull reflexiono sobre tot plegat, així com sobre els temps del Radical SR8 LM que tothom sembla ingnorar, però que són tan vàlids com els del LFA que avui ens ocupa.

Aprofitant que toca parlar del Lexus LFA, aquí va una galeria fotogràfica que va fer un bon amic de TheAutoUnion. El paio va començar a Jabbasworld, com un servidor de vostés, quan YouTube ni tan sols existia. Ara es dedica a fer el que li agrada (fotografiar cotxes), li paguen per fer-ho… i, a més a més, recentment li han deixat portar un d’aquests LFA al Nürburgring. Un cabronàs, vaja. A veure quan arribo a aquest nivell… si és que hi arribo…

Més info: Motor.cat

El video onboard del rècord de volta del Subaru WRX STi a la Illa de Man

Recordeu que fa un parell de setmanes us parlava del nou rècord que el pilot Mark Higgins ha marcat a la Illa de Man amb un Subaru WRX STi? Doncs aquí va el video: 181 km/h de mitjana, 260 km/h de màxima… i a punt d’enviar-ho tot a la merda només creuar la línia de sortida. La cosa té mèrit…

Via Speed Hunters

Unes quantes voltes al Nürburgring (des d’una Ford Transit a un Caterham R300 Superlight)

No sé si sóc jo, si és el recent viatge que he fet al Nürburgring, si és cosa de la cursa de 24 hores que s’ha disputat aquest cap de setmana… o si aquesta és l’època de l’any on quasi tots els fabricants decideixen publicar les seves voltes ràpides/rècords alhora; però el fet és que des de fa un parell de setmanes no he parat de trobar voltes al mític circuit alemany, siguin aquestes des d’un Caterham privat, des d’un Corvette de fàbrica… o des d’una Ford Transit.

Comencem, per exemple, amb el video que obre aquesta entrada, i on trobem el Caterham R300 Superlight de Bridge to Gantry fent de les seves en un dia de touristfahren. No és una mala forma de començar…

Si per contra us agrada més el muscle americà, sempre podeu recòrrer als habituals videos de Corvette, una marca certament activa al Nordschleife. En aquest cas, aquí teniu el Chevrolet Corvette Z06 rebaixant en fins a 20 segons el temps que el mateix model va establir l’any 2005, parant el crono en un espectacular 7:22.

Continua llegint

La increible volta del nou Renault Megane Sport Trophy al Nürburgring

Fa cosa d’una setmana, es presentava el nou Renault Megane Sport Trophy, la versió esportiva de la versió esportiva del compacte francés. Jo ja donava per fet que seria un trasto seriosament ràpid, tenint en compte que el Megane R26 i l’encara-més-radical R26.R van donar moltíssima guerra farà uns 4 anys. La sorpresa ha vingut al veure el temps que aquest trasto ha marcat al Nürburgring: 8:07.97. Bru-tal.

Per que us feu una idea del que significa un temps així, només dir que el nou BMW Serie 1 M Coupe, del que tothom diu meravelles, ha parat el crono en 8:15, tot i tenir 340 CV (uns quanys més que els 265 que ofereix el Megane). Amb la memòria recent d’una volta al Nordschleife en attack mode, us puc assegurar que aquest paio va molt, i molt, i molt ràpid. Però molt. Flugplatz quasi a fondu? Hola?

Via Autoblog

Subaru marca un nou rècord de volta a la Illa de Man a 181 km/h de mitjana

Quan un pensa en la Illa de Man, és quasi impossible no pensar també en el Tourist Trophy i en motos creuan poblets a 250 km/h. Bàsicament, aquest ha estat el principal reclam de la illa des de temps immemorials. Avui, no obstant, no parlarem de Guy Martin i companyia… sino que ho farem de cotxes. Concretament, del nou rècord de volta que ha establert Mark Higgins al volant d’un Subaru WRX STi, a una velocitat mitja de 181 km/h. Repeteixo: cent vuitanta-un kilòmetres per hora de VELOCITAT MITJA!!

Els organitzadors de la Tourist Trophy van fer un forat a la agenda per permetre aquesta volta, la única que va poder realitzar el pilot britànic als 60,8 kilòmetres que té el traçat. Amb el circuit tancat per ell solet, i al volant d’un Subaru WRX STi de sèrie (només tenia la suspensió lleugerament retocada per poder digerir bé els constants rassants que té el circuit), Higgins va marcar un temps de 19:56,7 – un crono dos minuts inferior a l’anterior marca, establerta fa 21 anys per Tony Pond amb un Rover Vitesse. Si els 181 km/h de mitja espanten, espereu a llegir els 260 km/h de màxima que va agafar a la zona més ràpida. Impressionant…

Clar que anar a aquestes velocitats implica assumir un cert nivell de riscos, i si no, als dos vídeos de Road & Track em remeto. En ells veiem a Higgins vivint “el moment de la seva vida” a pocs metres de començar la volta:

Per comparació, i només perquè us pogueu fer una idea, el rècord de volta absolut a la Illa de Man està en mans de John McGuinness amb una Honda CBR1000RR Fireblade, qui va marcar un 17:12,3 a una mitja de 210,8 km/h.

Trobareu més info a la entrada que he escrit sobre el tema a MotorFull.